一種電動車上的制動力緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電動車上的制動力緩沖結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有電動車制動時(shí)沖擊較大等技術(shù)問題。一種電動車上的制動力緩沖結(jié)構(gòu)，電動車包括前車輪、后車輪和連接前車輪和后車輪的車身結(jié)構(gòu)，制動力緩沖結(jié)構(gòu)包括一個(gè)緩沖油缸，緩沖油缸包括一缸體，缸體內(nèi)具有緩沖腔一和緩沖腔二，緩沖腔一內(nèi)設(shè)置有一活塞，活塞與拉索一相連，缸體與拉索二相連，拉索二上套設(shè)有固定套，固定套的兩端分別固定在車身結(jié)構(gòu)上，缸體上設(shè)置有允許液體在緩沖腔一和緩沖腔二之間流動的溢流孔，緩沖腔一內(nèi)設(shè)置有與活塞相連且具有拉動活塞壓縮緩沖腔一的趨勢的緩沖彈簧。本實(shí)用新型具有制動沖擊小等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】-種電動車上的制動力緩沖結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種電動車上的制動力緩沖結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 電動車是現(xiàn)代常用的交通工具之一，電動車相比汽車具有靈活、占用路面面積小 等優(yōu)點(diǎn)，在越來越擁擠的交通環(huán)境中得到廣大百姓的青睞，相比自行車而言，具有無需人力 驅(qū)動等優(yōu)勢，是人們代步的重要工具。
[0003] 學(xué)生的交通安全問題是全社會的重要話題，在許多地區(qū)，學(xué)生無法具有乘坐校車 的條件，現(xiàn)設(shè)計(jì)一種安全性極高的電動車，可用于學(xué)生使用，安全性能較高，可適合許多地 區(qū)學(xué)生上學(xué)和放學(xué)使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種電動車上的制動 力緩沖結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是如何對制動力進(jìn)行緩沖。
[0005] 本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：
[0006] -種電動車上的制動力緩沖結(jié)構(gòu)，電動車包括前車輪、后車輪和連接前車輪和后 車輪的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動力緩沖結(jié)構(gòu)包括一個(gè)緩沖油缸，所述緩沖油缸包括 一缸體，所述缸體內(nèi)具有緩沖腔一和緩沖腔二，所述緩沖腔一內(nèi)設(shè)置有一活塞，所述活塞與 拉索一相連，所述缸體與拉索二相連，所述拉索二上套設(shè)有固定套，所述固定套的兩端分別 固定在車身結(jié)構(gòu)上，所述缸體上設(shè)置有允許液體在緩沖腔一和緩沖腔二之間流動的溢流 孔，所述緩沖腔一內(nèi)設(shè)置有與所述活塞相連且具有拉動活塞壓縮緩沖腔一的趨勢的緩沖彈 簧。
[0007] 駕駛員腳踩踏板時(shí)，存在連個(gè)可能，一：對電動車進(jìn)行制動，對電動車進(jìn)行制動時(shí)， 都是在電動車運(yùn)作速度較快時(shí)，駕駛員的快速的腳踩踏板，緩沖腔二內(nèi)的液體來不及從溢 流孔進(jìn)入到緩沖腔二，在拉索的作用下，能夠迅速的拉動制動系統(tǒng)對電動車進(jìn)行制動；二： 平穩(wěn)停車，由于本電動車存在車門，駕駛員的腳不能伸出并點(diǎn)地對電動車進(jìn)行支撐，需要腳 踩踏板，使踏板上的定位輪著地對電動車進(jìn)行支撐，這時(shí)，駕駛員慢踩踏板，使緩沖腔二內(nèi) 的液體能夠流入到緩沖腔一內(nèi)，活塞移動，制動力較小，踏板位移較大，踏板上的定位輪能 夠與地面接觸，對電動車進(jìn)行支撐，完成停車；在出現(xiàn)緊急制動時(shí)，迅速的腳踩踏板，緩沖腔 二內(nèi)的液體雖然不會迅速的進(jìn)入緩沖腔一內(nèi)，但是，隨著制動時(shí)間的推移，緩沖腔二的液體 慢慢進(jìn)入到緩沖腔一內(nèi)，駕駛員也能夠在制動結(jié)束后通過踏板上的定位輪支撐電動車；緩 沖腔一內(nèi)設(shè)置的緩沖彈簧能夠在活塞受拉后復(fù)位。
