立體車庫用雙層車載電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型提供一種立體車庫用雙層車載電梯，屬于立體車庫用電梯領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾十年，隨著我國的經(jīng)濟實力逐步提升，私人汽車的保有量正在逐步增多，而汽車的逐步增多就面臨了一個停車的問題，隨著汽車的數(shù)量劇增，現(xiàn)有的地上空間已經(jīng)不足以供應(yīng)汽車停放，因此出現(xiàn)了立體車庫，立體車庫通過電梯將汽車抬起放入各個分車庫中，而立體車庫的電梯在進行運送車輛時耗時較長，當(dāng)遇到大量車需要同時停放或大量司機同時取車時，就會造成大量的等待時間，效率非常低。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型目的在于提供一種立體車庫用雙層車載電梯，運送車輛效率高，且節(jié)省能源。
[0004]本實用新型所述的立體車庫用雙層車載電梯，包括電梯系統(tǒng)，電梯系統(tǒng)包括控制系統(tǒng)、轎廂、曳引系統(tǒng)和配重，轎廂和配重通過牽引帶連接，曳引系統(tǒng)設(shè)有減速電機和曳引輪，減速電機的轉(zhuǎn)軸連接到曳引輪，設(shè)有矩形地下室，矩形地下室內(nèi)設(shè)有懸掛轎廂，轎廂底部的四個角上設(shè)有四個電動液壓缸，電動液壓缸的控制端連接到控制系統(tǒng)，懸掛轎廂外頂部對應(yīng)電動液壓缸位置的一側(cè)設(shè)有插槽，設(shè)有伺服減速電機，伺服減速電機通過離合器連接到曳引輪另一側(cè)，伺服減速電機和離合器的控制端連接到控制系統(tǒng)，配重安裝在配重軌道內(nèi)，配重上設(shè)有凸頭桿配重軌道的頂端設(shè)有凹槽桿，設(shè)有懸掛配重，懸掛配重套在凹槽桿上，禿頭桿和凹槽桿的上方均設(shè)有推動液壓缸。
[0005]所述的立體車庫用雙層車載電梯，當(dāng)運送車輛不擁擠時，按正常的電梯運載方式運載汽車，當(dāng)遇到大量的同時停車和取車情況時，轎廂降落到最低位置，此時電動液壓缸的活塞桿對準插槽，工作人員通過控制系統(tǒng)控制活塞桿伸出，并伸入插槽中，使懸掛轎廂與轎廂進行連接并固定，在轎廂降到最低時，配重會到達最高位置，并且凸頭桿和凹槽桿的凸頭與凹槽會結(jié)合，使其形成軌道，工作人員通過控制系統(tǒng)控制凹槽桿頂部的推動液壓缸伸出，將懸掛配重延軌道推到凸頭桿上，完成配重量增加，滿足雙轎廂的配重重量，控制系統(tǒng)控制私服減速電機介入工作，由兩臺伺服減速電機同時為曳引輪提供扭力，這樣就實現(xiàn)了取、停車高峰期時的運送效率提高，懸掛轎廂位于矩形地下室內(nèi)，在不使用時不占用可用空間，且伺服減速電機只有在懸掛轎廂懸掛上后才會介入工作，既節(jié)省了電能，又可在需要時提供高效的運載效率。
[0006]所述的立體車庫用雙層車載電梯，轎廂內(nèi)設(shè)有托板，托板的四個角通過豎直電動液壓缸連接到轎廂的內(nèi)底部，轎廂兩側(cè)各設(shè)有兩扇轎廂門，兩扇轎廂門上分別安裝有耦合器A和耦合器B，耦合器A —端連接到靠近一側(cè)轎廂門的兩個豎直電動液壓缸的降落控制端，以及通過非門電路連接到豎直電動液壓缸的升起控制端，耦合器B —端連接到靠近另一側(cè)轎廂門的兩個豎直電動液壓缸的降落控制端，以及通過非門電路連接到電動液壓缸的升起控制端。在停車時，汽車行駛到托板上并拉手剎，當(dāng)電梯開始上升后，控制系統(tǒng)的信號輸出端向外輸出電源，當(dāng)電梯門再次打開時，親合器斷開，相對轎廂門的另一側(cè)的兩個電動液壓缸的升起控制端由于非門電路而通電，電動液壓缸將托板一端抬起，汽車松開手剎即可使汽車在重力作用下滑入車位，非常方便，節(jié)省了汽油，即汽車駛?cè)朕I廂即可熄火，也降低了立體車庫內(nèi)的尾氣含量。
[0007]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有益效果為:
