本發(fā)明涉及貨物運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種懸掛式道岔及軌道系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前隨著全球貨物裝載器件如集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，世界各地主要貨物裝載器件碼頭均面臨吞吐量急劇增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。貨物裝載器件船大型化趨勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)展，13000TEU超大型貨物裝載器件船已成為市場(chǎng)的主力船型，即貨物裝載器件船舶的裝載能力最大化和在港時(shí)間最小化的雙重需要，給碼頭裝卸作業(yè)的效率帶來(lái)大幅壓力，碼頭為此配置的大量人員、車輛和堆場(chǎng)也導(dǎo)致?tīng)I(yíng)運(yùn)成本和管理難度的大幅增加。而自動(dòng)化貨物裝載器件碼頭的出現(xiàn)恰恰起到了減少操作人員、降低營(yíng)運(yùn)成本、穩(wěn)定可靠地提高作業(yè)效率的作用，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。

自動(dòng)化碼頭到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了三代，第三代的特點(diǎn)是岸橋是小車結(jié)構(gòu)，水平運(yùn)輸采用AGV小車為固定圓形線路運(yùn)行，堆場(chǎng)的每一個(gè)堆區(qū)內(nèi)的軌道吊采用接力式對(duì)稱布置。國(guó)內(nèi)最新的自動(dòng)化碼頭是振華為長(zhǎng)興島設(shè)計(jì)的，特點(diǎn)是小車結(jié)構(gòu)，水平運(yùn)輸采用高架式軌道穿越系統(tǒng)，堆場(chǎng)每一個(gè)堆區(qū)有一臺(tái)軌道吊。目前，這些自動(dòng)化碼頭均解決了貨物裝載器件下船快速轉(zhuǎn)運(yùn)至堆場(chǎng)的問(wèn)題，但是尚未解決將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心需要大量貨物裝載器件卡車帶來(lái)的交通壓力以及大量貨物裝載器件卡車尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N懸掛式道岔及軌道系統(tǒng)，不僅能實(shí)現(xiàn)碼頭的全自動(dòng)化運(yùn)行，還解決了將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心需要大量貨物裝載器件卡車帶來(lái)的交通壓力以及大量貨物裝載器件卡車尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污的染技術(shù)問(wèn)題。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N懸掛式道岔，所述道岔包括：兩相對(duì)設(shè)置的支座、兩端分別固定于兩個(gè)所述支座上的多根支撐梁、走行支架、走行架支座、驅(qū)動(dòng)裝置、橫梁架、弧形走行架和直走行架；

所述走行支架設(shè)置于兩個(gè)所述的支座之間，并固定于多個(gè)所述支撐梁的下方；

所述走行架支座可移動(dòng)地設(shè)置在所述走行支架上；

所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述走行架支座相對(duì)于所述走行支架移動(dòng)；

所述橫梁架固定于所述走行架支座上；

所述弧形走行架和所述直走行架固定于所述橫梁架的下方，所述弧形走行架上設(shè)置有弧形走行軌，所述直走行架上設(shè)置有直走行軌。

優(yōu)選地，所述橫梁架包括上橫梁、下橫梁和連接槽鋼，所述上橫梁固定于所述走行架支座上，并位于所述走行架支座上方，所述下橫梁位于所述走行架支座之下，所述下橫梁通過(guò)連接槽鋼固定連接于所述走行架支座和所述上橫梁上。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)和絲桿，所述電機(jī)固定于所述走行支架上，所述絲桿一端與電機(jī)連接，另一端與所述走行架支座螺紋連接。

優(yōu)選地，所述道岔還包括連接板和連接角鋼，所述連接板的一端固定于所述支撐梁上，所述連接角鋼固定于所述連接板的另一端和所述走行支架之間。

優(yōu)選地，所述支座為L(zhǎng)形的支座，所述兩個(gè)支座平行設(shè)置，多根所述支撐梁平行設(shè)置。

優(yōu)選地，所述支座和所述多根支撐梁之間還設(shè)置有連接角鋼。

優(yōu)選地，所述走行架支座上設(shè)置有滾輪，所述滾輪置于所述走行支架上。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置為液缸或者氣缸，一端固定于所述走行支架上，另一端固定與所述走行架支座上。

