專利名稱：直升機(jī)牽引桿的牽引鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于航空地面保障技術(shù)，涉及對(duì)直升機(jī)牽引桿牽引鉤的改進(jìn)備。 技術(shù)背景目前的一種直升機(jī)牽引桿牽引鉤參見圖1，它由承力板1、蓋板、搖臂2、搖臂軸3、 卡銷4、彈簧5和鋼絲6組成；承力板1的外形輪廓由后邊緣la、上邊緣lb、前邊緣lc和下 邊緣包圍形成，承力板1的后邊緣la、上邊緣lb、前邊緣lc、下邊緣前部Id均為直線段，前 邊緣lc和下邊緣前部Id的夾角為銳角，在承力板1的下邊緣鄰接下邊緣前部Id有一個(gè)圓 弧形的、貫通承力板1厚度的卡槽le，在卡槽le的后面有一個(gè)矩形凸起If，矩形凸起If的 下邊緣位于下邊緣前部Id的下方，在卡槽le的外面有一個(gè)搖臂槽lk，搖臂槽lk覆蓋了矩 形凸起If，搖臂槽lk的深度大于搖臂2的厚度，搖臂2通過(guò)搖臂軸3安裝在搖臂槽lk內(nèi)， 在矩形凸起If靠近其下邊緣的位置有一個(gè)截面為矩形的、前后貫通矩形凸起If的卡銷槽 lj，卡銷4位于卡銷槽lj內(nèi)，卡銷4的前端伸進(jìn)卡槽le內(nèi)，在卡銷4的上表面中部有一個(gè) 矩形的撥動(dòng)槽ln，在矩形凸起If的后面有一個(gè)貫通承力板1厚度的矩形彈簧槽lg，承力板 1下邊緣后部lm為直線段，在承力板1下邊緣后部lm與矩形彈簧槽lg之間為矩形穿線凸 起lh，在穿線凸起lh上有前后貫通的穿線孔，鋼絲6穿過(guò)上述穿線孔后再穿過(guò)彈簧槽lg進(jìn) 入卡銷槽1 j內(nèi)并與卡銷4的后端連接為整體，彈簧5位于彈簧槽lg內(nèi)，彈簧5的前端進(jìn)入 卡銷槽lj內(nèi)頂住卡銷4的后端面，彈簧5的后端頂住穿線凸起lh的前端面，鋼絲6從彈簧 5的中心穿過(guò)，搖臂2為三角形，搖臂2的下端角部插入卡銷4的卡銷槽lj內(nèi)，蓋板的輪廓 形狀與承力板1相同，通過(guò)螺釘固定在承力板1的頂面上。這種牽引鉤的工作原理是當(dāng)牽 引鉤與起落架連接時(shí)，起落架的牽引臂順著牽引鉤下邊緣前部Id滑入卡槽le內(nèi)，頂起搖臂 2。當(dāng)牽引鉤與起落架的牽引臂脫開時(shí)，鋼絲6拉動(dòng)卡銷4，卡銷4帶動(dòng)搖臂2轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂將 牽引臂頂出卡槽le。這種牽引鉤的缺點(diǎn)是頂出不順暢，容易卡住。由于搖臂為三角形，頂 出牽引臂時(shí)力的方向與牽引臂的運(yùn)動(dòng)方向不一致，容易卡住。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種頂出順暢、防止卡住的直升機(jī)牽引桿牽引鉤。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是直升機(jī)牽引桿的牽引鉤，它由承力板、蓋板、搖臂、搖臂 軸、卡銷、彈簧和鋼絲組成；承力板的外形輪廓由后邊緣、上邊緣、前邊緣和下邊緣包圍形 成，承力板的后邊緣、上邊緣、前邊緣、下邊緣前部均為直線段，前邊緣和下邊緣前部的夾角 為銳角，在承力板的下邊緣鄰接下邊緣前部有一個(gè)圓弧形的、貫通承力板厚度的卡槽，在卡 槽的后面有一個(gè)矩形凸起，矩形凸起的下邊緣位于下邊緣前部的下方，在卡槽的外面有一 個(gè)搖臂槽，搖臂槽覆蓋了矩形凸起，搖臂槽的深度大于搖臂的厚度，搖臂通過(guò)搖臂軸安裝在 搖臂槽內(nèi)，在矩形凸起靠近其下邊緣的位置有一個(gè)截面為矩形的、前后貫通矩形凸起的卡 銷槽，卡銷位于卡銷槽內(nèi)，卡銷的前端伸進(jìn)卡槽內(nèi)，在卡銷的上表面中部有一個(gè)矩形的撥動(dòng) 槽，在矩形凸起的后面有一個(gè)貫通承力板厚度的矩形彈簧槽，承力板下邊緣后部為直線段，在承力板下邊緣后部與矩形彈簧槽之間為矩形穿線凸起，在穿線凸起上有前后貫通的穿線 