轉(zhuǎn)向器及具有該轉(zhuǎn)向器的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向器及具有該轉(zhuǎn)向器的車輛。該轉(zhuǎn)向器包括：殼體；齒輪齒條傳動(dòng)裝置，齒輪齒條傳動(dòng)裝置設(shè)置在殼體內(nèi)且具有齒條，齒條具有齒條限位端；限位組件，限位組件定位在殼體內(nèi)，限位組件包括具有彈性的彈性限位部，彈性限位部適于在齒條運(yùn)動(dòng)至轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)與齒條限位端止抵配合以對(duì)齒條進(jìn)行限位。本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器，在齒條運(yùn)動(dòng)至轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)，齒條的齒條限位端會(huì)與具有彈性的彈性限位部止擋限位，由彈性限位部對(duì)齒條進(jìn)行柔性限位，相比傳統(tǒng)限位方式，噪音和振動(dòng)得到大大降低，提升了駕駛操作感和舒適感。
【專利說(shuō)明】
轉(zhuǎn)向器及具有該轉(zhuǎn)向器的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)向器及具有該轉(zhuǎn)向器的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在駕駛車輛轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭時(shí)，當(dāng)方向盤打到極限位置，我們會(huì)聽到“鐺”的一聲，這就是轉(zhuǎn)向器齒條與轉(zhuǎn)向器殼體限位撞擊產(chǎn)生的聲音，同時(shí)來(lái)自撞擊的振動(dòng)還能清晰傳遞到駕駛員手中。因?yàn)樵谌粘ｑ{駛車輛過(guò)程中，我們會(huì)經(jīng)常遇到這種工況，所以大大影響了駕駛員對(duì)車輛的駕駛感受。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向器能夠改善齒條運(yùn)動(dòng)至轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)產(chǎn)生的撞擊聲。
[0004]本實(shí)用新型還提出了一種具有上述轉(zhuǎn)向器的車輛。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器，包括:殼體;齒輪齒條傳動(dòng)裝置，所述齒輪齒條傳動(dòng)裝置設(shè)置在所述殼體內(nèi)且具有齒條，所述齒條具有齒條限位端;限位組件，所述限位組件定位在所述殼體內(nèi)，所述限位組件包括具有彈性的彈性限位部，所述彈性限位部適于在所述齒條運(yùn)動(dòng)至轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)與所述齒條限位端止抵配合以對(duì)所述齒條進(jìn)行限位。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器，在齒條運(yùn)動(dòng)至轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)，齒條的齒條限位端會(huì)與具有彈性的彈性限位部止擋限位，由彈性限位部對(duì)齒條進(jìn)行柔性限位，相比傳統(tǒng)限位方式，噪音和振動(dòng)得到大大降低，提升了駕駛操作感和舒適感。
[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述彈性限位部構(gòu)造為環(huán)形且套在齒條上，所述彈性限位部與所述齒條在徑向上間隔開。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述彈性限位部為尼龍件或橡膠件。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述限位組件還包括:襯套，所述襯套定位在所述殼體內(nèi)，所述彈性限位部嵌設(shè)在所述襯套內(nèi)。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述襯套具有面向所述齒條限位端的襯套第一側(cè)面以及背離所述齒條限位端的襯套第二側(cè)面;所述彈性限位部具有面向所述齒條限位端的第一側(cè)面以及背離所述齒條限位端的第二側(cè)面;所述第一側(cè)面比所述襯套第一側(cè)面朝向所述齒條限位端突出以適于在所述齒條運(yùn)動(dòng)至所述轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)由所述第一側(cè)面對(duì)所述齒條限位端止抵限位。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述襯套上還設(shè)置有位于所述襯套第二側(cè)面的徑向延伸部，所述徑向延伸部貼靠所述彈性限位部的第二側(cè)面。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述彈性限位部構(gòu)造為環(huán)形的擋圈，所述擋圈的外周面上設(shè)置有擋圈凸起，所述襯套的內(nèi)周面上設(shè)置有襯套凹槽，所述擋圈凸起配合在所述襯套凹槽內(nèi)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述襯套的硬度大于所述彈性限位部的硬度。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述襯套為金屬件。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例的車輛，包括上述的轉(zhuǎn)向器。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器的局部示意圖；
[0018]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的彈性限位部的立體圖；
[0019]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的襯套的立體圖；