本申請(qǐng)還提供一種軌道系統(tǒng)，所述軌道系統(tǒng)包括所述的道岔和懸掛式軌道梁；

所述懸掛式軌道梁包括兩平行設(shè)置的上縱向梁、兩平行設(shè)置的下縱向梁、豎向聯(lián)接、豎向斜聯(lián)、軌道支撐座和兩走行軌；

所述豎向聯(lián)接豎向固定連接兩所述上縱向梁和兩所述下縱向梁中對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁，所述豎向斜聯(lián)傾斜固定連接兩所述上縱向梁和兩所述下縱向梁中對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁；

所述軌道支撐座固定于所述兩下縱向梁上遠(yuǎn)離所述兩上縱向梁的一側(cè)；

所述軌道支撐座上設(shè)置有分別與所述兩下縱向梁相對(duì)兩支撐板；

所述兩走行軌分別設(shè)置于所述兩支撐板上；

所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述走行架支座帶動(dòng)所述弧形走行架和所述直走行架相對(duì)于所述走行支架移動(dòng)，以使得所述弧形走行架的弧形走行軌或所述直走行架的直走行軌與所述軌道梁的走行軌對(duì)接。

優(yōu)選地，所述軌道支撐座與所述兩下縱向梁之間設(shè)置有縱向聯(lián)接。

本申請(qǐng)有益效果如下：

本申請(qǐng)通過(guò)設(shè)置包括兩相對(duì)設(shè)置的支座、兩端分別固定于兩個(gè)所述支座上的多根支撐梁、走行支架、走行架支座、驅(qū)動(dòng)裝置、橫梁架、弧形走行架和直走行架的道岔，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置控制弧形走行架或直走行架與其它運(yùn)軌道梁對(duì)接，以便于攜帶貨物裝載器件的貨運(yùn)動(dòng)車通過(guò)，從而實(shí)現(xiàn)的攜帶貨物裝載器件的貨運(yùn)動(dòng)車能夠直線運(yùn)行或者弧線轉(zhuǎn)彎，不僅實(shí)現(xiàn)了碼頭的全自動(dòng)化運(yùn)行，而且還無(wú)需再采用貨物裝載器件卡車轉(zhuǎn)運(yùn)，解決了將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心需要大量貨物裝載器件卡車帶來(lái)的交通壓力以及大量貨物裝載器件卡車尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污的染技術(shù)問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例。

圖1為本申請(qǐng)較佳實(shí)施方式一種懸掛式道岔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2和圖3分別為圖1中的所述懸掛式道岔的主視圖和測(cè)視圖；

圖4為與圖1中懸掛式道岔對(duì)接的懸掛式軌道梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中軌道梁的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

本申請(qǐng)實(shí)施例通過(guò)提供一種懸掛式道岔及軌道系統(tǒng)，不僅能實(shí)現(xiàn)碼頭的全自動(dòng)化運(yùn)行，還解決了將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心需要大量貨物裝載器件卡車帶來(lái)的交通壓力以及大量貨物裝載器件卡車尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污染的技術(shù)問(wèn)題。

本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題，總體思路如下：

本申請(qǐng)通過(guò)設(shè)置包括兩相對(duì)設(shè)置的支座、兩端分別固定于兩個(gè)所述支座上的多根支撐梁、走行支架、走行架支座、驅(qū)動(dòng)裝置、橫梁架、弧形走行架和直走行架的道岔，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置控制弧形走行架或直走行架與其它運(yùn)軌道梁對(duì)接，以便于攜帶貨物裝載器件的貨運(yùn)動(dòng)車通過(guò)，從而實(shí)現(xiàn)的攜帶貨物裝載器件的貨運(yùn)動(dòng)車能夠直線運(yùn)行或者弧線轉(zhuǎn)彎，不僅實(shí)現(xiàn)了碼頭的全自動(dòng)化運(yùn)行，而且還無(wú)需再采用貨物裝載器件卡車轉(zhuǎn)運(yùn)，解決了將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心需要大量貨物裝載器件卡車帶來(lái)的交通壓力以及大量貨物裝載器件卡車尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污的染技術(shù)問(wèn)題。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

