本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種懸掛式軌道梁。

背景技術(shù)：

目前隨著全球貨物裝載器件如集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，世界各地主要貨物裝載器件碼頭均面臨吞吐量急劇增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。貨物裝載器件船大型化趨勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)展，超大型貨物裝載器件船已成為市場(chǎng)的主力船型，即貨物裝載器件船舶的裝載能力最大化和在港時(shí)間最小化的雙重需要，給碼頭裝卸作業(yè)的效率帶來(lái)大幅壓力。碼頭為此配置的大量人員、車輛和堆場(chǎng)也導(dǎo)致?tīng)I(yíng)運(yùn)成本和管理難度的大幅增加。而自動(dòng)化貨物裝載器件碼頭的出現(xiàn)恰恰起到了減少操作人員、降低營(yíng)運(yùn)成本、穩(wěn)定可靠地提高作業(yè)效率的作用，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。

自動(dòng)化貨物裝載器件碼頭到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了三代，第三代的特點(diǎn)是岸橋是小車結(jié)構(gòu)，水平運(yùn)輸采用自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸小車為固定圓形線路運(yùn)行，堆場(chǎng)的每一個(gè)堆區(qū)內(nèi)的軌道吊采用接力式對(duì)稱布置。國(guó)內(nèi)最新的自動(dòng)化碼頭是振華為長(zhǎng)興島設(shè)計(jì)的，特點(diǎn)是小車結(jié)構(gòu)，水平運(yùn)輸采用高架式軌道穿越系統(tǒng)，堆場(chǎng)每一個(gè)堆區(qū)有一臺(tái)軌道吊。

這種自動(dòng)化碼頭均解決了貨物裝載器件下船快速轉(zhuǎn)運(yùn)至堆場(chǎng)的問(wèn)題，但將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來(lái)的交通壓力以及大量集卡尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題依然存在。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N懸掛式軌道梁，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來(lái)的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污染的技術(shù)問(wèn)題。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N懸掛式軌道梁，所述軌道梁包括兩平行設(shè)置的上縱向梁、兩平行設(shè)置的下縱向梁、豎向聯(lián)接、豎向斜聯(lián)、軌道支撐座和兩走行軌；

所述豎向聯(lián)接豎向固定連接兩所述上縱向梁和兩所述下縱向梁中對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁，所述豎向斜聯(lián)傾斜固定連接兩所述上縱向梁和兩所述下縱向梁中對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁；

所述軌道支撐座固定于所述兩下縱向梁上遠(yuǎn)離所述兩上縱向梁的一側(cè)；

所述軌道支撐座上設(shè)置有分別與所述兩下縱向梁相對(duì)兩支撐板；

所述兩走行軌分別設(shè)置于所述兩支撐板上。

可選的，兩所述上縱向梁和兩所述下縱向梁為H型鋼、圓鋼、方鋼制成。

可選的，兩所述上縱向梁通過(guò)多個(gè)橫向穩(wěn)定筋固定連接。

可選的，所述豎向聯(lián)接、所述豎向斜聯(lián)和所述橫向穩(wěn)定筋為T(mén)型鋼、板材、角鋼、圓鋼、槽鋼制成。

可選的，所述豎向聯(lián)接和所述豎向斜聯(lián)與所述上縱向梁和所述下縱向梁之間通過(guò)連接板連接。

可選的，所述軌道支撐座與所述兩下縱向梁之間設(shè)置有縱向聯(lián)接。

可選的，所述軌道支撐座為中空結(jié)構(gòu)。

可選的，所述豎向聯(lián)接垂直固定連接所述兩上縱向梁和所述兩下縱向梁中對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁。

本申請(qǐng)有益效果如下：

所述軌道梁通過(guò)設(shè)置兩平行的上縱向梁、兩平行的下縱向梁、豎向連接對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁的豎向聯(lián)接、斜向連接對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁的豎向斜聯(lián)、以及固定于所述兩下縱向梁上遠(yuǎn)離所述兩上縱向梁的一側(cè)的軌道支撐座和固定于軌道支撐座上兩走行軌，走行軌作為集運(yùn)小車的走行軌，使得集運(yùn)小車能夠在軌道梁上移動(dòng)，從而無(wú)需要集卡進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來(lái)的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污染的技術(shù)問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例。

圖1為本申請(qǐng)較佳實(shí)施方式一種懸掛式軌道梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中軌道梁的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

本申請(qǐng)實(shí)施例通過(guò)提供一種懸掛式軌道梁，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來(lái)的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污染的技術(shù)問(wèn)題。

本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題，總體思路如下：

一種懸掛式軌道梁，所述軌道梁包括兩平行設(shè)置的上縱向梁、兩平行設(shè)置的下縱向梁、豎向聯(lián)接、豎向斜聯(lián)、軌道支撐座和兩走行軌；

所述豎向聯(lián)接豎向固定連接兩所述上縱向梁和兩所述下縱向梁中對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁，所述豎向斜聯(lián)傾斜固定連接兩所述上縱向梁和兩所述下縱向梁中對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁；

