一種汽車拖鉤牽引裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，更具體地說涉及一種汽車拖鉤牽引裝置，尤其是一種汽車后拖鉤牽引裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車拖鉤牽引裝置是汽車結(jié)構(gòu)的重要組成部分，在實(shí)際應(yīng)用中拖鉤以及拖鉤相關(guān)結(jié)構(gòu)將承受較大的拉力，拖鉤強(qiáng)度將對(duì)整車的使用性能產(chǎn)生較大的影響，所以汽車拖鉤及其相關(guān)部件必須保證具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。拖鉤牽引裝置已經(jīng)成為汽車必不可少的部件，并已經(jīng)形成汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]當(dāng)汽車身陷溝渠、雪地或者泥濘濕滑的道路無法移動(dòng)時(shí)，需要靠拖鉤進(jìn)行牽引；當(dāng)對(duì)其他車輛施救時(shí)，也需要靠拖鉤牽引；在增加掛車時(shí)，需要靠拖鉤。在遇到交通事故的時(shí)候，車輛無法移動(dòng)，如果沒有拖鉤牽引裝置，而請(qǐng)拖車公司將產(chǎn)生高昂的費(fèi)用，同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間等待拖車，容易造成交通事故的再次發(fā)生。
[0004]根據(jù)安裝方式的不同，通?？梢詫⑼香^分為擰緊式和焊接式兩種。拖鉤形式大多采用拖鉤螺母安裝形式，這樣便于布置，此外造型美觀，拆裝方便，而且具有良好的通用性。因此在實(shí)際生產(chǎn)中，只要根據(jù)不同級(jí)別車型開發(fā)出通用的拖鉤螺母以及拖鉤本體即可。
[0005]如果將拖鉤牽引裝置設(shè)計(jì)在汽車前后保上，前后保橫梁將會(huì)產(chǎn)生較大的變形，從不同的審美觀點(diǎn)看這種變形會(huì)影響其美觀。因此在整車離地間隙足夠的情況下，可以將拖鉤牽引裝置固定在底盤零件上，或者設(shè)計(jì)足夠強(qiáng)度的支架固定在車身上有足夠強(qiáng)度的部位。
[0006]通常轎車縱梁的承載能力要比橫梁強(qiáng)很多，所以通常會(huì)將拖鉤牽引裝置固定在車身前后縱梁上的部位。而縱梁是分列兩邊的，我國(guó)車輛一律靠右行駛，車輛發(fā)生沉陷右側(cè)多于左側(cè)，同時(shí)車輛在被牽引行走時(shí)可向左偏移，便于前后駕駛員相互觀察。前后拖鉤放在同一根縱梁上，使前后受力在一條線上，免得車架變形。因此拖鉤牽引裝置一般設(shè)計(jì)在右側(cè)縱梁上。
[0007]EEC法規(guī)規(guī)定:所有的機(jī)動(dòng)車必須在前端裝有特殊的牽引裝置，以便安裝連接件。轎車必須在后部也裝有一個(gè)牽引裝置。根據(jù)穩(wěn)定性要求，汽車上的牽引裝置，在沒有牽引載荷的情況下，應(yīng)能夠承受至少是汽車額定總重量一半的靜態(tài)牽引力或壓力，同時(shí)拖鉤牽引組件所能承受的最大應(yīng)力不得高于材料的抗拉強(qiáng)度，等效塑性應(yīng)變應(yīng)該低于材料延伸率的0.8倍。在直拉工況和直推工況的時(shí)候，拖鉤牽引裝置考察點(diǎn)殘余變形量不得大于3mm，斜拉工況的時(shí)候殘余變形量不得大于6mm，允許汽車牽引裝置考察件發(fā)生塑性應(yīng)變，但最大應(yīng)力不得超過其材料強(qiáng)度極限，并且拖鉤本體不能與外圍設(shè)備干涉。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用于汽車上的拖鉤牽引裝置普遍存在以下問題:拖鉤本體強(qiáng)度不足、牽引裝置相關(guān)部件強(qiáng)度不足、牽引裝置自身結(jié)構(gòu)布置設(shè)計(jì)不合理、拖鉤牽引裝置與其他零件產(chǎn)生干涉等等，這些均會(huì)影響汽車拖鉤牽引裝置的牽引性能，從而對(duì)整車的使用性能產(chǎn)生較大的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明目的在于提供一種全新結(jié)構(gòu)的汽車拖鉤牽引裝置，所述拖鉤牽引裝置基于輕量化設(shè)計(jì)，通過創(chuàng)新設(shè)置拖鉤本體、拖鉤套筒及其與后保橫梁、拖鉤加強(qiáng)板、吸能盒、安裝板和后圍外板、后縱梁間的連接固定結(jié)構(gòu)，使得所提供的汽車拖鉤牽引裝置具有連接強(qiáng)勁有效、承載能力強(qiáng)，工作性能安全可靠、便于安裝和維護(hù)等獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，而且整個(gè)汽車拖鉤牽引裝置整體布局合理，既保證了裝置良好的牽引強(qiáng)度，又能使得整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不與外圍設(shè)備發(fā)生干涉且重量較輕，從而很好的發(fā)揮了拖鉤牽引裝置的牽引性能，提升了車輛的安全品質(zhì)O
