本實(shí)用新型涉及車庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種雙層立體車庫(kù)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的小區(qū)一般地下都有車庫(kù)，但隨著人們的生活水平不斷提高，汽車在人們的日常生活中越來(lái)越多地成為代步工具，而地下車庫(kù)由于場(chǎng)地等原因都不大，根本不能滿足人們的使用需求，雖然現(xiàn)在很多地下車庫(kù)都建造成兩層，以求容納更多的車輛，但修建兩層車庫(kù)成本太高，也不利于地面建筑的穩(wěn)固。而且，現(xiàn)有的一些小區(qū)其無(wú)地下車庫(kù)，只能將車停放在家周圍的空地上，而這種地面空地非常有限，使得地面車位非常緊張，為了擴(kuò)大原有停車場(chǎng)的容量，部分場(chǎng)所架設(shè)了雙層的立體停車場(chǎng)，可在增加一倍的容量，不過(guò)大部分雙層的立體停車裝置設(shè)計(jì)有缺陷，底層車輛需要挪開(kāi)才可以進(jìn)行上層車輛的升降和進(jìn)出，實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中多有不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提出一種雙層立體車庫(kù)，能夠在一個(gè)車位空間停放兩輛車，有效提升了車位空間的利用率，提升了停車的安全性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，利于推廣應(yīng)用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種雙層立體車庫(kù)，包括安裝架、第一支撐架、第二支撐架、上層停車板、鋼纜圈、鋼纜、上齒輪、電機(jī)、下齒輪、鏈條和安裝桿，所述安裝架通過(guò)螺栓固定安裝在地面上，所述安裝架的橫向部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一支撐架和第二支撐架，所述第一支撐架和第二支撐架的上端水平安裝有上層停車板，所述安裝架的豎向部背離上層停車板的一側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有鋼纜圈，所述鋼纜圈上卷設(shè)有鋼纜，所述鋼纜的端頭與上層停車板的側(cè)部相連接，所述鋼纜圈的一端固定安裝有上齒輪，所述安裝架的豎向部的中部水平設(shè)有安裝桿，所述安裝桿上固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)有下齒輪，所述下齒輪和上齒輪上套設(shè)有鏈條，所述下齒輪和上齒輪通過(guò)鏈條傳動(dòng)連接。

作為優(yōu)選，所述安裝架呈直角形設(shè)計(jì)，所述第一支撐架和第二支撐架均呈“C”形設(shè)計(jì)，所述第一支撐架和第二支撐架互相平行且高度相等，所述第一支撐架的上端和第二支撐架的上端均通過(guò)軸承與上層停車板的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一支撐架的下端與第二支撐架的下端之間的距離與上層停車板的長(zhǎng)度相同，所述第一支撐架內(nèi)側(cè)之間的寬度大于第二支撐架外側(cè)之間的寬度。

作為優(yōu)選，所述上層停車板的長(zhǎng)度略小于安裝架的橫向部的長(zhǎng)度，所述第一支撐架和第二支撐架的高度略大于安裝架的橫向部的寬度，所述安裝架的橫向部所圍成的面積即為下層停車處，所述第一支撐架和第二支撐架的最大旋轉(zhuǎn)角度為80度，所述第二支撐架的側(cè)部設(shè)有能在第二支撐架達(dá)到最大旋轉(zhuǎn)角度時(shí)時(shí)扣住安裝架的豎直部的扣件。

作為優(yōu)選，所述電機(jī)還電連接有能夠控制電機(jī)開(kāi)關(guān)、暫停與轉(zhuǎn)速的控制器，所述電機(jī)可雙向轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述鋼纜圈的安裝高度略高于上層停車板的最大上升高度，所述鋼纜與鋼纜圈相接觸的一端與鋼纜圈固定連接，所述鋼纜圈內(nèi)設(shè)有可防止鋼纜圈高速轉(zhuǎn)動(dòng)的卷收器。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)將安裝架用螺栓固定在地面上，在安裝架的橫向部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有第一支撐架和第二支撐架，在第一支撐架的上端和第二支撐架的上端水平安裝有上層停車板，在安裝架的豎向部背離上層停車板的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有鋼纜圈，在鋼纜圈上卷設(shè)有鋼纜，鋼纜的端頭與上層停車板的側(cè)部固定連接，在鋼纜圈的一端固定安裝有上齒輪，在安裝架的豎向部的中部水平設(shè)有安裝桿，在安裝桿上固定安裝有電機(jī)，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)有下齒輪，在上齒輪和下齒輪上設(shè)有鏈條，電機(jī)還電連接有控制器，當(dāng)需要將車停到上層停車板上時(shí)，可以通過(guò)控制器啟動(dòng)電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)下齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，下齒輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)上齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，上齒輪帶動(dòng)鋼纜圈轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼纜圈放長(zhǎng)鋼纜，此時(shí)上層停車板在其自身的重力作用下和第一支撐架和第二支撐架的支撐下緩慢的向前方下降，待上層停車板著地以后關(guān)閉電機(jī)，司機(jī)將車開(kāi)至上層停車板上，然后通過(guò)控制器再次啟動(dòng)電機(jī)，上層停車板按原路線緩緩上升，等到第一支撐架和第二支撐架達(dá)到最大旋轉(zhuǎn)角度時(shí)，將第二支撐架通過(guò)扣件與安裝架扣住，然后關(guān)閉電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了高效利用車位的目的且上下層車輛的停取互不影響，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠在一個(gè)車位空間停放兩輛車，有效提升了車位空間的利用率，提升了停車的安全性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，利于推廣應(yīng)用。