孔，鋼絲穿過(guò)上述穿線孔后再穿過(guò)彈簧槽進(jìn)入卡銷槽內(nèi)并與卡銷的后端連接為整體，彈簧 位于彈簧槽內(nèi)，彈簧的前端進(jìn)入卡銷槽內(nèi)頂住卡銷的后端面，彈簧的后端頂住穿線凸起的 前端面，鋼絲從彈簧的中心穿過(guò)，蓋板的輪廓形狀與承力板相同，通過(guò)螺釘固定在承力板的 頂面上，其特征在于，所說(shuō)的搖臂的形狀為L(zhǎng)形，搖臂軸孔位于L形的兩臂連接部位，搖臂兩 臂內(nèi)邊緣的夾角a =80° 90°，搖臂位于搖臂軸孔前面的是脫開臂，位于搖臂軸孔下面 的是撥動(dòng)臂，搖臂撥動(dòng)臂的端頭位于撥動(dòng)槽內(nèi)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是頂出牽引臂時(shí)力的方向與牽引臂的運(yùn)動(dòng)方向一致，從而保 證了頂出順暢，防止了發(fā)生卡住現(xiàn)象。

圖1是現(xiàn)有的直升機(jī)牽引桿牽引鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型中搖臂2撥動(dòng)臂端頭的放大圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見圖2和圖3，直升機(jī)牽引桿的牽引鉤， 它由承力板1、蓋板、搖臂2、搖臂軸3、卡銷4、彈簧5和鋼絲6組成；承力板1的外形輪廓由 后邊緣la、上邊緣lb、前邊緣lc和下邊緣包圍形成，承力板1的后邊緣la、上邊緣lb、前邊 緣lc、下邊緣前部Id均為直線段，前邊緣lc和下邊緣前部Id的夾角為銳角，在承力板1的 下邊緣鄰接下邊緣前部Id有一個(gè)圓弧形的、貫通承力板1厚度的卡槽le，在卡槽le的后面 有一個(gè)矩形凸起If，矩形凸起If的下邊緣位于下邊緣前部Id的下方，在卡槽le的外面有 一個(gè)搖臂槽lk，搖臂槽lk覆蓋了矩形凸起If，搖臂槽lk的深度大于搖臂2的厚度，搖臂2 通過(guò)搖臂軸3安裝在搖臂槽lk內(nèi)，在矩形凸起If靠近其下邊緣的位置有一個(gè)截面為矩形 的、前后貫通矩形凸起If的卡銷槽lj，卡銷4位于卡銷槽lj內(nèi)，卡銷4的前端伸進(jìn)卡槽le 內(nèi)，在卡銷4的上表面中部有一個(gè)矩形的撥動(dòng)槽ln，在矩形凸起If的后面有一個(gè)貫通承力 板1厚度的矩形彈簧槽lg，承力板1下邊緣后部lm為直線段，在承力板1下邊緣后部lm與 矩形彈簧槽lg之間為矩形穿線凸起lh，在穿線凸起lh上有前后貫通的穿線孔，鋼絲6穿過(guò) 上述穿線孔后再穿過(guò)彈簧槽lg進(jìn)入卡銷槽1 j內(nèi)并與卡銷4的后端連接為整體，彈簧5位 于彈簧槽lg內(nèi)，彈簧5的前端進(jìn)入卡銷槽lj內(nèi)頂住卡銷4的后端面，彈簧5的后端頂住穿 線凸起lh的前端面，鋼絲6從彈簧5的中心穿過(guò)，蓋板的輪廓形狀與承力板1相同，通過(guò)螺 釘固定在承力板1的頂面上，其特征在于，所說(shuō)的搖臂2的形狀為L(zhǎng)形，搖臂軸孔位于L形 的兩臂連接部位，搖臂2兩臂內(nèi)邊緣的夾角a =80° 90°，搖臂2位于搖臂軸孔前面的 是脫開臂，位于搖臂軸孔下面的是撥動(dòng)臂，搖臂2撥動(dòng)臂的端頭位于撥動(dòng)槽In內(nèi)。為了防止搖臂2撥動(dòng)臂的端頭從撥動(dòng)槽In內(nèi)脫出，所說(shuō)的搖臂2撥動(dòng)臂的端頭有 一個(gè)向前的彎頭。本實(shí)用新型的工作原理是將原來(lái)的斜面改為L(zhǎng)形搖臂，脫開時(shí)L形搖臂的脫開臂 對(duì)牽引臂施加的力與牽引臂運(yùn)動(dòng)方向一致，從而使脫開過(guò)程更為順暢，防止了卡住現(xiàn)象。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，搖臂2兩臂內(nèi)邊緣的夾角a =80°。
