本發(fā)明涉及鐵路技術(shù)，具體而言，涉及整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板。

背景技術(shù)：

跨座式單軌交通作為城市綜合交通體系的一個(gè)有機(jī)組成部分，得到人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注，發(fā)展前景良好。預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁(簡(jiǎn)稱PC軌道梁)是跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)的基本類型，PC軌道梁起著承受車輛荷載和形成列車運(yùn)行軌道線形的雙重作用，是跨座式單軌三大關(guān)鍵技術(shù)之一，被稱為跨座式單軌交通的生命線。保證PC軌道梁滿足承載和軌道線性要求的基本措施是采用專用的高精度可調(diào)式模板及配套設(shè)備。

PC軌道梁起著承受車輛荷載和形成列車運(yùn)行軌道線形的雙重作用，被稱為跨座式軌道交通的生命線。雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成一些單軌交通系統(tǒng)并運(yùn)營(yíng)，但作為城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的僅有重慶市。重慶的跨座式單軌其截面形式均為大型(梁高和截面寬度比中、小型大)。就目前國(guó)內(nèi)的應(yīng)用情況，未見(jiàn)有中、小型跨座式單軌PC軌道梁，所配套的預(yù)制用高精度可調(diào)式模板也僅僅適用于大型等高度PC軌道梁。因此梁體曲線較為單一，景觀性差。此外，單軌線路中，橋梁即軌道，線路曲線對(duì)軌道形成軌道的超高、平彎、扭轉(zhuǎn)等要求均需要梁部調(diào)整得以實(shí)現(xiàn)。既有PC軌道梁，截面梁底保持水平，在曲線(含緩和曲線)時(shí)，通過(guò)梁體上部轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到參數(shù)要求，斷面形狀不一致，如圖4所示，因此必須采用專用高精度可調(diào)式模板進(jìn)行制造。模板要求精度高，設(shè)置參數(shù)復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板，以解決可調(diào)高、可旋轉(zhuǎn)以生產(chǎn)不同軌道線形的問(wèn)題。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板，其包括：底模、側(cè)模、定位立柱、托梁、橫移滑桿；其中，

所述底模設(shè)置于高度可調(diào)支架上，所述底模的兩側(cè)分別設(shè)置側(cè)模，兩個(gè)所述側(cè)模相互平行，且分別與所述底模相接觸；兩個(gè)所述側(cè)模分別配有定位立柱，所述側(cè)模的外側(cè)與所述定位立柱固定連接；所述底模和兩個(gè)側(cè)模圍成的空間為跨座式單軌PC軌道梁的制作區(qū)；

所述高度可調(diào)支架、兩個(gè)所述定位立柱均立于所述托梁上，且與所述托梁連接；所述托梁處于所述橫移滑桿的上方，所述托梁和所述橫移滑桿部分區(qū)域上下疊加，疊加之處通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸連接，所述托梁的未疊加端、所述橫移滑桿的未疊加端分別與各自相鄰的定位立柱通過(guò)可伸縮驅(qū)動(dòng)件相連。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述定位立柱在梁體制造時(shí)平行相互平行。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述可伸縮驅(qū)動(dòng)件為絲桿。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述絲桿與所述定位立柱的中部連接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，與所述橫移滑桿通過(guò)可伸縮驅(qū)動(dòng)件連接的定位立柱，其底端與所述托梁固定連接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，與所述托梁通過(guò)可伸縮驅(qū)動(dòng)件連接的定位立柱，其底端與所述托梁鉸接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述側(cè)模的底部低于所述底模所在平面。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述的整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板還包括：橫移滑道梁，所述橫移滑道梁上設(shè)置滑槽，所述橫移滑桿在所述滑槽中滑動(dòng)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，底模設(shè)置于高度可調(diào)支架上，實(shí)際操作中可以根據(jù)PC梁的高度要求來(lái)適應(yīng)性調(diào)整；同時(shí)，側(cè)模和底模圍成的空間為跨座式單軌PC軌道梁的制作區(qū)，制作中，通過(guò)該區(qū)間能確定PC梁的平面；隨后通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸來(lái)調(diào)整調(diào)整托梁和橫移滑桿的位置，對(duì)圍成的區(qū)間進(jìn)行整體轉(zhuǎn)動(dòng)形成所需要的軌道線形，也可以生產(chǎn)超高結(jié)構(gòu)。方便PC梁的制造，提高制造效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明中整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板橫斷面布置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為直線段梁體的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為現(xiàn)有跨座式單軌PC軌道梁模板生產(chǎn)曲線段梁體的頂面扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明曲線段梁體的整體截面扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。

