一種基于自行車緊急剎車的防前翻控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種基于自行車緊急剎車的防前翻控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在自行車車把滑動軌道上的剎車滑動控制裝置二和剎車滑動控制裝置一，剎車滑動控制裝置二通過閘線一連接后剎車閘把，剎車滑動控制裝置一通過閘線二連接前剎車閘把，在自行車前輪的兩側(cè)設(shè)置有通過彈簧一連接的剎車閘片一和剎車閘片二，剎車閘片一通過閘線三連接剎車滑動控制裝置二，剎車閘片二通過閘線四連接剎車滑動控制裝置二，在自行車后輪的兩側(cè)設(shè)置有通過彈簧二連接的剎車閘片三和剎車閘片四，剎車閘片三通過閘線五連接后剎車閘把，剎車閘片四通過閘線六連接后剎車閘把，本發(fā)明能避免自行車前進(jìn)過程中突然捏合前剎車閘把導(dǎo)致自行車前翻，具有結(jié)構(gòu)簡單、預(yù)防效果好的特點。
【專利說明】一種基于自行車緊急剎車的防前翻控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機械結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種基于自行車緊急剎車的防前翻控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家，社會對低碳生活，低碳出行的大力提倡，越來越多人選擇用自行車出行。而自行車的安全問題尤其是緊急情況下只捏前剎車閘把的情況下，非常容易發(fā)生前翻。對駕駛?cè)说娜松戆踩斐蓚?。因此，設(shè)計一種防止自行車前翻的系統(tǒng)是十分重要的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種基于自行車緊急剎車的防前翻控制系統(tǒng)，能避免自行車前進(jìn)過程中突然捏合前剎車閘把導(dǎo)致自行車前翻，具有結(jié)構(gòu)簡單、預(yù)防效果好的特點。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種基于自行車緊急剎車的防前翻控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在自行車車把滑動軌道上的剎車滑動控制裝置二 15和剎車滑動控制裝置一 14，剎車滑動控制裝置二 15通過閘線一18連接后剎車閘把I，剎車滑動控制裝置一 14通過閘線二 22連接前剎車閘把2，在自行車前輪6的兩側(cè)設(shè)置有通過彈簧一 12連接的剎車閘片一 4和剎車閘片二 8，剎車閘片一 4通過閘線三3連接剎車滑動控制裝置二 15，剎車閘片二 8通過閘線四19連接剎車滑動控制裝置二 15，在自行車后輪7的兩側(cè)設(shè)置有通過彈簧二 26連接的剎車閘片三9和剎車閘片四10，剎車閘片三9通過閘線五21連接后剎車閘把1，剎車閘片四10通過閘線六20連接后剎車閘把I。
[0006]所述剎車滑動控制裝置二 15和剎車滑動控制裝置一 14均為由水平條和豎直條連接組成的L形結(jié)構(gòu)，剎車滑動控制裝置一 14的水平條的一端連接閘線二 22，另一端通過彈簧四24連接在軌道上且該端的下方連接豎直條，剎車滑動控制裝置二 15的水平條的一端通過彈簧三23連接在軌道上，另一端的上方連接豎直條，剎車滑動控制裝置二 15的水平條的中央部位上方通過彈簧五25連接閘線一 18，剎車滑動控制裝置一 14的豎直條與剎車滑動控制裝置二 15的豎直條在豎直面上相交錯。
[0007]在所述閘線一 18的路線上設(shè)置有用于改變閘線一 18拉力方向的定滑輪一 16，在所述閘線四19的路線上設(shè)置有用于改變閘線四19拉力方向的定滑輪二 17。
[0008]所述剎車閘片一 4和剎車閘片二 8通過圓軸一 11與自行車前叉5連接且剎車閘片一 4和剎車閘片二 8能在垂直面內(nèi)以圓軸一 11為軸旋轉(zhuǎn),所述剎車閘片三9和剎車閘片四10通過圓軸二與自行車后叉13連接且剎車閘片三9和剎車閘片四10能在垂直面內(nèi)以圓軸二為軸旋轉(zhuǎn)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明為純機械機構(gòu)，所涉及器件具有結(jié)實耐用，不易損壞的特點，只有駕駛?cè)送瑫r捏合前后兩個剎車閘把時前剎車才能產(chǎn)生剎車作用，從而避免了單獨捏合前剎車時自行車容易發(fā)生前翻的情況。具有結(jié)構(gòu)簡單、預(yù)防效果好的特點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的硬件系統(tǒng)示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明的自行車車把部分硬件示意圖。
[0012]圖3為本發(fā)明的剎車部分硬件示意圖。
[0013]圖4為本發(fā)明的剎車閘片一的三視圖。
[0014]圖5為本發(fā)明的剎車滑動控制裝置的三視圖及其軌道的示意圖。
[0015]圖6為本發(fā)明的工作流程圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。
