一種車尾空氣動力學(xué)輔助裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輔助轉(zhuǎn)向空氣動力學(xué)套件。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車行駛過程中，由于汽車自身形狀結(jié)構(gòu)特點，導(dǎo)致汽車在行駛時會產(chǎn)生向上的升力，汽車與地面的附著力降低，當(dāng)汽車行駛時速較高時，這一現(xiàn)象則更為突出。為了盡可能緩解升力對于汽車行駛穩(wěn)定性的不良影響，設(shè)計師往往會從汽車形狀上下手，對汽車形狀進(jìn)行特定優(yōu)化，從而降低產(chǎn)生的升力。此外在高性能汽車、跑車或者賽車上，為了提高汽車過彎時對地面的附著力，還會在汽車的頭部或尾部安裝前翼或者尾翼，尾翼的翼片其截面形狀飛機(jī)機(jī)翼截面形狀類似，但是其安裝方式與飛機(jī)機(jī)翼正好相反，空氣流經(jīng)尾翼翼片的上下表面時，上、下表面的壓力差將會產(chǎn)生向下作用的壓力，幫助汽車頭部或者尾部緊貼地面，提高車輛對地面的附著能力。
[0003]在實際行駛過程中，特別是過高速彎道的情況下，汽車由于離心作用會有向彎道外側(cè)發(fā)生側(cè)傾的趨勢，位于彎道內(nèi)側(cè)的輪胎其受到的正壓力降低，而彎道外側(cè)的輪胎受到的正壓力增大，汽車出現(xiàn)較大側(cè)傾容易導(dǎo)致汽車突破彎道外側(cè)車輪的附著極限而發(fā)生滑移的情況。然而，由于尾翼對于汽車左右兩側(cè)的下壓力是一致的，因此依然難以緩解這一情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供了一種可對汽車尾部左右兩側(cè)的下壓力和空氣阻力進(jìn)行調(diào)節(jié)從而提高汽車附著性能、降低輪胎負(fù)荷的車尾空氣動力學(xué)輔助裝置。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種車尾空氣動力學(xué)輔助裝置，包括兩個尾翼結(jié)構(gòu)以及帶動尾翼結(jié)構(gòu)運轉(zhuǎn)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，兩個尾翼結(jié)構(gòu)在車尾左右兩側(cè)對稱布置，所述的尾翼結(jié)構(gòu)包括從上到下平行布置的上翼片、下翼片、底板以及用于分別定位上翼片和下翼片兩側(cè)的端板，下翼片的前端和上翼片的后端分別與端板轉(zhuǎn)動連接，底板的兩端分別與端板固定連接，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括用于推動尾翼結(jié)構(gòu)上下升降的第一液壓缸，用于推動尾翼結(jié)構(gòu)前后轉(zhuǎn)動的第二液壓缸以及用于調(diào)節(jié)上翼片和下翼片之間相對開合角度的第三液壓缸，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括液壓泵、用于同時通斷兩個第一液壓缸的第一管路、用于單獨通斷每個第二液壓缸的第二管路以及用于同時通斷兩個第三液壓缸的第三管路。在汽車尾部布置兩個這樣的尾翼結(jié)構(gòu)，尾翼結(jié)構(gòu)中的高度可以通過第一液壓缸進(jìn)行調(diào)節(jié)，在低速情況下，尾翼結(jié)構(gòu)位置較低，風(fēng)阻和下壓力較小，對車輛加速的影響較小；速度達(dá)到預(yù)設(shè)值之后，尾翼結(jié)構(gòu)升起，從而產(chǎn)生較高的風(fēng)阻和下壓力，提高汽車的穩(wěn)定性；尾翼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動角度可以通過第二液壓缸進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以進(jìn)一步提高風(fēng)阻和下壓力的作用效果，當(dāng)剎車時第二液壓缸可運轉(zhuǎn)至行程最大處，使得上翼片、下翼片與水平面的夾角最大，從而產(chǎn)生空氣剎車的效果，對于車輛制動起到輔助效果。每個第二液壓缸通過單獨控制，兩個尾翼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動角度可以不同，作用于車尾左右兩側(cè)的作用力也不相同，轉(zhuǎn)彎時通過改變左右兩邊下壓力的大小，產(chǎn)生與側(cè)傾力矩相反的回正力矩，使得汽車左右兩側(cè)車輪的壓力差距降低，抑制車身的側(cè)傾，同時兩邊風(fēng)阻的大小也發(fā)生改變，可以產(chǎn)生與轉(zhuǎn)彎方向相同的輔助力矩，能夠減輕汽車在高速入彎過程中的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，大大提高了汽車的操控穩(wěn)定性。