[0008] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0009] 駕駛員腳踩踏板時(shí)，存在連個(gè)可能，一：對電動車進(jìn)行制動，對電動車進(jìn)行制動時(shí)， 都是在電動車運(yùn)作速度較快時(shí)，駕駛員的快速的腳踩踏板，緩沖腔二內(nèi)的液體來不及從溢 流孔進(jìn)入到緩沖腔二，在拉索的作用下，能夠迅速的拉動制動系統(tǒng)對電動車進(jìn)行制動；二： 平穩(wěn)停車，由于本電動車存在車門，駕駛員的腳不能伸出并點(diǎn)地對電動車進(jìn)行支撐，需要腳 踩踏板，使踏板上的定位輪著地對電動車進(jìn)行支撐，這時(shí)，駕駛員慢踩踏板，使緩沖腔二內(nèi) 的液體能夠流入到緩沖腔一內(nèi)，活塞移動，制動力較小，踏板位移較大，踏板上的定位輪能 夠與地面接觸，對電動車進(jìn)行支撐，完成停車；在出現(xiàn)緊急制動時(shí)，迅速的腳踩踏板，緩沖腔 二內(nèi)的液體雖然不會迅速的進(jìn)入緩沖腔一內(nèi)，但是，隨著制動時(shí)間的推移，緩沖腔二的液 體慢慢進(jìn)入到緩沖腔一內(nèi)，駕駛員也能夠在制動結(jié)束后通過踏板上的定位輪支撐電動車； 緩沖腔一內(nèi)設(shè)置的緩沖彈簧能夠在活塞受拉后復(fù)位。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1是本電動車的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 圖2是本電動車的車身結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖3是圖2中去除車門后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖4是驅(qū)動電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖5是驅(qū)動電機(jī)的剖視圖。
[0015] 圖6是制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖7是制動系統(tǒng)中緩沖油缸的剖視圖。
[0017] 圖8是圖4中局部A的放大圖。
[0018] 圖中，11、前車輪；12、后車輪；13、前護(hù)板；14、后護(hù)板；15、座板；16、腳板；17、車 門；21、避讓孔；22、踏板；23、定位輪；3、驅(qū)動電機(jī)；31、轉(zhuǎn)子；32、定子；33、殼體；34、輻條； 35、散熱孔；36、支撐軸；41、制動盤；42、支撐架；43、連桿一；44、連桿二；45、連桿三；46、連 桿四；47、支撐桿；48、滑槽；51、銷釘一；52、銷釘二；53、銷釘三；54、銷釘四；55、延長桿； 56、凸輪一；57、凸輪二；58、復(fù)位彈簧；6、緩沖油缸；61、缸體；62、緩沖腔一；63、緩沖腔二； 64、活塞；65、拉索一；66、拉索二；67、溢流孔；68、緩沖彈簧；69、固定套。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020] 如圖1、圖2和圖3所示，學(xué)生用的電動車包括前車輪11、后車輪12和連接前車 輪11和后車輪12的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，后車輪12的直徑為前車輪11的直徑的三倍， 車身結(jié)構(gòu)包括與前車輪11相連的前護(hù)板13和后車輪12相連的后護(hù)板14,前護(hù)板13和后 護(hù)板14之間具有一座板15,座板15的下端的兩側(cè)具有兩塊水平設(shè)置的腳板16,腳板16的 兩外側(cè)設(shè)置有與腳板16垂直的車門17,車門17的前側(cè)鉸接在前護(hù)板13上，腳板16上開 設(shè)有一避讓孔21，腳板16上鉸接有位于避讓孔21處的踏板22,踏板22的下表面具有能夠 貼靠在地面上的定位輪23 ;后車輪12的中心處設(shè)置有能夠驅(qū)動后車輪12旋轉(zhuǎn)的電驅(qū)動結(jié) 構(gòu)，后車輪12與踏板22之間設(shè)置有制動系統(tǒng)。