為了實(shí)現(xiàn)碼頭的全自動(dòng)化運(yùn)行，還解決將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心需要大量貨物裝載器件卡車帶來(lái)的交通壓力以及大量貨物裝載器件卡車尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污染的技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N懸掛式道岔及軌道系統(tǒng)。

實(shí)施例一

如圖1、圖2和圖3所示，所述懸掛式道岔400包括：兩相對(duì)設(shè)置的支座44、兩端分別固定于兩個(gè)所述支座44上的多根支撐梁43、走行支架48、走行架支座410、驅(qū)動(dòng)裝置41、橫梁架412、弧形走行架414和直走行架415。

在本實(shí)施方式中，所述支座44為L(zhǎng)形的支座，所述兩個(gè)支座44平行設(shè)置，多根所述支撐梁43平行設(shè)置。在本實(shí)施方式中，為了增加所述支座44與所述支撐梁41之間連接的牢固性，所述支座44和所述多根支撐梁43之間還設(shè)置有連接角鋼45。

所述多根支撐梁43包括兩外側(cè)梁和設(shè)置在兩外側(cè)梁之間的內(nèi)側(cè)梁，所述內(nèi)測(cè)梁的長(zhǎng)度小于兩外側(cè)梁的長(zhǎng)度，所述兩內(nèi)測(cè)梁與軌道梁上的兩上縱向梁分別對(duì)接。

走行支架48設(shè)置于兩個(gè)所述的支座44之間，并位于多個(gè)所述支撐梁43的下方，固定于多個(gè)所述支撐梁43上。在本實(shí)施方式中，所述走行支架48為框形。具體地，所述走行支架48通過(guò)連接板46和連接角鋼47固定于支撐梁43上，所述連接板46的一端固定于所述支撐梁43上，所述連接角鋼47固定于所述連接板46的另一端和所述走行支架48之間。

走行架支座410可移動(dòng)地設(shè)置在走行支架48上，以相對(duì)于所述走行支架48移動(dòng)。在本實(shí)施方式中，所述走行架支座410上設(shè)置有滾輪42，滾輪42置于所述走行支架48上。

所述驅(qū)動(dòng)裝置41為所述走行架支座410相對(duì)于走行支架48移動(dòng)提供動(dòng)力資源。在本實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)裝置41包括電機(jī)417和絲桿411。所述電機(jī)417固定于所述走行支架48上。所述絲桿411一端與電機(jī)417連接，另一端與走行架支座410螺紋連接，以在所述絲桿411和所述走行架支座410之間形成螺紋副，在所述電機(jī)417啟動(dòng)時(shí)，所述電機(jī)417驅(qū)動(dòng)絲桿411轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)所述絲桿411和所述走行架支座410之間的螺紋副驅(qū)動(dòng)所述走行架支座410相對(duì)于所述走行支架48移動(dòng)。在其它實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)裝置41也可以為液缸、氣缸等其它的驅(qū)動(dòng)裝置，所述液缸或氣缸的缸體固定于所述走行支架48上，所述液缸或氣缸的活塞桿固定于所述走行架支座410上。另外，所述絲桿411和所述走行架支座410之間也不限于通過(guò)螺紋副進(jìn)行連接，可以是齒輪齒條的配合方式。

另外，為了實(shí)現(xiàn)精確的定位，優(yōu)選地，所述電機(jī)417具體為伺服電機(jī)，伺服電機(jī)417順或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使得走行架支座410作遠(yuǎn)離或者靠近伺服電機(jī)417的直線運(yùn)動(dòng)。

橫梁架412固定于所述走行架支座410上，并位于走行架支座410下方，在所述走行架支座410相對(duì)于走行支架48移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)所述橫梁架412移動(dòng)。在本實(shí)施方式中，所述橫梁架412包括上橫梁、下橫梁和連接槽鋼49。所述上橫梁固定于所述走行架支座410上，并位于走行架支座410上方，所述下橫梁位于走行架支座410之下，所述下橫梁通過(guò)連接槽鋼49固定連接于所述走行架支座410和上橫梁上。其中，上橫梁和下橫梁的數(shù)目為多個(gè)，均平行設(shè)置。

