專利名稱：木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種船用木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式。
背景技術(shù)：
目前，船用護(hù)舷材普遍采用鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，有些多用途工作船為起到一定的緩沖效果在鋼質(zhì)護(hù)舷材外通過(guò)鐵鏈綁扎輪胎，單純的鋼質(zhì)護(hù)舷結(jié)構(gòu)在船舶維修時(shí)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)撞擊產(chǎn)生的凹陷，由于油漆脫落導(dǎo)致了嚴(yán)重的腐蝕，綁扎輪胎在防撞上有所改善，但由于布置原因和輪胎尺寸限制，無(wú)法保證足夠大的接觸面積，在兩船靠泊時(shí)海浪作用下船體升沉和橫搖有時(shí)撞擊會(huì)發(fā)生在沒(méi)有輪胎的船體舷側(cè)外板上，而且上下剪切對(duì)鐵鏈?zhǔn)┘恿讼喈?dāng)大的外力， 由于鐵鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)4個(gè)吊耳焊接于舷側(cè)外板，間接對(duì)舷側(cè)外板產(chǎn)生了不利影響，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致吊耳拉裂或外板變形，對(duì)輪胎的摩擦也導(dǎo)致了鐵鏈和吊耳上均產(chǎn)生了較大的沖擊性的外力，且橡膠容易老化。工程船如鋪管船、電纜敷船、起重船、油田守護(hù)船等由于作業(yè)的特殊性經(jīng)常需要在海上與其他船靠泊，補(bǔ)給消耗品，而且可變載荷導(dǎo)致的船舶吃水變化很大，這種現(xiàn)有鋼質(zhì)護(hù)舷或綁扎輪胎護(hù)舷的缺陷與不足更加明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種不僅能有效緩沖撞擊，吸收瞬間沖擊能量，而且適用于可變載荷導(dǎo)致的吃水變化的木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式，對(duì)于船舶靠泊的安全性和實(shí)用性能顯著提尚。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式，其特征在于所述木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式包括上邊框、下邊框和護(hù)舷木組，上邊框和下邊框焊接在船體舷側(cè)外板上，護(hù)舷木組通過(guò)上邊框和下邊框安裝在船體舷側(cè)外板面上，護(hù)舷木組由單一的護(hù)舷木并排連接而成。所述護(hù)舷木組上的各護(hù)舷木上均設(shè)置有扁鐵溝槽和螺栓通孔，每一護(hù)舷木上的螺栓通孔的一端與其上設(shè)置的扁鐵溝槽連通且在螺栓通孔的另一端連有螺母沉入孔，護(hù)舷木組上的各護(hù)舷木的扁鐵溝槽相連形成扁鐵槽且在扁鐵槽內(nèi)安裝扁鐵，在各護(hù)舷木的螺栓通孔內(nèi)安裝螺柱且螺柱的一端與扁鐵焊接，另一端通過(guò)螺母固定在護(hù)舷木的螺母沉入孔內(nèi)。所述上邊框和下邊框的上下相對(duì)側(cè)設(shè)有折角，護(hù)舷木組的兩端分別嵌入上邊框和下邊框內(nèi)，護(hù)舷木組凸出上邊框和下邊框，護(hù)舷木組的兩側(cè)設(shè)有側(cè)邊框。所述每一護(hù)舷木的兩端設(shè)有斜削面，上邊框向下傾斜，在下邊框上設(shè)有流水孔。所述護(hù)舷木組的上端面與上邊框離空。所述下邊框的下方設(shè)有均勻間隔排列的肘板。所述護(hù)舷木為防水硬木。所述護(hù)舷木組外表面涂有防水油漆。本實(shí)用新型的有益效果是1)本實(shí)用新型的護(hù)舷木的外凸式結(jié)構(gòu)有效地起到了緩沖、防撞功能，護(hù)舷木端部的削斜，有利于安裝時(shí)木材的插入，護(hù)舷木組模塊化組裝，有利于提高安裝效率；上邊框傾斜設(shè)計(jì)美觀、大方、實(shí)用、不易積水，下邊框適當(dāng)增加流水孔，以便輕載時(shí)木護(hù)舷內(nèi)不會(huì)積水，側(cè)邊框與外板不焊接，減少了焊接工作量和涂層的破壞。2 )本實(shí)用新型的護(hù)舷結(jié)構(gòu)應(yīng)用于經(jīng)常與其他船舶靠泊的船舶時(shí)，能適應(yīng)兩者較大可變載荷引起的吃水變化，能有效緩沖兩船在靠泊時(shí)的撞擊力，保護(hù)船體舷側(cè)外板不受破壞。特別是木護(hù)舷的結(jié)構(gòu)形式，不僅能有效緩沖撞擊，吸收瞬間沖擊能量，而且更適用于可變載荷導(dǎo)致的吃水變化，木材的物理特性和力學(xué)性能能夠承受海水浸泡、抗沖擊，對(duì)于靠泊的安全性和實(shí)用性顯著提高。

