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機(jī)動(dòng)車雙向駕駛裝置的制作方法

文檔序號(hào):4050842閱讀:339來源:國(guó)知局
專利名稱:機(jī)動(dòng)車雙向駕駛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的控制裝置,尤其是一種控制機(jī)動(dòng)車向正反兩個(gè)方向駕駛的裝置。
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛在正常的駕駛過程中,只能向車頭方向行進(jìn)或左右轉(zhuǎn)彎,若在場(chǎng)地或道路允許的情況下可調(diào)轉(zhuǎn)車頭向行進(jìn)的相反方向行駛。若場(chǎng)地較小,即轉(zhuǎn)彎半徑不足的情況下,調(diào)轉(zhuǎn)車頭十分困難,此時(shí)只能利用減速器掛倒檔,向相反方向倒車,若倒車距離較長(zhǎng),司機(jī)操作難度大,了望困難,且速度緩慢。
本實(shí)用新型的目的是提供一種控制機(jī)動(dòng)車輛向正反兩個(gè)方向駕駛的裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是;一種機(jī)動(dòng)車雙向駕駛裝置它包括方向盤1、與方向盤1相接的轉(zhuǎn)向軸20、與轉(zhuǎn)向軸20相接的蝸桿22、支承在基板11上并與機(jī)動(dòng)車制動(dòng)器依次相接的拉桿23、擺桿3和4、制動(dòng)手柄2等,基板11上還設(shè)有踏板7、踏板7與撥叉12鉸接,撥叉12與基板11鉸接,撥叉12的叉部叉在與轉(zhuǎn)向軸20軸承連接的銷軸13上,基板11還與旋轉(zhuǎn)殼體14固接,旋轉(zhuǎn)殼體14底部與旋轉(zhuǎn)上蓋15固接,旋轉(zhuǎn)上蓋15與固定座17之間設(shè)有推力軸承16,固定座17與固定體10固接,固定座17內(nèi)設(shè)有與固定座17軸承連接的內(nèi)孔為花鍵的互相嚙合的齒輪24和齒輪25,轉(zhuǎn)向軸20與蝸輪22之間通過齒輪25的內(nèi)花鍵孔連接,與旋轉(zhuǎn)上蓋15軸承連接的中心軸18相對(duì)于固定座17固定,中心軸18上固接有齒輪19,轉(zhuǎn)向軸20上固定有齒輪21。
所述的固定體10與基板11之間插有與轉(zhuǎn)臂8相接的銷9,轉(zhuǎn)臂8與基板11鉸接。
所述的踏板7與基板11之間插有銷6,拉桿5的兩端分別與銷6和擺桿4鉸接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,由于在駕駛室的底部設(shè)有可回轉(zhuǎn)180°的回轉(zhuǎn)裝置,因此本實(shí)用新型具有即可向車頭方向駕駛,又可向車尾方向駕駛的特點(diǎn),解決了在場(chǎng)地小、道路窄轉(zhuǎn)彎半徑不足的情況下,無需調(diào)轉(zhuǎn)車頭即可以正車的速度向車尾方向行進(jìn)的問題,并且操作方便、靈活可靠。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的描述


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的使用狀態(tài)圖;圖2是
圖1所示的左視圖;圖3是
圖1所示的俯視圖;圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中的旋轉(zhuǎn)裝置的主視圖;圖5是圖4所示的右視圖;圖6是圖4所示的A-A剖視圖;圖7是圖4所示的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的主視圖。

