專利名稱：自行車制動拉線的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車制動機構使用的拉線，屬于自行車零件技術領域。
背景技術：
自行車制動機構是自行車的重要組成部分，關系到騎行者的安全，必須經過精心 設計和制作，并保持良好的使用狀態(tài)。目前，絕大部分自行車的制動系統(tǒng)包括閘把、制動拉 線、制動部件(閘皮)。閘把是一個杠桿，它的轉軸支架與車把緊固連接，杠桿的長端為手握 部分，短端嵌入制動拉線的鉛頭端，制動拉線的另一端通過緊固件與制動部件連接。自行車 的騎乘者為了取得最佳的制動效果，往往會用力捏閘，產生一個很大的作用力，這個作用力 通過制動拉線傳遞到制動部件上。制動拉線是一根多股的鋼絲線與一個圓柱形鉛頭(塊)連接構成。鉛頭與鋼絲線 連接的方式為鑄接，即直接用鉛熔液包裹住鋼絲線線頭。制動拉線外面套一根帶有塑料皮 的柔性金屬管。這種結構的制動拉線的鋼絲線在反復受力的情況下，從鉛頭中慢慢脫離出 來，因此使用壽命很短，一般不到三個月就需更換新的。這樣的結果一是造成的浪費很大， 不利于節(jié)約資源；二是給騎車人增加很多麻煩，需要經常修理。發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構設計簡單、制作方便、可以長期 保持制動拉線不發(fā)生損壞的自行車制動拉線。解決上述技術問題的技術方案是一種自行車制動拉線，它由鋼絲線和鉛頭組成，鋼絲線與鉛頭的連接段中有異形 體部分，異形體的對側寬度大于鋼絲線的直徑，所述的異形體為鋼絲線與鉛頭連接處的扁 平體，扁平體的寬度大于鋼絲線的直徑，扁平體的長度小于鉛頭在鋼絲線軸線方向的長 度，鉛頭包裹整個扁平體及部分與扁平體連接的鋼絲線。上述自行車制動拉線，所述的鉛頭內包裹的扁平體的長度和鉛頭內包裹的鋼絲線 的長度相等。一種自行車制動拉線，它由鋼絲線和鉛頭組成，其特征在于鋼絲線與鉛頭的連接 段中有異形體部分，異形體的對側寬度小于鋼絲線的直徑，所述的異形體為鋼絲線與鉛頭 連接處的方形體，方形體的對角線長度小于鋼絲線的直徑，方形體的長度小于鉛頭在鋼絲 線軸線方向的長度，鉛頭包裹整個方形體及部分與方形體連接的鋼絲線。上述自行車制動拉線，所述的鉛頭內包裹的方形體的長度和鉛頭內包裹的鋼絲線 的長度相等。采用這種結構的自行車制動拉線，在鉛頭包裹的區(qū)域內，鋼絲線分為形狀不同的 幾個部分，一部分為異形體，另一部分為圓柱形，它們的線徑不同，經過鉛頭包裹后，這種異 形結構使鋼絲線在受到拉力時不會從鉛頭中脫出，從而延長制動拉線的使用壽命，減少社 會資源的浪費。
圖1是本實用新型的一個實施例的結構示意圖；[0015]圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖；圖4是圖1的B-B剖視圖；圖5是本實用新型的另一個實施例的結構示意圖。圖中標記如下鋼絲線1、鉛頭2、扁平體3、方形體具體實施方式