[0007]作為優(yōu)選，所述的端板內(nèi)設(shè)有旁通氣道，端板在上翼片和下翼片之間設(shè)有與旁通氣道連通的進(jìn)氣口，所述下翼片下表面設(shè)有與旁通氣道相連通的出氣口。上、下翼片相對轉(zhuǎn)動打開之后，上、下翼片與水平面夾角變小，因而受到的空氣阻力減小。同時打開旁通氣道，下翼片上方產(chǎn)生的高壓氣流經(jīng)過旁通氣道而從下翼片下表面的出氣口流出，產(chǎn)生大量渦流，流過下翼片下表面的氣流與下翼片下表面發(fā)生剝離，下翼片下方氣流的流速降低，下翼片上下壓力差縮小，這使得下翼片空氣阻力和下壓力進(jìn)一步降低，車輛行駛的阻力減小，因此在直道上可以達(dá)到更高的加速度和最高時速。
[0008]作為優(yōu)選，所述端板的內(nèi)側(cè)面設(shè)有內(nèi)腔的凸起部，凸起部內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)板以及用于定位轉(zhuǎn)板的定位板，轉(zhuǎn)板的一端與上翼片前端活動連接，轉(zhuǎn)板的另一端與下翼片后端活動連接，定位板與轉(zhuǎn)板中部轉(zhuǎn)動連接，定位板與凸起部內(nèi)腔底部固定，凸起部的邊緣與端板側(cè)面平滑過渡。設(shè)置轉(zhuǎn)板可以用于承載氣流對于上、下翼片的作用力，從而降低對于第三液壓缸的負(fù)荷。凸起部將轉(zhuǎn)板等包裹在內(nèi)有利于減小風(fēng)阻，也有利于氣流順利從端板側(cè)面流入到進(jìn)氣口中。
[0009]作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)板與上翼片前端的連接端設(shè)有可覆蓋進(jìn)氣口的蓋板部，所述上翼片和下翼片轉(zhuǎn)動至相對開合角度最大時，蓋板部相對進(jìn)氣口完全打開。當(dāng)上翼片向上轉(zhuǎn)動與下翼片相對打開時，蓋板部從進(jìn)氣口上移開，氣流能順利進(jìn)入到旁通氣道中；而當(dāng)上翼片轉(zhuǎn)動至與下翼片關(guān)閉時，蓋板部也同時將進(jìn)氣口覆蓋住，氣流無法流入到旁通氣道中。這樣端板內(nèi)的旁通氣道與同側(cè)的出氣口對應(yīng)，出氣口呈條形使得出氣氣流能均勻分布在下翼片的下表面，起到最佳的減阻效果。
[0010]作為優(yōu)選，所述的出氣口共有兩個，出氣口呈條形且沿著下翼片長度方向布置，出氣口與同側(cè)的旁通氣道連通。這樣端板內(nèi)的旁通氣道與同側(cè)的出氣口對應(yīng)，出氣口呈條形使得出氣氣流能均勻分布在下翼片下表面，起到最佳的減阻效果。
[0011]作為優(yōu)選，所述的底板下表面固定有定位座，第一液壓缸與第二液壓缸位于尾翼結(jié)構(gòu)下方，兩者平行布置，定位座與第一液壓缸缸體轉(zhuǎn)動連接，第一液壓缸缸體與第二液壓缸缸體固定連接，第二液壓缸活塞桿與定位座后部活動連接。
[0012]作為優(yōu)選，所述端板在上翼片的前方設(shè)有若干平行布置的條形通孔，條形通孔的長度從上到下逐個減小，所述條形通孔位于端板內(nèi)側(cè)的下邊緣設(shè)有向端板外側(cè)平滑過渡的弧面。在高速行駛過程中，上翼片上方產(chǎn)生高壓氣流，下方和兩側(cè)產(chǎn)生低壓氣流，氣流會在上翼片后緣交匯后形成渦流使得上翼片風(fēng)阻提升，設(shè)置條形通孔并且向外側(cè)平滑過渡可以防止上翼片渦流的產(chǎn)生，從而降低上翼片的空氣阻力。
[0013]作為優(yōu)選，還包括底座和導(dǎo)向套，所述的導(dǎo)向套豎直位于底座上方且與底座固定連接，導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有可與第一液壓缸與第二液壓缸滑動配合的導(dǎo)向通道，第一液壓缸活塞桿頂部定位于導(dǎo)向套底部。導(dǎo)向套可以對第一液壓缸與第二液壓缸起到保護(hù)作用。
[0014]作為優(yōu)選，所述的第一管路包括同時控制兩個第一液壓缸的一號三位四通電磁閥，所述的第三管路包括一個同時控制兩個第三液壓缸的三號三位四通電磁閥，所述的第二管路包括兩個支路，支路上設(shè)有控制單側(cè)第二液壓缸的二號三位四通電磁閥，所述的第一管路、第三管路和支路上均設(shè)有單向閥和蓄能器。兩側(cè)尾翼結(jié)構(gòu)中升降以及上、下翼片的相對轉(zhuǎn)動均采用同步控制，保證兩者運動情況一致，而兩側(cè)尾翼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動則通過單獨的管路控制，使得轉(zhuǎn)動角度能夠有所不同。
[0015]作為優(yōu)選，還包括可收集汽車剎車信號、車速信息和側(cè)向加速度信號的控制器，所述的控制器分別與一號三位四通電磁閥、二號三位四通電磁閥、三號三位四通電磁閥電連接。
[0016]本實用新型的