權(quán)利要求直升機(jī)牽引桿的牽引鉤，它由承力板[1]、蓋板、搖臂[2]、搖臂軸[3]、卡銷[4]、彈簧[5]和鋼絲[6]組成；承力板[1]的外形輪廓由后邊緣[1a]、上邊緣[1b]、前邊緣[1c]和下邊緣包圍形成，承力板[1]的后邊緣[1a]、上邊緣[1b]、前邊緣[1c]、下邊緣前部[1d]均為直線段，前邊緣[1c]和下邊緣前部[1d]的夾角為銳角，在承力板[1]的下邊緣鄰接下邊緣前部[1d]有一個(gè)圓弧形的、貫通承力板[1]厚度的卡槽[1e]，在卡槽[1e]的后面有一個(gè)矩形凸起[1f]，矩形凸起[1f]的下邊緣位于下邊緣前部[1d]的下方，在卡槽[1e]的外面有一個(gè)搖臂槽[1k]，搖臂槽[1k]覆蓋了矩形凸起[1f]，搖臂槽[1k]的深度大于搖臂[2]的厚度，搖臂[2]通過(guò)搖臂軸[3]安裝在搖臂槽[1k]內(nèi)，在矩形凸起[1f]靠近其下邊緣的位置有一個(gè)截面為矩形的、前后貫通矩形凸起[1f]的卡銷槽[1j]，卡銷[4]位于卡銷槽[1j]內(nèi)，卡銷[4]的前端伸進(jìn)卡槽[1e]內(nèi)，在卡銷[4]的上表面中部有一個(gè)矩形的撥動(dòng)槽[1n]，在矩形凸起[1f]的后面有一個(gè)貫通承力板[1]厚度的矩形彈簧槽[1g]，承力板[1]下邊緣后部[1m]為直線段，在承力板[1]下邊緣后部[1m]與矩形彈簧槽[1g]之間為矩形穿線凸起[1h]，在穿線凸起[1h]上有前后貫通的穿線孔，鋼絲[6]穿過(guò)上述穿線孔后再穿過(guò)彈簧槽[1g]進(jìn)入卡銷槽[1j]內(nèi)并與卡銷[4]的后端連接為整體，彈簧[5]位于彈簧槽[1g]內(nèi)，彈簧[5]的前端進(jìn)入卡銷槽[1j]內(nèi)頂住卡銷[4]的后端面，彈簧[5]的后端頂住穿線凸起[1h]的前端面，鋼絲[6]從彈簧[5]的中心穿過(guò)，蓋板的輪廓形狀與承力板[1]相同，通過(guò)螺釘固定在承力板[1]的頂面上，其特征在于，所說(shuō)的搖臂[2]的形狀為L(zhǎng)形，搖臂軸孔位于L形的兩臂連接部位，搖臂[2]兩臂內(nèi)邊緣的夾角α＝80°～90°，搖臂[2]位于搖臂軸孔前面的是脫開臂，位于搖臂軸孔下面的是撥動(dòng)臂，搖臂[2]撥動(dòng)臂的端頭位于撥動(dòng)槽[1n]內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)牽引桿的牽引鉤，其特征在于，所說(shuō)的搖臂[2]撥動(dòng)臂 的端頭有一個(gè)向前的彎頭。
專利摘要本實(shí)用新型屬于航空地面保障技術(shù)，涉及對(duì)直升機(jī)牽引桿牽引鉤的改進(jìn)設(shè)備。它由承力板[1]、蓋板、搖臂[2]、搖臂軸[3]、卡銷[4]、彈簧[5]和鋼絲[6]組成；承力板[1]的外形輪廓由后邊緣[1a]、上邊緣[1b]、前邊緣[1c]和下邊緣包圍形成，其特征在于，所說(shuō)的搖臂[2]的形狀為L(zhǎng)形，搖臂[2]兩臂內(nèi)邊緣的夾角α＝80°～90°，搖臂[2]撥動(dòng)臂的端頭位于撥動(dòng)槽[1n]內(nèi)。本實(shí)用新型在頂出牽引臂時(shí)力的方向與牽引臂的運(yùn)動(dòng)方向一致，從而保證了頂出順暢，防止了發(fā)生卡住現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B64F1/04GK201604803SQ20092027030
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者李周, 郭俊賢, 陳國(guó)華, 馬成江, 黃欽兒 申請(qǐng)人:中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所