一種自行車及其制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種自行車及其制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車，又稱腳踏車或單車，是由人力腳踏驅(qū)動(dòng)、有兩個(gè)車輪的陸地交通車輛。自行車以腳踩踏板為動(dòng)力，可以作為交通工具來代步、出行。
[0003]近幾年，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)、油價(jià)的攀升，一些大城市的居民放棄汽車，選擇以自行車代步。特別是北、上、廣這樣的城市，地勢(shì)平坦，街道密集，交通情況復(fù)雜，身處市中心的人們騎自行車不僅經(jīng)濟(jì)，而且方便，還可以鍛煉身體。
[0004]自行車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、速度快，下坡時(shí)最大時(shí)速可達(dá)每小時(shí)50公里。自行車已經(jīng)逐漸成了現(xiàn)代交通的重要組成部分，自行車的安全性能逐漸引起了人們的重視。
[0005]很多騎行者在騎行過程中忽快忽慢、隨意變道，這就需要自行車具備很靈敏的剎車系統(tǒng)，自行車的剎車系統(tǒng)從最早的鉗形剎車、到懸臂剎車、到V型剎車、逐漸演變到碟剎，剎車力逐漸增加，剎車效果也越來越好。
[0006]由于騎行者的個(gè)體差異不同，體重越大的騎行者，停車時(shí)需要的制動(dòng)力越大，但是，同型號(hào)的自行車的制動(dòng)力基本相同，使得體重較重的騎行者停車需要的時(shí)間較長(zhǎng)。在一些緊急情況下，如果不能及時(shí)停車，容易造成嚴(yán)重的后果。
[0007]因此，如何改善自行車的制動(dòng)系統(tǒng)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車的制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)能夠根據(jù)騎行者的重量調(diào)整制動(dòng)力，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種具有上述制動(dòng)系統(tǒng)的自行車。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種自行車的制動(dòng)系統(tǒng)，包括前輪剎車系統(tǒng)和后輪剎車系統(tǒng)，還包括調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括重力感應(yīng)模塊和控制模塊；所述重力感應(yīng)模塊設(shè)置在車架上，能夠獲取重力信號(hào)；所述控制模塊能夠根據(jù)所述重力信號(hào)調(diào)節(jié)所述前輪剎車系統(tǒng)和/或所述后輪剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力。
[0010]可選的，所述前輪剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力大于所述后輪剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力。
[0011]可選的，單獨(dú)啟動(dòng)所述后輪剎車系統(tǒng)時(shí)，所述后輪剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力小于預(yù)定值。
[0012]可選的，所述前輪剎車系統(tǒng)和所述后輪剎車系統(tǒng)均為油剎系統(tǒng)。
[0013]可選的，所述前輪剎車系統(tǒng)包括前手剎栗、前油杯、前剎車油管和前剎車件，操作所述前手剎栗能夠使所述前油杯中剎車油通過所述前剎車油管對(duì)所述前剎車件施壓；
[0014]所述后輪剎車系統(tǒng)包括后手剎栗、后油杯、后剎車油管和后剎車件，操作所述后手剎栗能夠使所述后油杯中剎車油通過所述后剎車油管對(duì)所述后剎車件施壓；
[0015]所述調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置在所述前剎車油管和所述后剎車油管上的調(diào)節(jié)閥。
[0016]可選的，所述調(diào)節(jié)裝置的感應(yīng)模塊包括設(shè)置在所述車架上的彈簧，所述調(diào)節(jié)裝置能夠根據(jù)所述彈簧的變形改變所述調(diào)節(jié)閥的開度。
[0017]可選的，所述調(diào)節(jié)裝置包括感載壓力閥，所述感載壓力閥的感載彈簧設(shè)置在所述車架上，所述感載壓力閥的調(diào)節(jié)閥設(shè)置所述前剎車油管和所述后剎車油管上。
[0018]可選的，所述前剎車件和所述后剎車件均包括碟盤、制動(dòng)片和制動(dòng)器；所述碟盤安裝在車輪的輪軸上，與所述車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述制動(dòng)片位于所述碟盤的側(cè)面；所述制動(dòng)器根據(jù)所述前剎車油管或所述后剎車油管的壓力信號(hào)控制所述制動(dòng)片靠近或遠(yuǎn)離所述碟盤。