弧形走行架414和直走行架415固定于所述橫梁架412的下方，用于與運(yùn)輸攜帶貨物裝載器件的電動(dòng)集運(yùn)小車的軌道梁對(duì)接，以便于攜帶貨物裝載器件的電動(dòng)集運(yùn)小車通過(guò)。在位于一直線上的兩軌道梁需要連接時(shí)，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置41，將直走行架415移動(dòng)到兩軌道梁之間，連接兩軌道梁；在具有一定角度的兩個(gè)軌道梁需要連接時(shí)，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置41，將直走行架415移動(dòng)到兩軌道梁之間，連接兩軌道梁，從而實(shí)現(xiàn)兩軌道梁之間的連接。弧形走行架414上設(shè)置有便于貨運(yùn)動(dòng)車運(yùn)行的弧形走行軌413，直走行架415上設(shè)置有便于貨運(yùn)動(dòng)車運(yùn)行的直走行軌416。

假設(shè)初始位置為直走行架415與電動(dòng)集運(yùn)小車的軌道梁對(duì)接，則在貨運(yùn)動(dòng)車需要直線通過(guò)道岔時(shí)，控制網(wǎng)絡(luò)中心不需要發(fā)送控制信息控制驅(qū)動(dòng)裝置41啟動(dòng)，因?yàn)椋藭r(shí)所述直走行架415與貨運(yùn)動(dòng)車的運(yùn)輸軌道是對(duì)接的，貨運(yùn)動(dòng)車直接通過(guò)即可；若貨運(yùn)動(dòng)車需要弧線通過(guò)道岔，則控制網(wǎng)絡(luò)中心需要發(fā)送控制信息，需要控制驅(qū)動(dòng)裝置41啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置41驅(qū)動(dòng)所述走行架支座410在所述走行支架48上移動(dòng)，帶動(dòng)所述直走行架415和所述弧形走行架414相對(duì)于所述走行支架48移動(dòng)，使得所述直走行架415與所述電動(dòng)集運(yùn)小車的運(yùn)輸軌道脫離，所述弧形走行架414與所述貨運(yùn)動(dòng)車的軌道梁對(duì)接，從而使得所述貨運(yùn)動(dòng)車可弧線通過(guò)道岔。反之同理。

本申請(qǐng)通過(guò)設(shè)置包括兩相對(duì)設(shè)置的支座、兩端分別固定于兩個(gè)所述支座上的多根支撐梁、走行支架、走行架支座、驅(qū)動(dòng)裝置、橫梁架、弧形走行架和直走行架的道岔，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置控制弧形走行架或直走行架與其它運(yùn)軌道梁對(duì)接，以便于攜帶貨物裝載器件的貨運(yùn)動(dòng)車通過(guò)，從而實(shí)現(xiàn)的攜帶貨物裝載器件的貨運(yùn)動(dòng)車能夠直線運(yùn)行或者弧線轉(zhuǎn)彎，不僅實(shí)現(xiàn)了碼頭的全自動(dòng)化運(yùn)行，而且還無(wú)需再采用貨物裝載器件卡車轉(zhuǎn)運(yùn)，解決了將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心需要大量貨物裝載器件卡車帶來(lái)的交通壓力以及大量貨物裝載器件卡車尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污的染技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)施例二

基于同樣的發(fā)明構(gòu)思，本申請(qǐng)還提供一種軌道系統(tǒng)，所述軌道系統(tǒng)包括實(shí)施例一的懸掛式道岔400和懸掛式軌道梁300，懸掛式道岔400參見(jiàn)實(shí)施例一的描述。

如圖4和圖5所示，所述懸掛式軌道梁300包括：兩平行設(shè)置的上縱向梁31、兩平行設(shè)置的下縱向梁37、豎向聯(lián)接36、豎向斜聯(lián)35、軌道支撐座39和兩走行軌310。

在本實(shí)施方式中，兩上縱向梁31和兩下縱向梁37均為H型鋼制成，在其它實(shí)施方式中，所述兩上縱向梁31和兩下縱向梁37可以為圓鋼、方鋼等制成。

所述兩上縱向梁31通過(guò)多個(gè)橫向穩(wěn)定筋32固定連接，在本實(shí)施方式中，所述上縱向梁31與所述橫向穩(wěn)定筋32之間連接方式為焊接結(jié)構(gòu)，在其它實(shí)施方式中，所述上縱向梁31與所述橫向穩(wěn)定筋32之間可通過(guò)鉚接、螺釘連接等方式固定連接。