注：1底模；2高度可調(diào)支架；3側(cè)模；4定位立柱；5縱向中心線；6絲桿；7托梁；8銷軸；9橫移滑桿；10橫移滑道梁。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體的實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

考慮到現(xiàn)有模板系統(tǒng)適用性單一，僅適應(yīng)于等高度PC梁的問(wèn)題，提出了一種整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板。采用該模板系統(tǒng)可以預(yù)制生產(chǎn)大、中、小型跨度30m以內(nèi)的等高度和變高度直曲線PC軌道梁。同時(shí)，當(dāng)梁底縱向中心線頂面控制標(biāo)高確定后，模板可以通過(guò)整體轉(zhuǎn)動(dòng)形成所需要的軌道線形，提高了梁體制造時(shí)的可操作性及制梁效率。如果保持梁部截面不變(如圖3、圖5所示)只通過(guò)整體轉(zhuǎn)動(dòng)的方式形成曲線需要的線形，同時(shí)當(dāng)梁部順橋向?yàn)樽兏叨葧r(shí)，模板底?？梢愿鶕?jù)曲線需要進(jìn)行調(diào)整，使梁體制造時(shí)簡(jiǎn)單方便，線形優(yōu)美，這就是新型模板的設(shè)計(jì)思路。

一種整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板，如圖1，2所示，其包括：底模1、側(cè)模3、定位立柱4、托梁7、橫移滑桿9；其中，

底模1設(shè)置于高度可調(diào)支架2上，底模1的兩側(cè)分別設(shè)置側(cè)模3，兩個(gè)側(cè)模3相互平行，且分別與底模1相接觸；兩個(gè)側(cè)模3分別配有定位立柱，側(cè)模3的外側(cè)與定位立柱固定連接；底模1和兩個(gè)側(cè)模3圍成的空間為跨座式單軌PC軌道梁的制作區(qū)；

高度可調(diào)支架2、兩個(gè)定位立柱均立于托梁7上，且與托梁7連接；托梁7處于橫移滑桿9的上方，托梁7和橫移滑桿9部分區(qū)域上下疊加，疊加之處通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸8連接，托梁7的未疊加端、橫移滑桿9的未疊加端分別與各自相鄰的定位立柱4通過(guò)可伸縮驅(qū)動(dòng)件相連。

底模1設(shè)置于高度可調(diào)支架2上，實(shí)際操作中可以根據(jù)PC梁的高度要求來(lái)適應(yīng)性調(diào)整；同時(shí)，側(cè)模3和底模1圍成的空間為跨座式單軌PC軌道梁的制作區(qū)，制作中，通過(guò)該區(qū)間能確定PC梁的平面；隨后通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸8來(lái)調(diào)整調(diào)整托梁7和橫移滑桿9的位置，對(duì)圍成的區(qū)間進(jìn)行整體轉(zhuǎn)動(dòng)形成所需要的軌道線形，也可以生產(chǎn)超高結(jié)構(gòu)。方便PC梁的制造，提高制造效率。

接下來(lái)，對(duì)該模板進(jìn)行詳細(xì)描述：

本整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板主要實(shí)現(xiàn)斷面可控，整體可移轉(zhuǎn)，為達(dá)到該目的，其主要由底模1、側(cè)模3、定位立柱4、托梁7、橫移滑桿9等組成。其中，底模1的兩端分別設(shè)置側(cè)模3，兩側(cè)模3相互平行，且分別與底模1的兩端接觸，以達(dá)到底模1、側(cè)模3構(gòu)成PC軌道梁形成封閉的空間。為了促使該空間的斷面可控，其中兩個(gè)側(cè)模3分別由定位立柱固定，側(cè)模3與對(duì)應(yīng)的定位立柱固定連接；而底模1設(shè)置于高度可調(diào)支架2上，該高度可調(diào)支架2類似板凳狀，高度可按梁體設(shè)計(jì)要求變化，形成所需線形。通過(guò)調(diào)整高度可調(diào)支架2可以確定梁體平面高度。確定橋梁斷面形狀，與設(shè)計(jì)斷面形狀一致。兩個(gè)定位立柱和高度可調(diào)支架2均利于下方的托梁7上，且與托梁7連接，以增加穩(wěn)定性，托梁7的下方設(shè)置橫移滑桿9，托梁7和橫移滑桿9部分區(qū)域上下疊加，疊加之處通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸8連接，托梁7的未疊加端、橫移滑桿9的未疊加端分別與各自相鄰的定位立柱4通過(guò)可伸縮驅(qū)動(dòng)件相連。通過(guò)可伸縮驅(qū)動(dòng)件和可轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠整體驅(qū)使底模1、側(cè)模3轉(zhuǎn)動(dòng)，以形成所需線形。