[0021] 本學(xué)生用的電動車采用后車輪12直徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前車輪11直徑的結(jié)構(gòu)，后車輪 12和設(shè)置在后車輪12上的驅(qū)動結(jié)構(gòu)具有較大質(zhì)量，能夠提高本電動車的平穩(wěn)性，同時(shí)，后 車輪12對駕駛員具有較好的保護(hù)作用，在出現(xiàn)追尾等意外情況時(shí)，本電動車不容易出現(xiàn)前 翻；本電動車具有能夠保護(hù)駕駛員腿部的車門17,在電動車受到側(cè)部撞擊時(shí)，不會對駕駛 員的腿部造成傷害，駕駛員可以通過腳踩踏板22,使兩個(gè)定位輪23能夠接觸地面，從而在 停車時(shí)，電動車不會傾斜或側(cè)倒。
[0022] 如圖4和圖5所示，電驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括一驅(qū)動電機(jī)3,驅(qū)動電機(jī)3包括轉(zhuǎn)子31、定子 32和與定子32固連且將定子32包裹的殼體33,轉(zhuǎn)子31與后護(hù)板14固定連接，殼體33與 后車輪12之間通過輻條34相連。本驅(qū)動結(jié)構(gòu)采用轉(zhuǎn)子31固定，定子32轉(zhuǎn)動的方式，驅(qū)動 力得到提高，后車輪12與驅(qū)動電機(jī)3的殼體33之間通過輻條34相連，不但是驅(qū)動電機(jī)3占 用空間小，而且驅(qū)動電機(jī)3直接驅(qū)動后車輪12旋轉(zhuǎn)，避免了傳統(tǒng)電動車通過傳動結(jié)構(gòu)驅(qū)動 車輪旋轉(zhuǎn)的方式中，能量的損耗和浪費(fèi)，殼體33上周向均勻設(shè)置有散熱孔35,電動車在運(yùn) 行過程中，氣流通過散熱孔35對驅(qū)動電機(jī)3進(jìn)行散熱，避免驅(qū)動電機(jī)3過熱，在下雨天氣， 部分雨水能夠進(jìn)入到殼體33與定子32之間，對驅(qū)動電機(jī)3進(jìn)行冷卻，轉(zhuǎn)子31的中心處固 定設(shè)置有一支撐軸36,支撐軸36與后護(hù)板14固定連接，支撐軸36與定子32之間通過軸承 相連，本驅(qū)動電機(jī)3采用全封閉式結(jié)構(gòu)，能夠有效的防止驅(qū)動電機(jī)3內(nèi)進(jìn)入塵土等雜物，對 驅(qū)動電機(jī)3進(jìn)行保護(hù)，提高本電動車的使用壽命，與驅(qū)動電機(jī)3相連的蓄電池設(shè)置在車身結(jié) 構(gòu)中的座板15內(nèi)。
[0023] 如圖4、圖6和圖8所示，制動系統(tǒng)包括固定設(shè)置在殼體33-端面上的制動盤41， 支撐軸36穿過制動盤41的中心，制動盤41內(nèi)設(shè)置有一棱形的支撐架42,支撐架42包括等 長的連桿一 43和連桿二44、連桿三45和連桿四46,連桿一 43、連桿二44連桿三45和連桿 四46依次首尾相連且鉸接，支撐軸36上固定設(shè)置有兩根處于同一直線上的支撐桿47,支撐 桿47上開設(shè)有滑槽48,連桿一 43和連桿四46之間通過一銷釘一 51鉸接，連桿二44和連 桿三45之間通過一銷釘三53鉸接，銷釘一 51和銷釘三53滑動連接在滑槽48內(nèi)，連桿一 43和連桿二44之間通過銷釘二52鉸接，連桿三45和連桿四46之間通過銷釘四54鉸接， 銷釘一 51和銷釘三53上分別固定設(shè)置有一延長桿55,延長桿55上設(shè)置有能夠低靠在制動 盤41外側(cè)壁上的凸輪一 56,銷釘二52和銷釘四54上均固定設(shè)置有能夠低靠在制動盤41 內(nèi)側(cè)壁上的凸輪二57,銷釘四54與踏板22之間設(shè)置有一個(gè)當(dāng)踏板22繞鉸接點(diǎn)擺動時(shí)帶動 銷釘四54向制動盤41外側(cè)運(yùn)動的牽引結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)中，一般都是采用簡單的摩 擦制動的方式，這種制動方式在制動過程中對駕駛員的沖擊較大，而在汽車中，常常采用液 壓制動的方式，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)制動，但是，汽車中的點(diǎn)制動結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，不適用于兩輪的電動車， 本制動系統(tǒng)采用一個(gè)棱形的支撐架42,棱形的支撐架42的四個(gè)節(jié)點(diǎn)處分別設(shè)置有兩個(gè)凸 輪一 56和凸輪二57,凸輪一 56能夠與制動盤41的外側(cè)壁低靠，凸輪二57能夠與制動盤 41的內(nèi)側(cè)壁低靠，牽引結(jié)構(gòu)拉動銷釘四54,使銷釘四54向制動盤41靠近的方向運(yùn)動，棱形 的支撐架42上的兩個(gè)凸輪一 