圖1所示在原有的擺桿4的下端固接有一個(gè)長(zhǎng)出部分,長(zhǎng)出部分的底端頭與拉桿5鉸接,拉桿5的另一端與銷6的一端鉸接。踏板7為弧狀踏板,還焊接有一立板24,踏板7位于基板11上方,立板24位于基板11上的導(dǎo)孔內(nèi),立板24的下端位于基板11的下方,端頭活動(dòng)連接有撥叉12的一端頭,撥叉12的中部活動(dòng)連接有立板25,立板25的上端頭與基板11焊接。銷6位于與基板11固定連接的銷套26內(nèi),銷6的另一端插入立板24上的與銷6相匹配的凹槽內(nèi),銷6外還套有彈簧,以保證銷6穩(wěn)固插入。撥叉12的另一端設(shè)有叉,并叉在與轉(zhuǎn)向軸20軸承連接的銷軸13上。如圖7所示;銷軸13是通過兩個(gè)向心球軸承與轉(zhuǎn)向軸20連接的,使銷軸13相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸20軸向固定,并銷軸13可自身轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖4所示基板11與旋轉(zhuǎn)殼體14螺栓連接,旋轉(zhuǎn)殼體14的底部與旋轉(zhuǎn)上蓋15螺栓連接。為了便于安裝,固定座17內(nèi)裝有與固定座17相對(duì)固定的固定座芯27,在固定座芯27與旋轉(zhuǎn)上蓋15之間裝有推力軸承16,固定座17與固定座芯27內(nèi)軸承連接有一對(duì)相嚙合的齒輪24和齒輪25,齒輪24、齒輪25內(nèi)孔為內(nèi)花鍵形式,轉(zhuǎn)向軸20與蝸輪22通過齒輪25的內(nèi)花鍵連接。在旋轉(zhuǎn)上蓋15的中心處軸承連接有中心軸18,中心軸18的上端設(shè)有螺母,下端相對(duì)于固定座17固定,中心軸18和轉(zhuǎn)向軸20上還分別固定連接有齒輪19和21。如
圖1所示在基板11上設(shè)有銷9、銷9的上端頭與轉(zhuǎn)臂8活動(dòng)連接,下端頭插入固定體10上與銷9相匹配的孔內(nèi),在固定體10上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的與銷9相匹配的孔,以保證沿推力軸承16轉(zhuǎn)動(dòng)180°后定位。
其工作過程為安裝時(shí)將固定體10螺栓固定于機(jī)動(dòng)車車架上,基板11剛好處于駕駛室底部,即為原來的駕駛室底面。當(dāng)車輛遇場(chǎng)地小,無法調(diào)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)頭時(shí),可使用本裝置將車輛向車尾方向駕駛,如
圖1、4、7所示首先拉動(dòng)制動(dòng)手柄2,擺桿4下端推動(dòng)擺桿3的下端,使擺桿3沿上端擺動(dòng),并拉動(dòng)拉桿23使車輛處于制動(dòng)狀態(tài),與此同時(shí)擺桿4的下端還拉動(dòng)拉桿5帶動(dòng)銷6自立板24上的凹槽脫出,踏下踏板7,踏板7觸動(dòng)轉(zhuǎn)臂8并使轉(zhuǎn)臂8按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)(如
圖1所示),銷9自固定體10上的孔脫出,此時(shí)撥叉12的左端向下、右端叉部向上移動(dòng),通過銷軸13帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸20向上移動(dòng),轉(zhuǎn)向軸下端自齒輪25的內(nèi)花鍵孔內(nèi)脫出。由于轉(zhuǎn)向軸上移,使齒輪21與齒輪19相嚙合,此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,由于中心軸與固定體17相對(duì)固定,轉(zhuǎn)向軸20、旋轉(zhuǎn)上蓋15、旋轉(zhuǎn)殼體14、基板11及基板11上的全部操縱裝置同時(shí)沿中心軸18在駕駛室內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)180°時(shí)即駕駛員面向車尾方向,銷9再插入固定體10上的與銷9相匹配的孔內(nèi)定位。為了提示操作人員轉(zhuǎn)動(dòng)到位,可安裝碰撞開關(guān)和指示燈進(jìn)行顯示,在固定體10和旋轉(zhuǎn)殼體14的側(cè)面徑向開設(shè)長(zhǎng)孔,控制線、桿可自長(zhǎng)孔通過以保證在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不發(fā)生干撓。此動(dòng)作全部結(jié)束后,駕駛員可驅(qū)車向車尾方向行進(jìn)。
本實(shí)用新型不只限于上述實(shí)施方式,任何可能的方式均屬于本實(shí)用新型的基本思想。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車雙向駕駛裝置,它包括方向盤[1]、與方向盤[1]相接的轉(zhuǎn)向軸[20]、與轉(zhuǎn)向軸[20]相接的蝸桿[22]、支承在基板[11]上并與機(jī)動(dòng)車制動(dòng)器依次相接的拉桿[23]、擺桿[3]和[4]、制動(dòng)手柄[2]等,其特征在于基板[11]上還設(shè)有踏板[7]、踏板[7]與撥叉[12]鉸接,撥叉[12]與基板[11]鉸接,撥叉[12]的叉部叉在與轉(zhuǎn)向軸[20]軸承連接的銷軸[13]上,基板[11]還與旋轉(zhuǎn)殼體[14]固接,旋轉(zhuǎn)殼體[14]底部與旋轉(zhuǎn)上蓋[15]固接,旋轉(zhuǎn)上蓋[15]與固定座[17]之間設(shè)有推力軸承[16],固定座[17]與固定體[10]固接,固定座[17]內(nèi)設(shè)有與固定座[17]軸承連接的內(nèi)孔為花鍵的互相嚙合的齒輪[24]和齒輪[25],轉(zhuǎn)向軸[20]與蝸輪[22]之間通過齒輪[25]的內(nèi)花鍵孔連接,與旋轉(zhuǎn)上蓋[15]軸承連接的中心軸[18]相對(duì)于固定座[17]固定,中心軸[18]上固接有齒輪[19],轉(zhuǎn)向軸[20]上固定有齒輪[21]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車雙向駕駛裝置,其特征在于所述的固定體[10]與基板[11]之間插有與轉(zhuǎn)臂[8]相接的銷[9],轉(zhuǎn)臂[8]與基板[11]鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車雙向駕駛裝置,其特征在于所述的踏板[7]與基板[11]之間插有銷[6],拉桿[5]的兩端分別與銷[6]和擺桿[4]鉸接。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車雙向駕駛裝置。在現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車駕駛室內(nèi)的基板上還設(shè)有踏板,踏板與撥叉鉸接,撥叉叉部叉在與轉(zhuǎn)向軸軸承連接的銷軸上,基板還與旋轉(zhuǎn)殼體固接,旋轉(zhuǎn)殼體底部與旋轉(zhuǎn)上蓋固接,旋轉(zhuǎn)上蓋與固定座之間設(shè)有推力軸承,固定座與固定體固接,固定座內(nèi)設(shè)有與固定座軸承連接的內(nèi)孔為花鍵的互相嚙合的齒輪和齒輪,轉(zhuǎn)向軸與蝸輪之間通過齒輪的內(nèi)花鍵孔連接,與旋轉(zhuǎn)上蓋軸承連接的中心軸相對(duì)于固定座固定,中心軸上固接有齒輪,轉(zhuǎn)向軸上固定有齒輪。
文檔編號(hào)B62D1/00GK2195485SQ94229170
公開日1995年4月26日 申請(qǐng)日期1994年7月16日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月16日
發(fā)明者李彤彤, 李績(jī) 申請(qǐng)人:李彤彤, 李績(jī)
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