[0020]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的限位組件的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0022]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0023]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0024]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0025]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]下面參考圖1-圖4對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器100結(jié)合具體的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，該轉(zhuǎn)向器100可應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。
[0027]參照?qǐng)D1且結(jié)合圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器100可以包括殼體1、齒輪齒條傳動(dòng)裝置和限位組件3?？梢岳斫獾氖?，由于根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器100具有齒輪齒條傳動(dòng)裝置，因此本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向器100可以理解為是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器100。齒輪齒條傳動(dòng)裝置設(shè)置在殼體I內(nèi)部，并且齒輪齒條傳動(dòng)裝置具有嚙合配合的齒輪和齒條
2。其中，齒條2具有齒條限位端211，該齒條限位端211可以是齒條2上球頭21的一個(gè)端面，該端面211可以是平面，但不限于此。
[0028]如圖1且結(jié)合圖4，限位組件3定位在殼體I內(nèi)部，限位組件3包括彈性限位部31，彈性限位部31為具有一定彈性的限位結(jié)構(gòu)，其可以由軟質(zhì)材料制成，例如根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，彈性限位部31可以是尼龍件，或者彈性限位部31也可以是橡膠件。
[0029]在車輛轉(zhuǎn)彎行駛，駕駛員將方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，齒條2相應(yīng)運(yùn)動(dòng)(例如向左運(yùn)動(dòng)，圖1)至轉(zhuǎn)向極限位置，此時(shí)彈性限位部31與齒條限位端211止抵配合，從而彈性限位部31對(duì)齒條2進(jìn)行彈性限位，降低了齒條2直接撞擊殼體內(nèi)壁而產(chǎn)生的噪聲與振動(dòng)。
[0030]由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器100，在齒條2運(yùn)動(dòng)至轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)，齒條2的齒條限位端211會(huì)與具有彈性的彈性限位部31止擋限位，由彈性限位部31對(duì)齒條2進(jìn)行柔性限位，相比傳統(tǒng)限位方式，噪音和振動(dòng)得到大大降低，提升了駕駛操作感和舒適感。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖2所示，彈性限位部31可以構(gòu)造為環(huán)形，如圓環(huán)形，結(jié)合圖1，彈性限位部31套在齒條2上并且彈性限位部31與齒條2在徑向上間隔開，也就是說(shuō)，彈性限位部31的內(nèi)周面與齒條2的外表面是間隔開的，這樣使得轉(zhuǎn)向器100結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)齒條2正常運(yùn)動(dòng)不會(huì)與彈性限位部31干涉。
[0032]在進(jìn)一步實(shí)施例中，如圖1、圖3-圖4所示，限位組件3還可以包括襯套32，彈性限位部31通過(guò)襯套32定位在殼體I內(nèi)部。例如，襯套32定位在殼體I內(nèi)，彈性限位部31以嵌設(shè)的方式嵌設(shè)在襯套32的內(nèi)周面上，襯套32與彈性限位部31可以形成過(guò)盈配合。對(duì)于環(huán)形的襯套32，其定位方式可以采用多種手段，如在殼體I的內(nèi)壁面上形成定位槽，襯套32可以卡接在定位槽內(nèi)，但不限于此。
[0033]襯套32的硬度優(yōu)選是大于彈性限位部31的硬度，例如襯套32選用材料強(qiáng)度較大的材料制成，如襯套32可以是金屬件，作為可選的實(shí)施方式，襯套32可以是鑄鐵件、鋁合金件等。
[0034]這樣，相對(duì)較硬的襯套32能夠牢靠地定位在殼體I內(nèi)部，有效緩沖齒條限位端211撞擊彈性限位部31的沖擊力，同時(shí)金屬襯套32具有優(yōu)良的冷加工性，耐腐蝕性也較佳，使用壽命得到有效提尚。
[0035]參照?qǐng)D1所示，襯套32具有襯套第一側(cè)面321和襯套第二側(cè)面322，襯套第一側(cè)面321面向齒條限位端211，襯套第二側(cè)面322背離齒條限位端211，如在圖1的示例中，襯套第一側(cè)面321為襯套32的右側(cè)面，襯套第二側(cè)面322為襯套32的左側(cè)面。
[0036]相似地，彈性限位部31也具有第一側(cè)面311和第二側(cè)面312，第一側(cè)面311為面向齒條限位端211的面，如彈性限位部31的右側(cè)面，第二側(cè)面312為背離齒條限位端211的面，如彈性限位部31的左側(cè)面。