圖1為本實(shí)用新型木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式之護(hù)舷木組主視圖；圖2為圖1在I-I處的剖切結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式之護(hù)舷木A類型示意圖；圖4為本實(shí)用新型木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式之護(hù)舷木B類型示意圖；圖5為本實(shí)用新型木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式之護(hù)舷木C類型示意圖；圖6為本實(shí)用新型木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式之護(hù)舷木側(cè)視圖；圖7為本實(shí)用新型木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式之護(hù)舷木組主視圖；圖8為本實(shí)用新型木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式之護(hù)舷木組側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖7-8所示，本實(shí)用新型木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式，包括上邊框1、下邊框2和護(hù)舷木組 3，上邊框1和下邊框2焊接在船體舷側(cè)外板4上，護(hù)舷木組3通過(guò)上邊框1和下邊框2安裝在船體舷側(cè)外板4面上，如圖1-2，護(hù)舷木組3由單一的護(hù)舷木31并排連接而成。在下邊框2的下方設(shè)有均勻間隔排列的肘板5。護(hù)舷木組上的各護(hù)舷木上均設(shè)置有扁鐵溝槽32 和螺栓通孔33，每一護(hù)舷木上的螺栓通孔33的一端與其上設(shè)置的扁鐵溝槽32連通，在另一端有螺母沉入孔34，護(hù)舷木組上的各護(hù)舷木31的扁鐵溝槽相連形成扁鐵槽且在扁鐵槽內(nèi)安裝帶孔扁鐵6，扁鐵槽比扁鐵6略深，在各護(hù)舷木的螺栓通孔內(nèi)安裝焊接螺柱7且與扁鐵 6焊接。圖3、圖5中的護(hù)舷木用在護(hù)舷木組的兩外側(cè)，圖4中的護(hù)舷木用在護(hù)舷木組的中間。各護(hù)舷木均為防水硬木。在護(hù)舷木組3的外表面涂有防水油漆。在上邊框1和下邊框2上下相對(duì)側(cè)設(shè)有折角，護(hù)舷木組3的兩端分別嵌入上邊框 1和下邊框2內(nèi)，即是上下邊框在高度方向?qū)⒆o(hù)舷木組3卡住，護(hù)舷木組3凸出上邊框和下邊框70mm，護(hù)舷木組3的兩側(cè)設(shè)有側(cè)邊框8且側(cè)邊框8與船體舷側(cè)外板4不焊接。護(hù)舷木組3的上端面與上邊框1的內(nèi)側(cè)壁面離空，即是護(hù)舷木組3的上端面與上邊框1的內(nèi)側(cè)壁面不接觸。在每一護(hù)舷木31的兩端設(shè)有斜削面35，上邊框1呈傾斜，在下邊框2上設(shè)有流水孔。由于護(hù)舷木組3上端與鋼質(zhì)邊框離空，加之預(yù)先焊接的襯墊保護(hù)，護(hù)舷木組3不會(huì)受到熱量影響。護(hù)舷木31下端部的削斜，有利于安裝時(shí)護(hù)舷木的插入，上邊框1傾斜設(shè)計(jì)美觀、大方、實(shí)用、不易積水，下邊框2適當(dāng)增加流水孔，以便輕載時(shí)木護(hù)舷內(nèi)不會(huì)積水。