56和兩個(gè)凸輪二57部分?jǐn)D壓制動盤41的外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁， 與制動盤41之間摩擦實(shí)現(xiàn)制動，同時(shí)，由于凸輪為非圓形外輪廓，在凸輪一 56和凸輪二57 與制動盤41摩擦?xí)r，時(shí)而摩擦，時(shí)而脫離，不但能夠?qū)崿F(xiàn)后車輪12的點(diǎn)制動，防止電動車制 動時(shí)沖擊力較大對駕駛員的傷害，而且，采用恒定的拉力作用在銷釘四54上，能夠使凸輪 一 56和凸輪二57在轉(zhuǎn)過半圈之后再次與制動盤41摩擦?xí)r的制動力大大增強(qiáng)，從而提高了 制動力，優(yōu)化了制動效果，減輕了駕駛員需要作用的制動力，具有制動"助力"的效果。
[0024] 銷釘二52與支撐軸36之間設(shè)置有復(fù)位彈簧58,銷釘四54與支撐軸36之間設(shè)置 有復(fù)位彈簧58,復(fù)位彈簧58可以提高一定的拉力，使棱形的支撐架42在不受外力的作用 下，保持凸輪一 56和凸輪二57與制動盤41脫離的狀態(tài)。
[0025] 如圖7所示，牽引結(jié)構(gòu)包括一個(gè)緩沖油缸59,緩沖油缸59包括一缸體61，缸體61 內(nèi)具有緩沖腔一 62和緩沖腔二63,緩沖腔一 62內(nèi)設(shè)置有一活塞64,活塞64與銷釘四54之 間通過拉索一 65相連，缸體61與踏板22之間通過拉索二66相連，拉索二66上套設(shè)有固定 套69,固定套69的兩端分別固定在車身結(jié)構(gòu)上，缸體61上設(shè)置有允許液體在緩沖腔一 62 和緩沖腔二63之間流動的溢流孔67,緩沖腔一 62內(nèi)設(shè)置有與活塞64相連且具有拉動活塞 64壓縮緩沖腔一 62的趨勢的緩沖彈簧68。駕駛員腳踩踏板22時(shí)，存在連個(gè)可能，一：對電 動車進(jìn)行制動，對電動車進(jìn)行制動時(shí)，都是在電動車運(yùn)作速度較快時(shí)，駕駛員的快速的腳踩 踏板22,緩沖腔二63內(nèi)的液體來不及從溢流孔67進(jìn)入到緩沖腔二63,在拉索的作用下，能 夠迅速的拉動制動系統(tǒng)對電動車進(jìn)行制動；二：平穩(wěn)停車，由于本電動車存在車門17,駕駛 員的腳不能伸出并點(diǎn)地對電動車進(jìn)行支撐，需要腳踩踏板22,使踏板22上的定位輪23著地 對電動車進(jìn)行支撐，這時(shí)，駕駛員慢踩踏板22,使緩沖腔二63內(nèi)的液體能夠流入到緩沖腔 一 62內(nèi)，活塞64移動，制動力較小，踏板22位移較大，踏板22上的定位輪23能夠與地面 接觸，對電動車進(jìn)行支撐，完成停車；在出現(xiàn)緊急制動時(shí)，迅速的腳踩踏板22,緩沖腔二63 內(nèi)的液體雖然不會迅速的進(jìn)入緩沖腔一 62內(nèi)，但是，隨著制動時(shí)間的推移，緩沖腔二63的 液體慢慢進(jìn)入到緩沖腔一 62內(nèi)，駕駛員也能夠在制動結(jié)束后通過踏板22上的定位輪23支 撐電動車；緩沖腔一 62內(nèi)設(shè)置的緩沖彈簧68能夠在活塞64受拉后復(fù)位。
[0026] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動車上的制動力緩沖結(jié)構(gòu)，電動車包括前車輪（11)、后車輪（12)和連接前 車輪（11)和后車輪（12)的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動力緩沖結(jié)構(gòu)包括一個(gè)緩沖油缸 (59)，所述緩沖油缸（59)包括一缸體（61)，所述缸體（61)內(nèi)具有緩沖腔一（62)和緩沖腔 二（63)，所述緩沖腔一（62)內(nèi)設(shè)置有一活塞（64)，所述活塞（64)與拉索一（65)相連，所 述缸體￠1)與拉索二￠6)相連，所述拉索二￠6)上套設(shè)有固定套￠9)，所述固定套（69) 的兩端分別固定在車身結(jié)構(gòu)上，所述缸體￠1)上設(shè)置有允許液體在緩沖腔一 ￠2)和緩沖 腔二（63)之間流動的溢流孔（67)，所述緩沖腔一（62)內(nèi)設(shè)置有與所述活塞（64)相連且具 有拉動活塞￠4)壓縮緩沖腔一 ￠2)的趨勢的緩沖彈簧（68)。
【文檔編號】B62H1/08GK203844927SQ201420134142
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】洪振宇, 陳文熙, 尹振宇, 潘悅, 汪笑帆 申請人:洪振宇