[0010]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案如下:
一種汽車拖鉤牽引裝置，包括拖鉤本體1、拖鉤套筒2、后保橫梁3、拖鉤加強(qiáng)板4、吸能盒5、套筒安裝支架8、前安裝板6、后圍外板7和后安裝板9，所述拖鉤本體I的前端形成有環(huán)形拖鉤端頭，所述拖鉤本體I的后部螺紋連接于所述拖鉤套筒2內(nèi)，所述拖鉤套筒2的前部固定連接于所述拖鉤加強(qiáng)板4，所述拖鉤加強(qiáng)板4固定連接于所述后保橫梁3，所述拖鉤套筒2的后部固定連接于所述套筒安裝支架8，所述套筒安裝支架8固定設(shè)置于所述吸能盒5內(nèi)，所述吸能盒5處于所述后保橫梁3和前安裝板6之間，且所述吸能盒5的后端固定連接于所述前安裝板6，所述前安裝板6、后圍外板7和后安裝板9固定連接在一起且所述后圍外板7處于所述前安裝板6和后安裝板9之間，所述后安裝板9固定連接于汽車的縱梁上。
[0011]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的汽車拖鉤牽引裝置，其中所述后保橫梁3連接于汽車車身上，所述拖鉤加強(qiáng)板4上開設(shè)有安裝孔15和定位孔16，所述安裝孔15具有翻邊結(jié)構(gòu)，所述拖鉤套筒2的前端分段焊接于所述安裝孔15的翻邊結(jié)構(gòu)上，所述后保橫梁3上開有與所述安裝孔15對(duì)應(yīng)的通孔，所述拖鉤本體I穿過所述通孔后螺紋連接于所述拖鉤套筒2內(nèi)，所述拖鉤加強(qiáng)板4自兩側(cè)邊緣向內(nèi)突出形成有加強(qiáng)筋14，所述拖鉤加強(qiáng)板4的底面邊緣焊接于所述后保橫梁的焊接邊17上，并使所述加強(qiáng)筋14朝向后保橫梁的內(nèi)表面設(shè)置，所述后保橫梁和拖鉤加強(qiáng)板的底部設(shè)有缺口 18。
[0012]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的汽車拖鉤牽引裝置，其中所述拖鉤本體I的后端形成有外螺紋12，所述拖鉤本體I在外螺紋12和環(huán)形拖鉤端頭11之間形成有拖鉤槽13，所述拖鉤套筒2具有圓筒狀結(jié)構(gòu)，在圓筒的內(nèi)壁上形成與拖鉤本體I的外螺紋相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋。
[0013]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的汽車拖鉤牽引裝置，其中所述吸能盒5整體具有正方形倒角截面結(jié)構(gòu)，包括U型結(jié)構(gòu)的上下兩部分，且上下兩部分通過U型的左右側(cè)邊對(duì)焊固定在一起，U型的底面上形成有定位孔23，在U型的左右兩側(cè)面上均設(shè)有誘導(dǎo)槽24，所述吸能盒5的前端抵接于所述拖鉤加強(qiáng)板4。
[0014]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的汽車拖鉤牽引裝置，其中所述套筒安裝支架8具有長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在長(zhǎng)方體的一側(cè)面上向內(nèi)凹陷形成有半圓柱面結(jié)構(gòu)的套筒連接壁20，所述拖鉤套筒2的外側(cè)面通過縫焊焊接于所述套筒連接壁20上，所述套筒安裝支架8的上下兩側(cè)邊作為焊接邊21焊接于吸能盒的內(nèi)側(cè)表面，在套筒安裝支架上還設(shè)置有定位孔22。
[0015]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的汽車拖鉤牽引裝置，其中所述前安裝板6、后圍外板7和后安裝板9上開設(shè)有相對(duì)應(yīng)的減重排氣孔26、27、28和相對(duì)應(yīng)的螺栓孔25，所述前安裝板6、后圍外板7和后安裝板9通過螺栓穿過所述螺栓孔而固定連接在一起，所述吸能盒的后端焊接于所述前安裝板6的外表面上，所述前安裝板6的內(nèi)表面抵接于所述后圍外板7的外表面，所述后圍外板7的內(nèi)表面低接于所述后安裝板9的外表面，所述后安裝板9焊接連接于汽車的縱梁上。
[0016]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的汽車拖鉤牽引裝置，其中所述前安裝板6整體具有下三角結(jié)構(gòu)，在前安裝板6的幾何中心部位設(shè)有方形的減重排氣孔26，所述減重排氣孔的邊緣以及前安裝板6