本發(fā)明涉及中置軸車輛運輸車底盤分體連接裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種中置軸車輛運輸車底盤分體連接裝置。

背景技術(shù)：

中置軸車輛運輸車的牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當(dāng)均勻載荷時）的掛車。這種掛車只有較小的垂直載荷（不超過相當(dāng)于掛車最大設(shè)計總質(zhì)量的10%或1000n，兩者取較小者）作用于牽引車，其中一軸或多軸可由牽引車來驅(qū)動。代表車型有旅居掛車和專門運輸轎車的中置軸掛車。

現(xiàn)在的車輛運輸車與底盤的連接多采用一整體式的連接，這種連接不具有可調(diào)整性，無法適應(yīng)底盤尺寸的變化，使得車體與底盤的連接會出現(xiàn)無法連接或間隙連接的情況，進而影響整車的性能和穩(wěn)定，無法適應(yīng)批量化生產(chǎn)的，為此，本發(fā)明提出一種中置軸車輛運輸車底盤分體連接裝置，用來解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種中置軸車輛運輸車底盤分體連接裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種中置軸車輛運輸車底盤分體連接裝置，包括第一連接板、第二連接板和第三連接板，其中第一連接板和第二連接板的結(jié)構(gòu)相同，所述第一連接板和第二連接板均為l型板，所述l型板包括側(cè)板和橫板，且橫板與豎板相互垂直，所述第一連接板和第二連接板的一側(cè)均焊接有固定豎板，且固定豎板與第一連接板或第二連接板相互垂直，所述固定豎板的一端延長設(shè)有安裝部，所述安裝板的側(cè)面設(shè)有多個通孔，所述安裝部通過螺栓和螺母配合使用固定在中置軸車輛運輸車底盤車架上，所述第一連接板和第二連接板的頂部和側(cè)面均設(shè)有多個第一調(diào)節(jié)孔，所述第一連接板和第二連接板通過第一調(diào)節(jié)孔、螺栓和螺母固定有第三連接板，所述第三連接板的表面設(shè)有與第一連接板和第二連接板位置相對應(yīng)的第二調(diào)節(jié)孔，所述第三連接板的側(cè)面設(shè)有安裝孔。

優(yōu)選的，所述第一調(diào)節(jié)孔和第二調(diào)節(jié)孔的大小相等，均采用長腰形孔結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第三連接板通過安裝孔與外界機構(gòu)相連接。

優(yōu)選的，所述第一連接板和第二連接板的內(nèi)側(cè)焊接有多個加強筋，提高穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述第一連接板和第二連接板的頂部均設(shè)有長腰形開孔。

優(yōu)選的，所述第三連接板與第一連接板和第二連接板的形狀相匹配。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：通過第一連接板和第二連接板的設(shè)計，使之能與不同尺寸的底盤順利連接，同時滿足與其它機構(gòu)的連接要求，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，且機械性能好，穩(wěn)定性和可靠性高，適合推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種中置軸車輛運輸車底盤分體連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種中置軸車輛運輸車底盤分體連接裝置拆掉第三連接板時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種中置軸車輛運輸車底盤分體連接裝置中第三連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一連接板、2第二連接板、3第三連接板、31安裝孔、32第二調(diào)節(jié)孔、4螺栓、5螺母、6底盤車架、7固定豎板、8通孔、9第一調(diào)節(jié)孔、10長腰形開孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-3，一種中置軸車輛運輸車底盤分體連接裝置，包括第一連接板1、第二連接板2和第三連接板3，其中第一連接板1和第二連接板2的結(jié)構(gòu)相同，所述第一連接板1和第二連接板2均為l型板，所述l型板包括側(cè)板和橫板，且橫板與豎板相互垂直，所述第一連接板1和第二連接板2的一側(cè)均焊接有固定豎板7，且固定豎板7與第一連接板1或第二連接板2相互垂直，所述固定豎板7的一端延長設(shè)有安裝部，所述安裝板的側(cè)面設(shè)有多個通孔8，所述安裝部通過螺栓4和螺母5配合使用固定在中置軸車輛運輸車底盤車架6上，所述第一連接板1和第二連接板2的頂部和側(cè)面均設(shè)有多個第一調(diào)節(jié)孔9，所述第一連接板1和第二連接板2通過第一調(diào)節(jié)孔9、螺栓4和螺母5固定有第三連接板3，所述第三連接板3的表面設(shè)有與第一連接板1和第二連接板2位置相對應(yīng)的第二調(diào)節(jié)孔32，所述第三連接板3的側(cè)面設(shè)有安裝孔31。

本發(fā)明中，所述第一調(diào)節(jié)孔9和第二調(diào)節(jié)孔32的大小相等，均采用長腰形孔結(jié)構(gòu)，所述第三連接板3通過安裝孔31與外界機構(gòu)相連接，所述第一連接板1和第二連接板2的內(nèi)側(cè)焊接有多個加強筋，提高穩(wěn)定性，所述第一連接板1和第二連接板2的頂部均設(shè)有長腰形開孔10，所述第三連接板3與第一連接板1和第二連接板2的形狀相匹配，通過第一連接板1和第二連接板2的設(shè)計，使之能與不同尺寸的底盤順利連接，同時滿足與其它機構(gòu)的連接要求，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，且機械性能好，穩(wěn)定性和可靠性高，適合推廣。

第三連接板3與第一連接板1和第二連接板2的連接調(diào)節(jié)不限于采用調(diào)整孔連接，亦可采用其它連接方式，皆在本專利權(quán)利要求范圍內(nèi)。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種中置軸車輛運輸車底盤分體連接裝置，包括第一連接板、第二連接板和第三連接板，其中第一連接板和第二連接板的結(jié)構(gòu)相同，所述第一連接板和第二連接板均為L型板，所述L型板包括側(cè)板和橫板，所述第一連接板和第二連接板的一側(cè)均焊接有固定豎板，且固定豎板與第一連接板或第二連接板相互垂直，所述第一連接板和第二連接板的頂部和側(cè)面均設(shè)有多個第一調(diào)節(jié)孔，所述第一連接板和第二連接板通過第一調(diào)節(jié)孔、螺栓和螺母固定有第三連接板，所述第三連接板的表面設(shè)有與第一連接板和第二連接板位置相對應(yīng)的第二調(diào)節(jié)孔，所述第三連接板的側(cè)面設(shè)有安裝孔。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，且機械性能好，穩(wěn)定性和可靠性高，適合推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：任修武;陸平;戴世偉;任傳霄
受保護的技術(shù)使用者：長久（滁州）專用汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.02.14
技術(shù)公布日：2017.07.25