專利名稱：直升機(jī)牽引桿的牽引頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于航空地面保障技術(shù)，涉及對(duì)直升機(jī)牽引桿的改進(jìn)。 技術(shù)背景現(xiàn)有的一種直升機(jī)牽引桿，由主桿1、兩根斜撐桿2、T形橫梁3、兩個(gè)牽引鉤4和兩 個(gè)行走輪5組成。主桿1的前端與T形橫梁3的后側(cè)面即帶有垂直臂一側(cè)的中點(diǎn)焊接為整 體，兩根斜撐桿2分別位于主桿1的兩側(cè)，斜撐桿2的前端與T形橫梁3的端頭焊接為整體， 斜撐桿2的后端與主桿1焊接為整體，兩個(gè)行走輪5分別安裝在T形橫梁3的兩端，兩個(gè)牽 引鉤4分別與T形橫梁3的兩端焊接為整體。其缺點(diǎn)是由于兩個(gè)牽引鉤4之間的距離只能 與一種型號(hào)直升機(jī)的機(jī)輪寬度相對(duì)應(yīng)，對(duì)于不同型號(hào)的直升機(jī)，需要各自專用的牽引桿，導(dǎo) 致地面保障設(shè)備的種類和數(shù)量大大增加，不利于存放、保養(yǎng)和維護(hù)，增加了飛行準(zhǔn)備時(shí)間。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于多型號(hào)直升機(jī)的牽引桿，以提高牽引桿的 通用性，減少地面保障設(shè)備的種類和數(shù)量。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是直升機(jī)牽引桿的牽引頭，包括主桿、兩根斜撐桿、T形 橫梁、兩個(gè)牽引鉤和兩個(gè)行走輪，主桿的前端與T形橫梁的后側(cè)面即帶有垂直臂一側(cè)的中 點(diǎn)焊接為整體，兩根斜撐桿分別位于主桿的兩側(cè)，斜撐桿的前端與T形橫梁的端頭焊接為 整體，斜撐桿的后端與主桿焊接為整體，兩個(gè)行走輪分別安裝在T形橫梁的兩端，其特征在 于，(1)在T形橫梁的水平臂上固定有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌為下述結(jié)構(gòu)之一A、導(dǎo)軌為一條矩形長(zhǎng)條板，通過(guò)螺釘或者焊接固定在T形橫梁的水平臂上，即T形 橫梁的前側(cè)面上，導(dǎo)軌的上下側(cè)面高出T形橫梁水平臂的上下側(cè)面，導(dǎo)軌的長(zhǎng)度等于T形橫 梁的長(zhǎng)度，在導(dǎo)軌上開(kāi)有貫通導(dǎo)軌和T形橫梁的螺栓孔；B、導(dǎo)軌為為2 5對(duì)矩形板，每對(duì)矩形板的尺寸相同，每對(duì)矩形板中的兩個(gè)矩形板 對(duì)稱地通過(guò)螺釘或者焊接固定在T形橫梁的水平臂上，即T形橫梁的前側(cè)面上，導(dǎo)軌的上下 側(cè)面高出T形橫梁水平臂的上下側(cè)面，在導(dǎo)軌上開(kāi)有貫通導(dǎo)軌和T形橫梁的螺栓孔，一對(duì)矩 形板位于T形橫梁的兩端，該對(duì)矩形板之間的距離與最大的機(jī)輪寬度相對(duì)應(yīng)，其余的每對(duì) 矩形板之間的距離分別與不同直升機(jī)的機(jī)輪寬度相對(duì)應(yīng)；(2)在牽引鉤的后端有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽的尺寸與導(dǎo)軌的尺寸相配合，在導(dǎo)向槽的槽 底有貫通孔，導(dǎo)向槽套在導(dǎo)軌上，通過(guò)螺栓固定在T形橫梁上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是提高了牽引桿的通用性，減少了地面保障設(shè)備的種類和數(shù) 量，減少了飛行準(zhǔn)備時(shí)間。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2是圖1的K向視圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖1和圖2，直升機(jī)牽引桿的牽引頭，包括 主桿1、兩根斜撐桿2、T形橫梁3、兩個(gè)牽引鉤4和兩個(gè)行走輪5，主桿1的前端與T形橫梁 3的后側(cè)面即帶有垂直臂一側(cè)的中點(diǎn)焊接為整體，兩根斜撐桿2分別位于主桿1的兩側(cè)，斜 撐桿2的前端與T形橫梁3的端頭焊接為整體，斜撐桿2的后端與主桿1焊接為整體，兩個(gè) 行走輪5分別安裝在T形橫梁3的兩端，其特征在于，(1)在T形橫梁3的水平臂上固定有導(dǎo)軌6，導(dǎo)軌6為下述結(jié)構(gòu)之A、導(dǎo)軌6為一條矩形長(zhǎng)條板，通過(guò)螺釘或者焊接固定在T形橫梁3的水平臂上，即 