所述豎向聯(lián)接36垂直固定連接對(duì)應(yīng)的上縱向梁31和下縱向梁37，所述豎向斜聯(lián)35傾斜固定連接對(duì)應(yīng)的上縱向梁31和下縱向梁37。

具體地，所述豎向聯(lián)接36和所述豎向斜聯(lián)35與上縱向梁31和下縱向梁37之間均通過(guò)連接板33連接，在其它實(shí)施方式中，所述豎向聯(lián)接36和所述豎向斜聯(lián)35與上縱向梁31和下縱向梁37之間直接連接。在本實(shí)施方式中，所述上縱向梁31和豎向聯(lián)接36及豎向斜聯(lián)35之間，所述下縱向梁37和豎向聯(lián)接36及豎向斜聯(lián)35之間均為鉚接結(jié)構(gòu)，在其它實(shí)施方式中，所述上縱向梁31和豎向聯(lián)接36及豎向斜聯(lián)35之間，所述下縱向梁37和豎向聯(lián)接36及豎向斜聯(lián)35之間可為焊接方式連接，也可為螺栓等方式連接。

所述軌道支撐座39固定于所述兩下縱向梁37上遠(yuǎn)離所述上縱向梁31一側(cè)，在本實(shí)施方式中，所述軌道支撐座39與所述兩下縱向梁37之間設(shè)置有縱向聯(lián)接38。在本實(shí)施方式中，縱向聯(lián)接38與下縱向梁37和軌道支撐座39之間通過(guò)鉚釘方式連接，在其它實(shí)施方式中，可通過(guò)焊接或者螺釘連接等方式進(jìn)行連接。

所述軌道支撐座39上設(shè)置有分別與所述兩下縱向梁37相對(duì)兩支撐板391。在本實(shí)施方式中，所述軌道支撐座39為中空結(jié)構(gòu)，在其它實(shí)施方式中，也可以設(shè)置為實(shí)心結(jié)構(gòu)，具體可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置。

所述兩走行軌310分別設(shè)置于所述兩支撐板391上，作為集運(yùn)小車的走行軌。

所述豎向聯(lián)接36、豎向斜聯(lián)35和橫向穩(wěn)定筋32可以采用T型鋼、板材、角鋼、圓鋼、槽鋼等材料制成。

本實(shí)施例中的“固定連接”可以為鉚接，也可以為焊接，或者還可以為螺釘連接等方式。

所述軌道梁通過(guò)設(shè)置兩平行的上縱向梁、兩平行的下縱向梁、豎向連接對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁的豎向聯(lián)接、斜向連接對(duì)應(yīng)的上縱向梁和下縱向梁的豎向斜聯(lián)、以及固定于所述兩下縱向梁上遠(yuǎn)離所述兩上縱向梁的一側(cè)的軌道支撐座和固定于軌道支撐座上兩走行軌，走行軌作為集運(yùn)小車的走行軌，使得集運(yùn)小車能夠在軌道梁上移動(dòng)，從而無(wú)需要集卡進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來(lái)的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污染的技術(shù)問(wèn)題。

本申請(qǐng)通過(guò)設(shè)置包括兩相對(duì)設(shè)置的支座、兩端分別固定于兩個(gè)所述支座上的多根支撐梁、走行支架、走行架支座、驅(qū)動(dòng)裝置、橫梁架、弧形走行架和直走行架的道岔，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置控制弧形走行架或直走行架與其它運(yùn)軌道梁對(duì)接，以便于攜帶貨物裝載器件的貨運(yùn)動(dòng)車通過(guò)，從而實(shí)現(xiàn)的攜帶貨物裝載器件的貨運(yùn)動(dòng)車能夠直線運(yùn)行或者弧線轉(zhuǎn)彎，不僅實(shí)現(xiàn)了碼頭的全自動(dòng)化運(yùn)行，而且還無(wú)需再采用貨物裝載器件卡車轉(zhuǎn)運(yùn)，解決了將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運(yùn)至其他貨物裝載器件物流中心需要大量貨物裝載器件卡車帶來(lái)的交通壓力以及大量貨物裝載器件卡車尾氣排放所帶來(lái)的環(huán)境污的染技術(shù)問(wèn)題。

盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。