本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

【附圖說(shuō)明】

圖1是本實(shí)用新型一種雙層立體車庫(kù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-安裝架、2-第一支撐架、3-第二支撐架、31-扣件、4-上層停車板、5-鋼纜圈、6-鋼纜、7-上齒輪、8-電機(jī)、9-下齒輪、10-鏈條、11-安裝桿、13-控制器。

【具體實(shí)施方式】

參閱圖1，本實(shí)用新型一種雙層立體車庫(kù)，包括安裝架1、第一支撐架2、第二支撐架3、上層停車板4、鋼纜圈5、鋼纜6、上齒輪7、電機(jī)8、下齒輪9、鏈條10和安裝桿11，所述安裝架1通過(guò)螺栓固定安裝在地面上，所述安裝架1的橫向部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一支撐架2和第二支撐架3，所述第一支撐架2和第二支撐架3的上端水平安裝有上層停車板4，所述安裝架1的豎向部背離上層停車板4的一側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有鋼纜圈5，所述鋼纜圈5上卷設(shè)有鋼纜6，所述鋼纜6的端頭與上層停車板4的側(cè)部相連接，所述鋼纜圈5的一端固定安裝有上齒輪7，所述安裝架1的豎向部的中部水平設(shè)有安裝桿11，所述安裝桿11上固定安裝有電機(jī)8，所述電機(jī)8的轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)有下齒輪9，所述下齒輪9和上齒輪7上套設(shè)有鏈條10，所述下齒輪9和上齒輪7通過(guò)鏈條10傳動(dòng)連接，所述安裝架1呈直角形設(shè)計(jì)，所述第一支撐架2和第二支撐架3均呈“C”形設(shè)計(jì)，所述第一支撐架2和第二支撐架3互相平行且高度相等，所述第一支撐架2的上端和第二支撐架3的上端均通過(guò)軸承與上層停車板4的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一支撐架2的下端與第二支撐架3的下端之間的距離與上層停車板4的長(zhǎng)度相同，所述第一支撐架2內(nèi)側(cè)之間的寬度大于第二支撐架3外側(cè)之間的寬度，所述上層停車板4的長(zhǎng)度略小于安裝架1的橫向部的長(zhǎng)度，所述第一支撐架2和第二支撐架3的高度略大于安裝架1的橫向部的寬度，所述安裝架1的橫向部所圍成的面積即為下層停車處，所述第一支撐架2和第二支撐架3的最大旋轉(zhuǎn)角度為80度，所述第二支撐架3的側(cè)部設(shè)有能在第二支撐架3達(dá)到最大旋轉(zhuǎn)角度時(shí)時(shí)扣住安裝架1的豎直部的扣件31，所述電機(jī)8還電連接有能夠控制電機(jī)8開(kāi)關(guān)、暫停與轉(zhuǎn)速的控制器13，所述電機(jī)8可雙向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鋼纜圈5的安裝高度略高于上層停車板4的最大上升高度，所述鋼纜6與鋼纜圈5相接觸的一端與鋼纜圈5固定連接，所述鋼纜圈5內(nèi)設(shè)有可防止鋼纜圈5高速轉(zhuǎn)動(dòng)的卷收器。

本實(shí)用新型工作過(guò)程：

本實(shí)用新型一種雙層立體車庫(kù)在工作過(guò)程中，通過(guò)將安裝架1用螺栓固定在地面上，在安裝架1的橫向部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有第一支撐架2和第二支撐架3，在第一支撐架2的上端和第二支撐架3的上端水平安裝有上層停車板4，在安裝架1的豎向部背離上層停車板4的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有鋼纜圈5，在鋼纜圈5上卷設(shè)有鋼纜6，鋼纜6的端頭與上層停車板4的側(cè)部固定連接，在鋼纜圈5的一端固定安裝有上齒輪7，在安裝架4的豎向部的中部水平設(shè)有安裝桿11，在安裝桿11上固定安裝有電機(jī)8，電機(jī)8的轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)有下齒輪9，在上齒輪7和下齒輪9上設(shè)有鏈條10，電機(jī)8還電連接有控制器13，當(dāng)需要將車停到上層停車板4上時(shí)，可以通過(guò)控制器13啟動(dòng)電機(jī)8，電機(jī)8帶動(dòng)下齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，下齒輪9通過(guò)鏈條10帶動(dòng)上齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，上齒輪7帶動(dòng)鋼纜圈5轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼纜圈5放長(zhǎng)鋼纜6，此時(shí)上層停車板4在其自身的重力作用下和第一支撐架2和第二支撐架3的支撐下緩慢的向前方下降，待上層停車板4著地以后關(guān)閉電機(jī)8，司機(jī)將車開(kāi)至上層停車板4上，然后通過(guò)控制器13再次啟動(dòng)電機(jī)8，上層停車板4按原路線緩緩上升，等到第一支撐架2和第二支撐架3達(dá)到最大旋轉(zhuǎn)角度時(shí)，將第二支撐架3通過(guò)扣件31與安裝架1扣住，然后關(guān)閉電機(jī)8，實(shí)現(xiàn)了高效利用車位的目的且上下層車輛的停取互不影響，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠在一個(gè)車位空間停放兩輛車，有效提升了車位空間的利用率，提升了停車的安全性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，利于推廣應(yīng)用。

上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本實(shí)用新型簡(jiǎn)單變換后的方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。