所述軌道支撐座固定于所述兩下縱向梁上遠(yuǎn)離所述兩上縱向梁的一側(cè)；

所述軌道支撐座上設(shè)置有分別與所述兩下縱向梁相對(duì)兩支撐板；

所述兩走行軌分別設(shè)置于所述兩支撐板上。

所述軌道梁通過(guò)設(shè)置兩平行的上縱向梁、兩平行的下縱向梁、豎向連接對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁的豎向聯(lián)接、斜向連接對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁的豎向斜聯(lián)、以及固定于所述兩下縱向梁上遠(yuǎn)離所述兩上縱向梁的一側(cè)的軌道支撐座和固定于軌道支撐座上兩走行軌，走行軌作為集運(yùn)小車的走行軌，使得集運(yùn)小車能夠在軌道梁上移動(dòng)，從而無(wú)需要集卡進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來(lái)的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污染的技術(shù)問(wèn)題。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來(lái)的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污染的技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N懸掛式軌道梁300。如圖1和圖2所示，所述懸掛式軌道梁300包括：兩平行設(shè)置的上縱向梁31、兩平行設(shè)置的下縱向梁37、豎向聯(lián)接36、豎向斜聯(lián)35、軌道支撐座39和兩走行軌310。

在本實(shí)施方式中，兩上縱向梁31和兩下縱向梁37均為H型鋼制成，在其它實(shí)施方式中，所述兩上縱向梁31和兩下縱向梁37可以為圓鋼、方鋼等制成。

所述兩上縱向梁31通過(guò)多個(gè)橫向穩(wěn)定筋32固定連接，在本實(shí)施方式中，所述上縱向梁31與所述橫向穩(wěn)定筋32之間連接方式為焊接結(jié)構(gòu)，在其它實(shí)施方式中，所述上縱向梁31與所述橫向穩(wěn)定筋32之間可通過(guò)鉚接、螺釘連接等方式固定連接。

所述豎向聯(lián)接36垂直固定連接對(duì)應(yīng)的上縱向梁31和下縱向梁37，所述豎向斜聯(lián)35傾斜固定連接對(duì)應(yīng)的上縱向梁31和下縱向梁37。

具體地，所述豎向聯(lián)接36和所述豎向斜聯(lián)35與上縱向梁31和下縱向梁37之間均通過(guò)連接板33連接，在其它實(shí)施方式中，所述豎向聯(lián)接36和所述豎向斜聯(lián)35與上縱向梁31和下縱向梁37之間直接連接。在本實(shí)施方式中，所述上縱向梁31和豎向聯(lián)接36及豎向斜聯(lián)35之間，所述下縱向梁37和豎向聯(lián)接36及豎向斜聯(lián)35之間均為鉚接結(jié)構(gòu)，在其它實(shí)施方式中，所述上縱向梁31和豎向聯(lián)接36及豎向斜聯(lián)35之間，所述下縱向梁37和豎向聯(lián)接36及豎向斜聯(lián)35之間可為焊接方式連接，也可為螺栓等方式連接。

所述軌道支撐座39固定于所述兩下縱向梁37上遠(yuǎn)離所述上縱向梁31一側(cè)，在本實(shí)施方式中，所述軌道支撐座39與所述兩下縱向梁37之間設(shè)置有縱向聯(lián)接38。在本實(shí)施方式中，縱向聯(lián)接38與下縱向梁37和軌道支撐座39之間通過(guò)鉚釘方式連接，在其它實(shí)施方式中，可通過(guò)焊接或者螺釘連接等方式進(jìn)行連接。

所述軌道支撐座39上設(shè)置有分別與所述兩下縱向梁37相對(duì)兩支撐板391。在本實(shí)施方式中，所述軌道支撐座39為中空結(jié)構(gòu)，在其它實(shí)施方式中，也可以設(shè)置為實(shí)心結(jié)構(gòu)，具體可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置。

所述兩走行軌310分別設(shè)置于所述兩支撐板391上，作為集運(yùn)小車的走行軌。

所述豎向聯(lián)接36、豎向斜聯(lián)35和橫向穩(wěn)定筋32可以采用T型鋼、板材、角鋼、圓鋼、槽鋼等材料制成。

本實(shí)施例中的“固定連接”可以為鉚接，也可以為焊接，或者還可以為螺釘連接等方式。

所述軌道梁通過(guò)設(shè)置兩平行的上縱向梁、兩平行的下縱向梁、豎向連接對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁的豎向聯(lián)接、斜向連接對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁的豎向斜聯(lián)、以及固定于所述兩下縱向梁上遠(yuǎn)離所述兩上縱向梁的一側(cè)的軌道支撐座和固定于軌道支撐座上兩走行軌，走行軌作為集運(yùn)小車的走行軌，使得集運(yùn)小車能夠在軌道梁上移動(dòng)，從而無(wú)需要集卡進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來(lái)的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污染的技術(shù)問(wèn)題。

盡管已描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本實(shí)用新型范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。