T形橫梁3的前側(cè)面上，導(dǎo)軌6的上下側(cè)面高出T形橫梁3水平臂的上下側(cè)面，導(dǎo)軌6的長(zhǎng) 度等于T形橫梁3的長(zhǎng)度，在導(dǎo)軌6上開(kāi)有貫通導(dǎo)軌6和T形橫梁3的螺栓孔；B、導(dǎo)軌6為2 5對(duì)矩形板，每對(duì)矩形板的尺寸相同，每對(duì)矩形板中的兩個(gè)矩形板 對(duì)稱地通過(guò)螺釘或者焊接固定在T形橫梁3的水平臂上，即T形橫梁3的前側(cè)面上，導(dǎo)軌6 的上下側(cè)面高出T形橫梁3水平臂的上下側(cè)面，在導(dǎo)軌6上開(kāi)有貫通導(dǎo)軌6和T形橫梁3 的螺栓孔，一對(duì)矩形板位于T形橫梁3的兩端，該對(duì)矩形板之間的距離與最大的機(jī)輪寬度相 對(duì)應(yīng)，其余的每對(duì)矩形板之間的距離分別與不同直升機(jī)的機(jī)輪寬度相對(duì)應(yīng)；(2)在牽引鉤4的后端有導(dǎo)向槽7，導(dǎo)向槽7的尺寸與導(dǎo)軌6的尺寸相配合，在導(dǎo) 向槽7的槽底有貫通孔，導(dǎo)向槽7套在導(dǎo)軌6上，通過(guò)螺栓固定在T形橫梁3上。本實(shí)用新型的使用方法是首先，根據(jù)直升機(jī)的機(jī)輪寬度調(diào)整好兩個(gè)牽引鉤4之 間的距離，然后即可使用。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，導(dǎo)軌6為2對(duì)矩形板，對(duì)于兩種型號(hào)的直升機(jī)通用。
權(quán)利要求直升機(jī)牽引桿的牽引頭，包括主桿[1]、兩根斜撐桿[2]、T形橫梁[3]、兩個(gè)牽引鉤[4]和兩個(gè)行走輪[5]，主桿[1]的前端與T形橫梁[3]的后側(cè)面即帶有垂直臂一側(cè)的中點(diǎn)焊接為整體，兩根斜撐桿[2]分別位于主桿[1]的兩側(cè)，斜撐桿[2]的前端與T形橫梁[3]的端頭焊接為整體，斜撐桿[2]的后端與主桿[1]焊接為整體，兩個(gè)行走輪[5]分別安裝在T形橫梁[3]的兩端，其特征在于，(1)在T形橫梁[3]的水平臂上固定有導(dǎo)軌[6]，導(dǎo)軌[6]為下述結(jié)構(gòu)之一A、導(dǎo)軌[6]為一條矩形長(zhǎng)條板，通過(guò)螺釘或者焊接固定在T形橫梁[3]的水平臂上，即T形橫梁[3]的前側(cè)面上，導(dǎo)軌[6]的上下側(cè)面高出T形橫梁[3]水平臂的上下側(cè)面，導(dǎo)軌[6]的長(zhǎng)度等于T形橫梁[3]的長(zhǎng)度，在導(dǎo)軌[6]上開(kāi)有貫通導(dǎo)軌[6]和T形橫梁[3]的螺栓孔；B、導(dǎo)軌[6]為2～5對(duì)矩形板，每對(duì)矩形板的尺寸相同，每對(duì)矩形板中的兩個(gè)矩形板對(duì)稱地通過(guò)螺釘或者焊接固定在T形橫梁[3]的水平臂上，即T形橫梁[3]的前側(cè)面上，導(dǎo)軌[6]的上下側(cè)面高出T形橫梁[3]水平臂的上下側(cè)面，在導(dǎo)軌[6]上開(kāi)有貫通導(dǎo)軌[6]和T形橫梁[3]的螺栓孔，一對(duì)矩形板位于T形橫梁[3]的兩端，該對(duì)矩形板之間的距離與最大的機(jī)輪寬度相對(duì)應(yīng)，其余的每對(duì)矩形板之間的距離分別與不同直升機(jī)的機(jī)輪寬度相對(duì)應(yīng)；(2)在牽引鉤[4]的后端有導(dǎo)向槽[7]，導(dǎo)向槽[7]的尺寸與導(dǎo)軌[6]的尺寸相配合，在導(dǎo)向槽[7]的槽底有貫通孔，導(dǎo)向槽[7]套在導(dǎo)軌[6]上，通過(guò)螺栓固定在T形橫梁[3]上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于航空地面保障技術(shù)，涉及對(duì)直升機(jī)牽引桿的改進(jìn)。它包括主桿[1]、兩根斜撐桿[2]、T形橫梁[3]、兩個(gè)牽引鉤[4]和兩個(gè)行走輪[5]，其特征在于，在T形橫梁[3]的水平臂上固定有導(dǎo)軌[6]，在牽引鉤[4]的后端有導(dǎo)向槽[7]，導(dǎo)向槽[7]套在導(dǎo)軌[6]上，通過(guò)螺栓固定在T形橫梁[3]上。本實(shí)用新型提高了牽引桿的通用性，減少了地面保障設(shè)備的種類和數(shù)量，減少了飛行準(zhǔn)備時(shí)間。
文檔編號(hào)B64F1/04GK201604804SQ20092027030
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者李周, 郭俊賢, 陳國(guó)華, 馬成江, 黃欽兒 申請(qǐng)人:中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所