一種前翼可調(diào)的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種前翼可調(diào)的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置，包括上下設(shè)置的襟翼和主翼，所述襟翼與車架固定連接，所述主翼通過(guò)彈性伸縮件與襟翼連接,所述彈性伸縮件的伸縮方向設(shè)置為垂直方向。該裝置既保證了賽車勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)主翼較小的離地間隙，同時(shí)在賽車制動(dòng)時(shí)，防止主翼隨車架出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，避免整個(gè)前翼觸地，造成前翼的損壞，甚至賽車手的受傷。
【專利說(shuō)明】
一種前翼可調(diào)的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種方程式賽車的空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置，特別是涉及一種前翼可調(diào)的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]大學(xué)生方程式賽車因其特殊用途，賽車設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定、空氣阻力、制動(dòng)系統(tǒng)安全性和可靠性有嚴(yán)格要求，要求在制動(dòng)時(shí)前翼不能觸碰到地面，急轉(zhuǎn)彎時(shí)賽車不發(fā)生與地面的接觸，車速較高時(shí)具備較高的方向穩(wěn)定性和抓地力。然而，由于方程式賽車的整備質(zhì)量較輕，直線加速時(shí)速度很高，高速避障環(huán)節(jié)既要求賽車具備較高的車速，同時(shí)對(duì)賽車的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、平衡動(dòng)態(tài)平衡高求很高，總體要求空氣動(dòng)力學(xué)套件誘導(dǎo)阻力小，升阻比高，車輛的質(zhì)心低?，F(xiàn)有的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件在制動(dòng)時(shí)，特別是緊急制動(dòng)時(shí)，前翼由于慣性作用而出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，從而導(dǎo)致前翼的損壞，劇烈的撞擊甚至對(duì)賽車手產(chǎn)生傷害。因此，需要設(shè)計(jì)一種前翼可調(diào)的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種前翼可調(diào)的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置，保證前翼的主翼離地間隙小，解決因?yàn)閼T性的作用而出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，避免前翼觸地，造成前翼的損壞，甚至賽車手的受傷。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的:一種前翼可調(diào)的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置，包括上下設(shè)置的襟翼和主翼，所述襟翼與車架固定連接，所述主翼通過(guò)彈性伸縮件與襟翼連接，所述彈性伸縮件的伸縮方向設(shè)置為垂直方向。
[0005]進(jìn)一步的，所述襟翼包括左襟翼和右襟翼，所述主翼的左側(cè)通過(guò)第一彈性伸縮件與左襟翼連接，所述主翼的右側(cè)通過(guò)第二彈性伸縮件與右襟翼連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述主翼的端部固定有端板，所述端板可滑動(dòng)連接于所述襟翼的端部。
[0007]進(jìn)一步的，所述端板的滑動(dòng)方向與所述彈性伸縮件的伸縮方向一致。
[0008]優(yōu)選的，所述彈性伸縮件為氣缸。
[0009]優(yōu)選的，所述端板通過(guò)滑軌組件與所述襟翼的端部連接。
[0010]該裝置中的襟翼與車架固定連接，其隨車架的運(yùn)動(dòng)而上下位移。在制動(dòng)時(shí)，襟翼重心下移，而主翼在慣性作用下使彈性伸縮件壓縮維持主翼高度。同樣的，在釋放制動(dòng)時(shí)，襟翼重心上移，主翼在慣性作用下使彈性伸縮件拉伸，襟翼恢復(fù)到原來(lái)高度位置時(shí)主翼仍維持原有高度。
[0011 ]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)在于，利用主翼在制動(dòng)或者加速時(shí)產(chǎn)生的慣性驅(qū)動(dòng)彈性伸縮件的伸縮以維持主翼相對(duì)于地面的高度。既保證了賽車勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)主翼較小的離地間隙，同時(shí)在賽車制動(dòng)時(shí)，防止主翼隨車架出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，避免整個(gè)前翼觸地，造成前翼的損壞，甚至賽車手的受傷。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0014]請(qǐng)參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型所涉及的前翼可調(diào)的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置，包括與車架I固定連接的左襟翼21和右襟翼22，左襟翼21和右襟翼22構(gòu)成了前翼中的襟翼2。在襟翼2的下方設(shè)置主翼3，主翼3為一整體構(gòu)件。在主翼3的左側(cè)連接了第一彈性伸縮件41，第一彈性伸縮件41的上端與左襟翼21固定連接。在主翼3的右側(cè)連接了第二彈性伸縮件42，第二彈性伸縮件42的上端與右襟翼22固定連接。第一彈性伸縮件41和第二彈性伸縮件42為氣缸。