圖1-4是本實用新型的一種實施例的結構示意圖。圖中顯示，本實用新型由多股 鋼絲線1和圓柱形鉛頭2組成。目前通用的制動拉線的圓柱形鋼絲線1直接鑄接在鉛頭2 中，而本實用新型的鋼絲線1鑄接在鉛頭2中的部分是經過加工的，其形狀有變化。具體方 法是在鋼絲線1與鉛頭2鑄接前，先將鋼絲線1與鉛頭2連接部分靠近端點的一段由圓柱 形沖壓為扁平體3，扁平體3的寬度大于鋼絲線1的直徑，扁平體3的長度小于鉛頭2在鋼 絲線軸線方向的長度。在鋼絲線1鑄入鉛頭2時，用鉛頭1包裹整個扁平體3及部分與扁 平體3連接的鋼絲線1。由于在鉛頭2包裹的區(qū)域內，鋼絲線1的前半部分與后半部分形狀 不一致，前半部分為扁平體3，后半部分為圓柱形，這種異形結構使鋼絲線1在受到拉力時 不會從鉛頭2中脫出。圖5是本實用新型的另一種實施例的結構示意圖。圖中顯示，鋼絲線1在鉛頭2 包裹的部分內，有一段為方形體4，方形體4的最大線徑小于鋼絲線1的直徑。由于方形體 4的線徑小于鋼絲線1的直徑，在經過鉛頭2包裹后，鉛頭2有部分包在鋼絲線1的方形體 4周圍，其余鋼絲線1的部分就不能穿過方形體4周圍的鉛頭2的部分，因此不會被拉出。 這種結構要求方形體4不能在鋼絲線1的最前端，這與上面所述的扁平體3的位置有所區(qū) 別。本實用新型的這種鉛頭包裹內的鋼絲線的異形體結構延長了制動拉線的使用壽 命，減少了社會資源的浪費。
權利要求一種自行車制動拉線，它由鋼絲線[1]和鉛頭[2]組成，其特征在于鋼絲線[1]與鉛頭[2]的連接段中有異形體部分，異形體的對側寬度大于鋼絲線[1]的直徑，所述的異形體為鋼絲線[1]與鉛頭[2]連接處的扁平體[3]，扁平體[3]的寬度大于鋼絲線[1]的直徑，扁平體[3]的長度小于鉛頭[2]在鋼絲線[1]軸線方向的長度，鉛頭[2]包裹整個扁平體[3]及部分與扁平體[3]連接的鋼絲線[1]。
2.根據權利要求1所述的自行車制動拉線，其特征在于所述的鉛頭[2]內包裹的扁 平體[3]的長度和鉛頭[2]內包裹的鋼絲線[1]的長度相等。
3.一種自行車制動拉線，它由鋼絲線[1]和鉛頭[2]組成，其特征在于鋼絲線[1]與 鉛頭[2]的連接段中有異形體部分，異形體的對側寬度小于鋼絲線[1]的直徑，所述的異形 體為鋼絲線[1]與鉛頭[2]連接處的方形體[4]，方形體[4]的對角線長度小于鋼絲線[1] 的直徑，方形體[4]的長度小于鉛頭[2]在鋼絲線[1]軸線方向的長度，鉛頭[2]包裹整個 方形體[4]及部分與方形體[4]連接的鋼絲線。
4.根據權利要求3所述的自行車制動拉線，其特征在于所述的鉛頭[2]內包裹的方 形體[4]的長度和鉛頭[2]內包裹的鋼絲線[1]的長度相等。
專利摘要一種自行車制動拉線，屬于自行車零件技術領域，所要解決的技術問題是提供一種結構設計簡單、制作方便、可以保持長期不發(fā)生損壞的自行車制動拉線，其技術方案是它由鋼絲線和鉛頭組成，鋼絲線與鉛頭連接段內有部分為異形體，異形體的線徑大于或小于鋼絲線的直徑，異形體的長度小于鉛頭在鋼絲線軸線方向的長度，鉛頭包裹整個異形體及部分與異形體連接的鋼絲線。采用這種結構的自行車制動拉線，在鉛頭包裹的區(qū)域內，鋼絲線的形狀不一致，一部分為異形體，另一部分為圓柱形，它們的線徑不同，經過鉛頭包裹后，這種異形結構使鋼絲線在受到拉力時不會從鉛頭中脫出，從而延長制動拉線的使用壽命，減少社會資源的浪費。
文檔編號F16C1/00GK201679844SQ20092010395
公開日2010年12月22日 申請日期2009年7月30日 優(yōu)先權日2009年7月30日
發(fā)明者趙書曉 申請人:河北工業(yè)職業(yè)技術學院