[0019]可選的，所述碟盤的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)所述制動(dòng)片，所述制動(dòng)器控制兩個(gè)所述制動(dòng)片同時(shí)靠近或遠(yuǎn)離所述碟盤。
[0020]本實(shí)用新型還提供了一種自行車，包括車架、車輪、腳踏板及剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車系統(tǒng)為上述任一項(xiàng)所述的剎車系統(tǒng)。
[0021]本實(shí)用新型提供的自行車的制動(dòng)系統(tǒng)，包括前輪剎車系統(tǒng)和后輪剎車系統(tǒng)，還包括調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置包括重力感應(yīng)模塊和控制模塊；重力感應(yīng)模塊設(shè)置在車架上，能夠獲取重力信號(hào)；控制模塊能夠根據(jù)重力信號(hào)調(diào)節(jié)前輪剎車系統(tǒng)和/或后輪剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力。
[0022]該制動(dòng)系統(tǒng)能夠通過重力感應(yīng)模塊獲取騎行者的重力信號(hào)，控制模塊根據(jù)重力信號(hào)的大小判斷是否調(diào)節(jié)剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力。如果騎行者的體重較重，騎行者在剎車時(shí)，控制模塊會(huì)增大制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力，這樣，體重較大的騎行者剎車時(shí)，剎車系統(tǒng)能夠提供較大的制動(dòng)力，使其能夠及時(shí)停車。該制動(dòng)系統(tǒng)能夠根據(jù)騎行者的重量調(diào)整制動(dòng)力，使體重較大的騎行者在剎車的時(shí)候獲得較大的制動(dòng)力，縮短制動(dòng)的時(shí)間，該制動(dòng)系統(tǒng)具有較高的安全性。
[0023]本實(shí)用新型還提供了一種自行車，包括車架、車輪、腳踏板及剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)為上述任一項(xiàng)所述的剎車系統(tǒng)。該剎車系統(tǒng)具有上述有益效果，故該自行車也具有相應(yīng)的有益效果。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型所提供的自動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為圖1中所示的制動(dòng)系統(tǒng)的局部放大示意圖；
[0026]圖3為圖1中所示的制定系統(tǒng)的液壓原理示意圖。
[0027]其中，圖1至圖3中的附圖標(biāo)記和部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下:
[0028]車輪1 ;
[0029]前油杯11 ;前手剎栗12 ;前導(dǎo)油管13 ；
[0030]后油杯21 ;后手剎栗22 ;后導(dǎo)油管23 ；
[0031]感載壓力閥3 ;感載彈簧31 ;
[0032]碟盤4 ;制動(dòng)片5 ;制動(dòng)器6 ;車架7 ;腳踏板8。
【具體實(shí)施方式】
[0033]本實(shí)用新型的核心是提供一種自行車的制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)能夠根據(jù)騎行者的重量調(diào)整制動(dòng)力，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。本實(shí)用新型的另一個(gè)核心是提供一種具有上述制動(dòng)系統(tǒng)的自行車。
[0034]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0035]請(qǐng)參考圖1至圖3，圖1為本實(shí)用新型所提供的自動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中所示的制動(dòng)系統(tǒng)的局部放大示意圖，圖3為圖1中所示的制定系統(tǒng)的液壓原理示意圖。
[0036]在一種具體的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型提供了一種自行車的制動(dòng)系統(tǒng)，包括前輪剎車系統(tǒng)和后輪剎車系統(tǒng)，還包括調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置包括重力感應(yīng)模塊和控制模塊；重力感應(yīng)模塊設(shè)置在車架7上，能夠獲取重力信號(hào)；控制模塊能夠根據(jù)重力信號(hào)調(diào)節(jié)前輪剎車系統(tǒng)和/或后輪剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力。