[0015]在主翼3的兩端還設(shè)置了端板5，端板5與主翼4固定連接，在端板5上設(shè)置滑軌組件6，兩端的端板5分別與左襟翼21端部以及右襟翼22端部連接，滑軌組件6的設(shè)置使襟翼2的端部可沿滑軌移動(dòng)。氣缸的伸縮方向以及滑軌組件6的滑動(dòng)方向均為豎直方向。
[0016]在本實(shí)施例中，第一彈性伸縮件41和第二彈性伸縮件42使用的是氣缸，但本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)不依賴于單一的氣缸形式，在主翼3兩端不具有端板5的情況下，單一方向的可實(shí)現(xiàn)彈性伸縮的組件均可用于實(shí)施本實(shí)用新型創(chuàng)造，比如只能在彈簧長(zhǎng)度方向伸縮的具有剛性導(dǎo)向件的彈簧等。而主翼3兩端固定有帶滑動(dòng)組件6的端板5時(shí)，第一彈性伸縮件41和第二彈性伸縮件42可以直接使用彈簧。
[0017]在減速，特別是急減速行駛工況下，主翼3在慣性作用下使氣缸壓縮，進(jìn)而使主翼3與地面間的距離保持恒定值，而在加速時(shí)，同樣在慣性力作用下，氣缸伸長(zhǎng)，維持主翼3與地面的間隙為恒定值。該裝置中的襟翼2與車架I固定連接，所以在制動(dòng)時(shí)，雖然襟翼2隨車架重心下移而下移，但是隨著氣缸壓縮，主翼3的離地間隙始終保持不變。釋放制動(dòng)時(shí)，襟翼2恢復(fù)到原來(lái)高度位置，但主翼3隨氣缸的拉伸，其離地間隙始終保持不變，避免賽車制動(dòng)時(shí)，由于主翼3位置下移撞擊地面而受到損壞，滿足賽車行駛過(guò)程中，要求空氣動(dòng)力學(xué)套件離地間隙小，誘導(dǎo)阻力小的同時(shí)，獲得更高的升阻比，即地面效應(yīng)的要求。
[0018]方程式賽車車體姿態(tài)改變時(shí)，襟翼2隨著車體姿態(tài)的變化而變化，加速時(shí)，車體前部微微抬起，襟翼2也隨之沿滑動(dòng)軌道向上運(yùn)動(dòng)，氣缸拉伸，主翼3位置保持不變;制動(dòng)時(shí)，車體前部下壓，即“點(diǎn)頭”，襟翼2也隨之沿滑軌向下運(yùn)動(dòng)，氣缸壓縮，主翼3位置保持不變;賽車勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，車架1、襟翼2、主翼3位置保持不變，氣缸不動(dòng)作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前翼可調(diào)的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置，包括上下設(shè)置的襟翼(2)和主翼(3)，其特征在于:所述襟翼(2)與車架(I)固定連接，所述主翼(3)通過(guò)彈性伸縮件與襟翼(2)連接，所述彈性伸縮件的伸縮方向設(shè)置為垂直方向。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前翼可調(diào)的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置，其特征在于:所述襟翼(2)包括左襟翼(21)和右襟翼(22)，所述主翼(3)的左側(cè)通過(guò)第一彈性伸縮件(41)與左襟翼(21)連接，所述主翼(3)的右側(cè)通過(guò)第二彈性伸縮件(42)與右襟翼(22)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前翼可調(diào)的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置，其特征在于:所述主翼(3)的端部固定有端板(5)，所述端板(5)可滑動(dòng)連接于所述襟翼(2)的端部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前翼可調(diào)的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置，其特征在于:所述端板(5)的滑動(dòng)方向與所述彈性伸縮件的伸縮方向一致。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前翼可調(diào)的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置，其特征在于:所述彈性伸縮件為氣缸。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前翼可調(diào)的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件裝置，其特征在于:所述端板(5)通過(guò)滑軌組件(6)與所述襟翼(2)的端部連接。
【文檔編號(hào)】B62D37/02GK205417821SQ201620202283
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月16日
【發(fā)明人】劉有華, 吳凡, 田云龍, 許廣舉, 陳慶樟, 李學(xué)智
【申請(qǐng)人】常熟理工學(xué)院