[0037]優(yōu)選地，第一側(cè)面311比襯套第一側(cè)面321朝向齒條限位端211突出，換言之，結(jié)合圖1所示，第一側(cè)面311與齒條限位端211的距離小于襯套第一側(cè)面321與齒條限位端211的距離，這樣在齒條2運(yùn)動(dòng)至轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)，齒條限位端211與第一側(cè)面311接觸，從而由具有彈性的第一側(cè)面311對(duì)齒條限位端211止抵限位，避免齒條限位端211與硬度較大的襯套第一側(cè)面321接觸而引起噪聲和振動(dòng)。
[0038]參照?qǐng)D1且結(jié)合圖3所示，襯套32上還設(shè)置有位于襯套第二側(cè)面322的徑向延伸部323，徑向延伸部323可從襯套32的內(nèi)周面沿徑向向內(nèi)延伸，徑向延伸部323的內(nèi)徑尺寸小于彈性限位部31的外徑尺寸，這樣徑向延伸部323貼靠在彈性限位部31的第二側(cè)面312上，且由于徑向延伸部323具有相對(duì)較小的徑向尺寸，因此可以有效阻擋彈性限位部31向遠(yuǎn)離齒條限位端211的方向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)彈性限位部31的軸向止抵限位，同時(shí)徑向延伸部323的設(shè)置還可以有效緩沖齒條2對(duì)彈性限位部31的撞擊，分擔(dān)部分撞擊力。
[0039]優(yōu)選地，徑向延伸部323與襯套32可以成一體結(jié)構(gòu)，徑向延伸部323的遠(yuǎn)離齒條限位端211的側(cè)面(如左側(cè)面)可以貼靠在殼體I的壁面上，由此更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)襯套32的支撐定位。
[0040]在齒條2運(yùn)動(dòng)至轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)，齒條2會(huì)撞擊壓縮彈性限位部31，長(zhǎng)期撞擊可能導(dǎo)致彈性限位部31與襯套32脫離配合，從而造成限位失效。有鑒于此，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖2和圖3所示，彈性限位部31可以構(gòu)造為環(huán)形的擋圈，且擋圈31的外周面上設(shè)置有擋圈凸起313，擋圈凸起313可以是環(huán)形，對(duì)應(yīng)地，襯套32的內(nèi)周面上設(shè)置有襯套凹槽324，擋圈凸起313配合在襯套凹槽324內(nèi)，從而增加襯套32與擋圈31的配合強(qiáng)度，防止由于襯套32與擋圈31分離而導(dǎo)致限位失效。
[0041]此外，根據(jù)本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向器100。對(duì)于車輛的其它構(gòu)造，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等均已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，因此這里不再詳細(xì)描述。
[0042]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0043]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向器，其特征在于，包括: 殼體； 齒輪齒條傳動(dòng)裝置，所述齒輪齒條傳動(dòng)裝置設(shè)置在所述殼體內(nèi)且具有齒條，所述齒條具有齒條限位端； 限位組件，所述限位組件定位在所述殼體內(nèi)，所述限位組件包括具有彈性的彈性限位部，所述彈性限位部適于在所述齒條運(yùn)動(dòng)至轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)與所述齒條限位端止抵配合以對(duì)所述齒條進(jìn)行限位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述彈性限位部構(gòu)造為環(huán)形且套在齒條上，所述彈性限位部與所述齒條在徑向上間隔開。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述彈性限位部為尼龍件或橡膠件。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述限位組件還包括:襯套，所述襯套定位在所述殼體內(nèi)，所述彈性限位部嵌設(shè)在所述襯套內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述襯套具有面向所述齒條限位端的襯套第一側(cè)面以及背離所述齒條限位端的襯套第二側(cè)面； 所述彈性限位部具有面向所述齒條限位端的第一側(cè)面以及背離所述齒條限位端的第二側(cè)面； 所述第一側(cè)面比所述襯套第一側(cè)面朝向所述齒條限位端突出以適于在所述齒條運(yùn)動(dòng)至所述轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)由所述第一側(cè)面對(duì)所述齒條限位端止抵限位。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述襯套上還設(shè)置有位于所述襯套第二側(cè)面的徑向延伸部，所述徑向延伸部貼靠所述彈性限位部的第二側(cè)面。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述彈性限位部構(gòu)造為環(huán)形的擋圈，所述擋圈的外周面上設(shè)置有擋圈凸起，所述襯套的內(nèi)周面上設(shè)置有襯套凹槽，所述擋圈凸起配合在所述襯套凹槽內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述襯套的硬度大于所述彈性限位部的硬度。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述襯套為金屬件。10.—種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向器。
【文檔編號(hào)】B62D3/12GK205524440SQ201620075832
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月26日
【發(fā)明人】李朋, 鄭又瑜
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司