一種自卸車中雙頂無(wú)副梁車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種自卸車中雙頂無(wú)副梁車架。
【背景技術(shù)】
[0002]受后橋結(jié)構(gòu)、輪距、輪胎以及法規(guī)外寬限制，車架中后部寬度一般為800mm和860mm，傳統(tǒng)車架結(jié)構(gòu)布置不下缸徑Φ 140及以上的中雙頂舉升油缸，導(dǎo)致自卸貨箱超過(guò)5米時(shí)，不得不采用前置舉升機(jī)構(gòu)，但是前置頂舉升機(jī)構(gòu)存在價(jià)格高、無(wú)副梁上結(jié)構(gòu)布置困難等問(wèn)題。
[0003]如圖1所示，油缸橫梁5和6的上翼面就是油缸支座1的安裝面，油缸橫梁上下翼面通過(guò)鉚釘與車架襯板7連接在一起，因此油缸支座1不可能固定在車架襯板凹腔內(nèi)，導(dǎo)致缸徑大的舉升油缸與傳動(dòng)軸發(fā)生干涉，從而無(wú)法使用缸徑Φ 140以上的油缸；以及采用降低油缸橫梁高度的辦法解決油缸重心高的問(wèn)題，導(dǎo)致油缸橫梁強(qiáng)度降低，無(wú)法起到車架橫梁的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種自卸車中雙頂無(wú)副梁車架，其目的是為了整車重心高的問(wèn)題，以及無(wú)法安裝缸徑Φ140及以上的中雙頂舉升油缸的問(wèn)題，且有效的降低了整車重心。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種自卸車中雙頂無(wú)副梁車架，包括車架和油缸支座，車架內(nèi)設(shè)有第一油缸橫梁和第二油缸橫梁，其特征在于:第一油缸橫梁及第二油缸橫梁的兩端分別通過(guò)車架襯板與車架縱梁上下翼面連接，第一油缸橫梁及第二油缸橫梁的腹板上設(shè)有用于支撐油缸支座的支撐槽，支撐槽的兩端在油缸橫梁腹板上延伸至車架襯板凹腔內(nèi)；油缸支座的兩端分別固定于第一油缸橫梁及第二油缸橫梁上的支撐槽內(nèi)，靠近車架縱梁的油缸支座位于車架襯板凹腔內(nèi)，油缸支座的最高點(diǎn)低于車架襯板上翼面；所述車架的尾端設(shè)有寬尾橫梁，寬尾橫梁的上翼面與車架縱梁的上翼面平齊。
[0006]對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述第一油缸橫梁及第二油缸橫梁的腹板向內(nèi)凹陷形成支撐槽；這樣可以提高油缸橫梁的強(qiáng)度，而且通過(guò)折板機(jī)彎折成型，簡(jiǎn)化了工藝，降低了成本。
[0007]對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述第一油缸橫梁及第二油缸橫梁的腹板上垂直設(shè)有支撐板，支撐板的支撐面與腹板面形成支撐槽，支撐板的下方設(shè)有支撐板加強(qiáng)筋；這樣能對(duì)現(xiàn)有的橫梁進(jìn)行改造，避免了資源浪費(fèi)。
[0008]對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的改進(jìn)，所述支撐槽內(nèi)的油缸支座安裝面上設(shè)有多組油缸支座安裝孔，可滿足安裝不同缸徑舉升油缸的需求，提高車架通用性。
[0009]有益效果:本發(fā)明具有以下效果:1.第一油缸橫梁和第二油缸橫梁在強(qiáng)度不變的前提下，既能當(dāng)車架橫梁使用，又能用于安裝油缸，從而了節(jié)約了成本；2.靠近第一縱梁及第二縱梁的油缸支座位于車架襯板凹腔內(nèi)，從而增大了油缸與傳動(dòng)軸的間距，解決了無(wú)法安裝缸徑Φ 140及以上的中雙頂舉升油缸的問(wèn)題；3.油缸支座的最高點(diǎn)低于車架襯板上翼面，從而降低了油缸在車架上的高度，油缸行程不變且滿足自卸貨箱翻轉(zhuǎn)角度，有效的降低了整車重心；4.車架尾端的寬尾橫梁上翼面與兩縱梁的上翼面平齊，使自卸貨箱與車架直接貼合，有效的降低了整車重心；5.對(duì)比于傳統(tǒng)的中雙頂無(wú)副梁車架，其存在明顯的優(yōu)點(diǎn):油缸支座可安裝在車架翼面下方，車架寬度相同條件下可安裝缸徑更大的自卸舉升油缸且油缸與傳動(dòng)軸之間的間隙大，豐富了車型種類。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是【背景技術(shù)】中結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是圖2中局部放大示意圖。