[0037]該制動(dòng)系統(tǒng)中，設(shè)置在車架7上的重力感應(yīng)模塊能夠獲取騎行者的重力信號(hào)，控制模塊根據(jù)重力信號(hào)的大小判斷是否調(diào)節(jié)剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力。如果騎行者的體重適中，可以不調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力，使制動(dòng)系統(tǒng)以原有的制動(dòng)力制動(dòng)；如果騎行者的體重較重，騎行者在剎車時(shí)，控制模塊會(huì)增大制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力，并且，能夠根據(jù)騎行者的體重按比例的調(diào)節(jié)剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力，這樣，體重較大的騎行者剎車時(shí)，剎車系統(tǒng)能夠提供較大的制動(dòng)力，使其能夠及時(shí)停車。
[0038]現(xiàn)有的自行車的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力均相同，不同體重的騎行者制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力均相同，與體重較小的騎行者相比，體重較大的騎行者制動(dòng)時(shí)需要的時(shí)間較長(zhǎng)，不能及時(shí)制動(dòng)。與現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)相比，該制動(dòng)系統(tǒng)能夠根據(jù)騎行者的重量調(diào)整制動(dòng)力，騎行者的體重較大時(shí)，在操作剎車系統(tǒng)的過程中，控制模塊將輔助提高制動(dòng)力，使體重較大的騎行者在剎車的時(shí)候獲得較大的制動(dòng)力，縮短制動(dòng)的時(shí)間，該制動(dòng)系統(tǒng)具有較高的安全性。
[0039]該制動(dòng)系統(tǒng)中，體重較大的騎行者單獨(dú)操作前輪剎車系統(tǒng)時(shí)，控制模塊能夠輔助增加前輪的制動(dòng)力；單獨(dú)操作后輪剎車系統(tǒng)時(shí)，控制模塊能夠輔助增加后輪的制動(dòng)力；同時(shí)操作前輪剎車系統(tǒng)和后輪剎車系統(tǒng)時(shí)，控制模塊能夠同時(shí)輔助增加前輪和后輪的制動(dòng)力，使自行車在較短的時(shí)間內(nèi)完成制動(dòng)。
[0040]一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，前輪剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力大于后輪剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力。
[0041]無論在公路還是山地，剎車的時(shí)候，由于慣性，騎行者會(huì)向前移動(dòng)，更多的重量移向前輪，前輪承受了較大的重力，所以前輪能夠承受更大的剎車力。
[0042]與后輪相比，在前輪上施加更多的剎車力可以更有效、更容易地控制車輛減速，也就是說，在制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)過程中，使前輪的制動(dòng)力大于后輪的制動(dòng)力，能夠更有效的減速，能夠更快的制動(dòng)，使自行車在短時(shí)間內(nèi)停下來。
[0043]另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，單獨(dú)啟動(dòng)后輪剎車系統(tǒng)時(shí)，后輪剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力小于預(yù)定值。
[0044]前輪剎車系統(tǒng)和后輪剎車系統(tǒng)輔助使用時(shí)，剎車效果較好，如果前輪剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，單獨(dú)使用后輪剎車系統(tǒng)，體重較大的騎行者也能夠獲得較大的制動(dòng)力。
[0045]但是，如果后輪的制動(dòng)力過大，將會(huì)造成后輪抱死，同時(shí)，剎車過程中，騎行者的體重從后面向前移動(dòng)，后輪失去重量，就很容易發(fā)生側(cè)滑，或者抬離地面。過多的增加后輪剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力并不會(huì)很快地減速，反而會(huì)引起后輪的抱死和側(cè)滑，不但對(duì)減速的作用較小，而且