[0008]所述的立體車庫用雙層車載電梯，當(dāng)運送車輛不擁擠時，按正常的電梯運載方式運載汽車，當(dāng)遇到大量的同時停車和取車情況時，轎廂降落到最低位置，此時電動液壓缸的活塞桿對準插槽，工作人員通過控制系統(tǒng)控制活塞桿伸出，并伸入插槽中，使懸掛轎廂與轎廂進行連接并固定，在轎廂降到最低時，配重會到達最高位置，并且凸頭桿和凹槽桿的凸頭與凹槽會結(jié)合，使其形成軌道，工作人員通過控制系統(tǒng)控制凹槽桿頂部的推動液壓缸伸出，將懸掛配重延軌道推到凸頭桿上，完成配重量增加，滿足雙轎廂的配重重量，控制系統(tǒng)控制私服減速電機介入工作，由兩臺伺服減速電機同時為曳引輪提供扭力，這樣就實現(xiàn)了取、停車高峰期時的運送效率提高，懸掛轎廂位于矩形地下室內(nèi)，在不使用時不占用可用空間，且伺服減速電機只有在懸掛轎廂懸掛上后才會介入工作，既節(jié)省了電能，又可在需要時提供高效的運載效率。
[0009]所述的轎廂，在停車時，汽車行駛到托板上并拉手剎，當(dāng)電梯開始上升后，控制系統(tǒng)的信號輸出端向外輸出電源，當(dāng)電梯門再次打開時，親合器斷開，相對轎廂門的另一側(cè)的兩個電動液壓缸的升起控制端由于非門電路而通電，電動液壓缸將托板一端抬起，汽車松開手剎即可使汽車在重力作用下滑入車位，非常方便，節(jié)省了汽油，即汽車駛?cè)朕I廂即可熄火，也降低了立體車庫內(nèi)的尾氣含量。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ] 圖2為配重結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、控制系統(tǒng)；2、轎廂；3、曳引系統(tǒng)；4、配重；5、牽引帶；6、減速電機；7、曳引輪；8、懸掛轎廂；9、電動液壓缸；10、插槽；11、伺服減速電機；12、離合器；13、凸頭桿；14、凹槽桿；15、推動液壓缸；16、懸掛配重；17、矩形地下室。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合本實用新型對本實用新型實施例做進一步說明:
[0014]實施例1:如圖1和圖2所示，本實用新型所述的立體車庫用雙層車載電梯，包括電梯系統(tǒng)，電梯系統(tǒng)包括控制系統(tǒng)1、轎廂2、曳引系統(tǒng)3和配重4，轎廂2和配重4通過牽引帶5連接，曳引系統(tǒng)3設(shè)有減速電機6和曳引輪7，減速電機6的轉(zhuǎn)軸連接到曳引輪7，設(shè)有矩形地下室17，矩形地下室17內(nèi)設(shè)有懸掛轎廂8，轎廂2底部的四個角上設(shè)有四個電動液壓缸9，電動液壓缸9的控制端連接到控制系統(tǒng)，懸掛轎廂8外頂部對應(yīng)電動液壓缸9位置的一側(cè)設(shè)有插槽10，設(shè)有伺服減速電機11，伺服減速電機11通過離合器12連接到曳引輪7另一側(cè)，伺服減速電機11和離合器12的控制端連接到控制系統(tǒng)1，配重4安裝在配重軌道內(nèi)，配重4上設(shè)有凸頭桿13，配重軌道的頂端設(shè)有凹槽桿14，凹槽桿14上設(shè)有懸掛配重16，凸頭桿13和凹槽桿14的同側(cè)相對設(shè)有推動液壓缸15。
[0015]實施例2:在實施例1所述的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，轎廂2內(nèi)設(shè)有托板，托板的四個角通過豎直電動液壓缸連接到轎廂2的內(nèi)底部，轎廂2兩側(cè)各設(shè)有兩扇轎廂門，兩扇轎廂門上分別安裝有耦合器A和耦合器B，耦合器A—端連接到靠近一側(cè)轎廂門的兩個豎直電動液壓缸的降落控制端，以及通過非門電路連接到豎直電動液壓缸的升起控制端，耦合器B —端連接到靠近另一側(cè)轎廂門的兩個豎直電動液壓缸的降落控制端，以及通過非門電路連接到電動液壓缸的升起控制立而。
[0016]操作步驟與工作原理:
[0017]所述的立體車庫用雙層車載電梯，當(dāng)運送車輛不擁擠時，按正常的電梯運載方式運載汽車，當(dāng)遇到大量的同時停車和取車情況時，轎廂2降落到最低位置，此時電動液壓缸9的活塞桿對準插槽10，工作人員通過控制系統(tǒng)I控制活塞桿伸出，并伸入插槽10中，使懸掛轎廂8與轎廂2進行連接并固定，在轎廂2降到最低時，配重4會到達最高位置，并且凸頭桿13和凹槽桿14的凸頭與凹槽會結(jié)合，使其形成軌道，工作人員通過控制系統(tǒng)I控制凹槽桿14頂部的推動液壓缸15伸出，將懸掛配重16延軌道推到凸頭桿13上，完成配重量增加，滿足雙轎廂2的配重4重量，控制系統(tǒng)I控制私服減速電機11介入工作，即離合器閉合，由兩臺減速電機同時為曳引輪7提供扭力，這樣就實現(xiàn)了取、停車高峰期時的運送效率提高，懸掛轎廂位于矩形地下室內(nèi)，在不使用時不占用可用空間，且伺服減速電機只有在懸掛轎廂懸掛上后才會介入工作，既節(jié)省了電能，又可在需要時提供高效的運載效率。
【主權(quán)項】
1.一種立體車庫用雙層車載電梯，包括電梯系統(tǒng)，電梯系統(tǒng)包括控制系統(tǒng)(I)、轎廂(2)、曳引系統(tǒng)(3)和配重(4)，轎廂⑵和配重(4)通過牽引帶(5)連接，曳引系統(tǒng)(3)設(shè)有減速電機(6)和曳引輪(7)，減速電機(6)的轉(zhuǎn)軸連接到曳引輪(7)，其特征在于，設(shè)有矩形地下室(17)，矩形地下室(17)內(nèi)設(shè)有懸掛轎廂(8)，轎廂(2)底部的四個角上設(shè)有四個電動液壓缸(9)，電動液壓缸(9)的控制端連接到控制系統(tǒng)(I)，懸掛轎廂(8)外頂部對應(yīng)電動液壓缸(9)位置的一側(cè)設(shè)有插槽(10)，設(shè)有伺服減速電機(11)，伺服電機通過離合器(12)連接到曳引輪(7)另一側(cè)，伺服電機和離合器(12)的控制端連接到控制系統(tǒng)⑴，配重(4)安裝在配重(4)軌道內(nèi)，配重(4)上設(shè)有凸頭桿(13)配重(4)軌道的頂端設(shè)有凹槽桿(14)，設(shè)有懸掛配重(16)，懸掛配重(16)套在凹槽桿(14)上，禿頭桿和凹槽桿(14)的下方均設(shè)有推動液壓缸(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫用雙層車載電梯，其特征在于，轎廂(2)內(nèi)設(shè)有托板，托板的四個角通過電動液壓缸(9)連接到轎廂(2)的內(nèi)底部，轎廂(2)兩側(cè)各設(shè)有兩扇轎廂(2)門，兩扇轎廂(2)門上分別安裝有耦合器A和耦合器B，耦合器A—端連接到靠近一側(cè)門的兩個電動液壓缸(9)的降落控制端，以及通過非門電路連接到電動液壓缸(9)的升起控制端，耦合器B—端連接到靠近另一側(cè)門的兩個電動液壓缸(9)的降落控制端，以及通過非門電路連接到電動液壓缸(9)的升起控制端，耦合器A和耦合B的另一端連接到控制系統(tǒng)⑴的信號輸出端。
【專利摘要】本實用新型提供一種立體車庫用雙層車載電梯，屬于立體車庫用電梯領(lǐng)域，包括電梯系統(tǒng)，電梯系統(tǒng)包括控制系統(tǒng)、轎廂、曳引系統(tǒng)和配重，轎廂和配重通過牽引帶連接，曳引系統(tǒng)設(shè)有減速電機和曳引輪，減速電機的轉(zhuǎn)軸連接到曳引輪，設(shè)有矩形地下室，矩形地下室內(nèi)設(shè)有懸掛轎廂，轎廂底部的四個角上設(shè)有四個電動液壓缸，電動液壓缸的控制端連接到控制系統(tǒng)，懸掛轎廂外頂部對應(yīng)電動液壓缸位置的一側(cè)設(shè)有插槽，設(shè)有伺服減速電機，伺服電機通過離合器連接到曳引輪另一側(cè)，運送車輛效率高，且節(jié)省能源。
【IPC分類】B66B11-02, B66B9-00, B66B17-12
【公開號】CN204416849
【申請?zhí)枴緾N201520080854
【發(fā)明人】陳祥金
【申請人】山東昊駿機電工程有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年2月4日