[0013]圖4是圖3的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖2、圖3和圖4所示，一種自卸車中雙頂無(wú)副梁車架，包括車架和油缸支座1，車架由第一縱梁2、第二縱梁3及位于該對(duì)縱梁之間的橫梁4構(gòu)成，第一縱梁2和第二縱梁3之間設(shè)有第一油缸橫梁5和第二油缸橫梁6,第一油缸橫梁5及第二油缸橫梁6的兩端分別通過(guò)車架襯板7與第一縱梁2和第二縱梁3的上下翼面連接，第一油缸橫梁5及第二油缸橫梁6的腹板上設(shè)有用于支撐油缸支座1的支撐槽8，支撐槽8兩端在油缸橫梁腹板上延伸至車架襯板7凹腔內(nèi)；油缸支座1的兩端分別固定于第一油缸橫梁5及第二油缸橫梁6上的支撐槽8內(nèi)，靠近第一縱梁2及第二縱梁3的油缸支座1位于車架襯板7凹腔內(nèi)，油缸支座1的最高點(diǎn)低于車架襯板7上翼面；支撐槽8內(nèi)的油缸支座固定面與油缸橫梁上翼面有一個(gè)高度差H1，高度差H1大于油缸支座固定面到油缸支座最高點(diǎn)的距離H2 ;所述車架的尾端通過(guò)鉚釘寬尾橫梁9連接，寬尾橫梁9的上翼面與第一縱梁2及第二縱梁3的上翼面平齊。
[0015]本發(fā)明中所述第一油缸橫梁5及第二油缸橫梁6的腹板向內(nèi)凹陷形成支撐槽8 ；這樣可以提高油缸橫梁的強(qiáng)度，而且通過(guò)沖壓工藝成型，降低了成本。
[0016]本發(fā)明中，所述支撐槽8內(nèi)的油缸支座安裝面上設(shè)有多組油缸支座安裝孔，可滿足安裝不同缸徑舉升油缸的需求，提高車架通用性。
[0017]本發(fā)明中所述第一油缸橫梁及第二油缸橫梁的腹板上垂直設(shè)有支撐板，支撐板的支撐面與腹板面形成支撐槽，支撐板的下方設(shè)有支撐板加強(qiáng)筋；這樣能對(duì)現(xiàn)有的橫梁進(jìn)行改造，避免了資源浪費(fèi)；所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員通過(guò)文字說(shuō)明完全能夠?qū)崿F(xiàn)此技術(shù)方案，因此未在圖中表達(dá)。
[0018]本發(fā)明附圖中標(biāo)號(hào)10是液壓油缸。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自卸車中雙頂無(wú)副梁車架，包括車架和油缸支座，車架內(nèi)設(shè)有第一油缸橫梁和第二油缸橫梁，其特征在于:第一油缸橫梁及第二油缸橫梁的兩端分別通過(guò)車架襯板與車架縱梁上下翼面連接，第一油缸橫梁及第二油缸橫梁的腹板上設(shè)有用于支撐油缸支座的支撐槽，支撐槽的兩端在油缸橫梁腹板上延伸至車架襯板凹腔內(nèi)；油缸支座的兩端分別固定于第一油缸橫梁及第二油缸橫梁上的支撐槽內(nèi)，靠近車架縱梁的油缸支座位于車架襯板凹腔內(nèi)，油缸支座的最高點(diǎn)低于車架襯板上翼面；所述車架的尾端設(shè)有寬尾橫梁，寬尾橫梁的上翼面與車架縱梁的上翼面平齊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種自卸車中雙頂無(wú)副梁車架，其特征在于:所述第一油缸橫梁及第二油缸橫梁的腹板向內(nèi)凹陷形成支撐槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種自卸車中雙頂無(wú)副梁車架，其特征在于:所述第一油缸橫梁及第二油缸橫梁的腹板上垂直設(shè)有支撐板，支撐板的油缸支座安裝面與腹板面形成支撐槽，支撐板的下方設(shè)有支撐板加強(qiáng)筋。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述一種自卸車中雙頂無(wú)副梁車架，其特征在于:所述支撐槽內(nèi)的油缸支座安裝面上設(shè)有多組油缸支座安裝孔。
【專利摘要】一種自卸車中雙頂無(wú)副梁車架，包括車架和油缸支座，車架內(nèi)設(shè)有第一油缸橫梁和第二油缸橫梁，第一油缸橫梁及第二油缸橫梁的兩端分別通過(guò)車架襯板與車架縱梁上下翼面連接，第一油缸橫梁及第二油缸橫梁的腹板上設(shè)有用于支撐油缸支座的支撐槽，支撐槽的兩端在油缸橫梁腹板上延伸至車架襯板凹腔內(nèi)；油缸支座的兩端分別固定于第一油缸橫梁及第二油缸橫梁上的支撐槽內(nèi)，靠近車架縱梁的油缸支座位于車架襯板凹腔內(nèi)，油缸支座的最高點(diǎn)低于車架襯板上翼面；所述車架的尾端設(shè)有寬尾橫梁，寬尾橫梁的上翼面與車架縱梁的上翼面平齊；油缸支座可安裝在車架翼面下方，車架寬度相同條件下可安裝缸徑更大的自卸舉升油缸且油缸與傳動(dòng)軸之間的間隙大。
【IPC分類】B62D21/09, B62D21/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105313968
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410344211
【發(fā)明人】倪志凱, 曹純?nèi)? 田海洲, 陳志斌, 王勇, 王耀武, 於德奎, 黃輝陽(yáng), 汪婷婷
【申請(qǐng)人】湖北大運(yùn)汽車有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2014年7月21日