為了對(duì)PC梁做更封閉的包裹，側(cè)模3的底部低于底模1所在平面。

為了增加制作的準(zhǔn)確性，需要以跨座式單軌PC軌道梁的縱向中心線5為基準(zhǔn)。其中定位立柱在梁體制造時(shí)平行相互平行。使梁頂面與縱向中心線5相垂直。

當(dāng)銷軸8位于縱向中心線5上時(shí)，在整體移轉(zhuǎn)時(shí)更穩(wěn)定，平衡性更強(qiáng)。

在一些實(shí)施例中可伸縮驅(qū)動(dòng)件可以為絲桿6，也可以為驅(qū)動(dòng)氣缸，無(wú)論絲桿6，或者驅(qū)動(dòng)氣缸，都是為了提供伸縮的的驅(qū)動(dòng)力，以增加或縮短之間的距離。

為了更穩(wěn)定的更改距離，絲桿6與定位立柱4的中部連接，在定位立柱4的中部進(jìn)行支撐，穩(wěn)定性更強(qiáng)。

在理論上來(lái)說(shuō)，只有定位立柱4和托梁7固定連接，才能在整體移動(dòng)式不會(huì)發(fā)生上部的意外失誤偏轉(zhuǎn)。所以，與橫移滑桿9通過(guò)可伸縮驅(qū)動(dòng)件連接的定位立柱4，其底端與托梁7固定連接。同時(shí)，為了脫模方便，與托梁7通過(guò)可伸縮驅(qū)動(dòng)件連接的定位立柱4，其底端與托梁7鉸接。當(dāng)脫模時(shí)，對(duì)應(yīng)該定位立柱4的絲桿6的絲母和桿脫離，定位立柱4轉(zhuǎn)動(dòng)，PC梁脫模。

同時(shí)，為了方便橫移滑桿9的滑動(dòng)，還包括：橫移滑道梁10，橫移滑道梁10上設(shè)置滑槽，橫移滑桿9在滑槽中滑動(dòng)，以引導(dǎo)橫移滑桿9在既定軌道上滑動(dòng)。橫移滑道梁10固定在地面，是模板系統(tǒng)的主要支撐。

本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：

1.采用“可調(diào)式底模，同時(shí)側(cè)模包底模方式”的模板系統(tǒng)，對(duì)大、中、小型直曲線PC軌道梁均適用。

2、可根據(jù)可調(diào)式底模的不同實(shí)現(xiàn)變高度PC軌道梁的預(yù)制，提高了梁體的美觀性。

3、PC軌道梁適用的跨度范圍一般為30m之內(nèi)，適應(yīng)的最小曲線半徑為40m。

4、采用側(cè)模包底模方式，可通過(guò)底模和側(cè)模的調(diào)整配合各種類型單軌車輛PC軌道梁的生產(chǎn)預(yù)制。

5、采用模板整體轉(zhuǎn)動(dòng)的方式制梁，提高了模板的可操作性，提高制梁效率。

6、實(shí)現(xiàn)相同截面直線及曲線軌道梁模板的設(shè)計(jì)。

7、解決了梁部底面曲面問(wèn)題，提高了橋梁在城市中的景觀性。

8、同時(shí)模板系統(tǒng)除基礎(chǔ)以外的各構(gòu)件包括立柱均可在在工廠完成制造后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)組裝，便于生產(chǎn)和模板精度控制；模板組裝時(shí)間短，使用時(shí)簡(jiǎn)單方便，增加了制梁效率和模板的重復(fù)利用率，減少了浪費(fèi)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。