4[0028] 本實(shí)用新型采用上下帶折角的鋼質(zhì)邊框固定護(hù)舷木組3，在邊框內(nèi)嵌入船寬方向凸出邊框70mm的護(hù)舷木組3，前、后側(cè)邊框8限制護(hù)舷木前后滑移。為了均勻吸收、分散撞擊力，因此采用了將單一的護(hù)舷木31用扁鐵6和螺柱固定成護(hù)舷木組的結(jié)構(gòu)，例如其中三根護(hù)舷木組成900mm寬護(hù)舷木組，五根護(hù)舷木組成1500mm寬護(hù)舷木組，在船體適當(dāng)?shù)睦呶唤M合。下面是更詳細(xì)的描述本實(shí)用新型各結(jié)構(gòu)的功能1)上、下邊框的主要作用是固定、支撐護(hù)舷木重量，吸收撞擊摩擦上、下分力；2)側(cè)邊框的主要作用是防止護(hù)舷木前后滑移， 吸收撞擊摩擦前、后分力；3)護(hù)舷木的主要作用是緩沖、吸收撞擊外力；4)扁鋼的主要作用是使單一的護(hù)舷木組成護(hù)舷組，分散外力。
權(quán)利要求1.一種木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式，其特征在于所述木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式包括上邊框、下邊框和護(hù)舷木組，上邊框和下邊框焊接在船體舷側(cè)外板上，護(hù)舷木組通過(guò)上邊框和下邊框安裝在船體舷側(cè)外板面上，護(hù)舷木組由單一的護(hù)舷木并排連接而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式，其特征在于所述護(hù)舷木組上的各護(hù)舷木上均設(shè)置有扁鐵溝槽和螺栓通孔，每一護(hù)舷木上的螺栓通孔的一端與其上設(shè)置的扁鐵溝槽連通且在螺栓通孔的另一端連有螺母沉入孔，護(hù)舷木組上的各護(hù)舷木的扁鐵溝槽相連形成扁鐵槽且在扁鐵槽內(nèi)安裝扁鐵，在各護(hù)舷木的螺栓通孔內(nèi)安裝螺柱且螺柱的一端與扁鐵焊接，另一端通過(guò)螺母固定在護(hù)舷木的螺母沉入孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式，其特征在于所述上邊框和下邊框的上下相對(duì)側(cè)設(shè)有折角，護(hù)舷木組的兩端分別嵌入上邊框和下邊框內(nèi)，護(hù)舷木組凸出上邊框和下邊框，護(hù)舷木組的兩側(cè)設(shè)有側(cè)邊框。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式，其特征在于所述每一護(hù)舷木的兩端設(shè)有斜削面，上邊框向下傾斜，在下邊框上設(shè)有流水孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式，其特征在于所述護(hù)舷木組的上端面與上邊框離空。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式，其特征在于所述下邊框的下方設(shè)有均勻間隔排列的肘板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式，其特征在于所述護(hù)舷木為防水硬木。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式，其特征在于所述護(hù)舷木組外表面涂有防水油漆。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船用木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式，其特征在于所述木護(hù)舷結(jié)構(gòu)形式包括上邊框、下邊框和護(hù)舷木組，上邊框和下邊框焊接在船體舷側(cè)外板上，護(hù)舷木組通過(guò)上邊框和下邊框安裝在船體舷側(cè)外板面上，護(hù)舷木組由單一的防水硬護(hù)舷木并排連接而成。本實(shí)用新型不僅能有效緩沖撞擊，吸收瞬間沖擊能量，而且適用于可變載荷導(dǎo)致的吃水變化，對(duì)于船舶靠泊的安全性和實(shí)用性能顯著提高。
文檔編號(hào)B63B59/02GK201932342SQ20102065299
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者史春山 申請(qǐng)人:廣州中船黃埔造船有限公司