[0017]如圖1所示，一種基于自行車緊急剎車的防前翻控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在自行車車把滑動軌道上的剎車滑動控制裝置二 15和剎車滑動控制裝置一 14，剎車滑動控制裝置二15通過閘線一 18連接后剎車閘把I，剎車滑動控制裝置一 14通過閘線二 22連接前剎車閘把2，在前叉5位于自行車前輪6的兩側(cè)設(shè)置有通過彈簧一 12連接的剎車閘片一 4和剎車閘片二 8，剎車閘片一 4和剎車閘片二 8分別通過閘線三3和閘線四19連接剎車滑動控制裝置二 15。在后叉13位于自行車后輪7的兩側(cè)設(shè)置有通過彈簧二 26連接的剎車閘片三9和剎車閘片四10，剎車閘片三9和剎車閘片四10分別通過閘線五21和閘線六20連接后剎車閘把I。
[0018]如圖2所示，剎車滑動控制裝置二 15和剎車滑動控制裝置一 14均為由水平條和豎直條連接組成的L形結(jié)構(gòu)，剎車滑動控制裝置一 14的水平條的一端連接閘線二 22，另一端通過彈簧四24連接在軌道上且該端的下方連接豎直條，剎車滑動控制裝置二 15的水平條的一端通過彈簧三23連接在軌道上，另一端的上方連接豎直條，剎車滑動控制裝置二 15的水平條的中央部位上方通過彈簧五25連接閘線一 18，剎車滑動控制裝置一 14的豎直條與剎車滑動控制裝置二 15的豎直條在豎直面上相交錯。在閘線一 18的路線上設(shè)置有用于改變閘線一 18拉力方向的定滑輪一 16，在閘線四19的路線上設(shè)置有用于改變閘線四19拉力方向的定滑輪二 17。
[0019]如圖3和圖4所示，剎車閘片一 4和剎車閘片二 8通過圓軸一 11與自行車前叉5連接且剎車閘片一 4和剎車閘片二 8能在垂直面內(nèi)以圓軸一 11為軸旋轉(zhuǎn)，剎車閘片三9和剎車閘片四10通過圓軸二與自行車后叉13連接且剎車閘片三9和剎車閘片四10能在垂直面內(nèi)以圓軸二為軸旋轉(zhuǎn)。
[0020]如圖5所示，剎車滑動控制裝置一 14安裝在軌道A中，剎車滑動控制裝置二 15安裝在軌道B中，軌道A為直線軌道，而軌道B可以有一個彎折，例如圖示的L形軌道。
[0021]本發(fā)明通過剎車閘片一 4和剎車閘片二 8擠壓前輪6產(chǎn)生摩擦力，剎車閘片三9和剎車閘片四10擠壓后輪7產(chǎn)生摩擦力，達(dá)到剎車效果。
[0022]如圖6所示，駕駛?cè)蓑T行過程中遇到突發(fā)事件時:
[0023]如果單獨捏合后剎車閘把1，則閘線一 18、閘線五21和閘線六20動作，剎車閘片三9和剎車閘片四10擠壓后輪7產(chǎn)生摩擦力，達(dá)到剎車效果。松開后剎車閘把I后，剎車閘片三9和剎車閘片四10在彈簧二 26作用下松開。
[0024]如果后剎車閘把I和前剎車閘把2先后捏合，則在上述剎車閘片三9和剎車閘片四10工作的基礎(chǔ)上，剎車滑動控制裝置二 15和剎車滑動控制裝置一 14相互咬合，閘線三3和閘線四19分別帶動剎車閘片一 4和剎車閘片二 8，擠壓前輪6產(chǎn)生摩擦力，前后輪一起制動，達(dá)到更好的剎車效果。松開前剎車閘把2后，剎車閘片一 4和剎車閘片二 8在彈簧一12作用下松開。
[0025]如果單獨捏合前剎車閘把2，則只有閘線二 22動作，剎車滑動控制裝置二 15和剎車滑動控制裝置一 14無法咬合，此時，前剎車閘把2無法拉動閘線三3和閘線四19，前輪6不產(chǎn)生剎車效果。
[0026]松開后剎車閘把I和前剎車閘把2后，剎車滑動控制裝置二 15和剎車滑動控制裝置一 14，由彈簧三23拉動恢復(fù)正常狀態(tài)。
[0027]綜上，當(dāng)駕駛?cè)藘H捏合自行車前剎車閘把2時自行車不會發(fā)生前翻的現(xiàn)象。而當(dāng)駕駛?cè)讼群竽蠛献孕熊嚭髣x車閘把1、前剎車閘把2時，閘線一 18拉動剎車滑動控制裝置二15上移與剎車滑動控制裝置一 14咬合，此時，前剎車閘把2通過閘線三3和閘線四19拉動剎車閘片一 4和剎車閘片二 8同時緊緊擠壓前輪6，前輪6所受摩擦力很大，此時前輪6產(chǎn)生較大的減速效果。同時，剎車閘片三9和剎車閘片四10由于閘線五21和閘線六20拉動也同時緊緊擠壓后輪7，同樣對后輪7產(chǎn)生較大的加速度。因為前后輪此時都有方向一致，大小相差不大的加速度，故可以起到剎車作用。
【權(quán)利要求】
1.一種基于自行車緊急剎車的防前翻控制系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在自行車車把滑動軌道上的剎車滑動控制裝置二(15)和剎車滑動控制裝置一(14)，剎車滑動控制裝置二(15)通過閘線一(18)連接后剎車閘把(I)，剎車滑動控制裝置一(14)通過閘線二(22)連接前剎車閘把(2)，在自行車前輪(6)的兩側(cè)設(shè)置有通過彈簧一(12)連接的剎車閘片一(4)和剎車閘片二(8)，剎車閘片一(4)通過閘線三(3)連接剎車滑動控制裝置二(15)，剎車閘片二(8)通過閘線四(19)連接剎車滑動控制裝置二(15)，在自行車后輪(7)的兩側(cè)設(shè)置有通過彈簧二(26)連接的剎車閘片三(9)和剎車閘片四(10)，剎車閘片三(9)通過閘線五(21)連接后剎車閘把(I)，剎車閘片四(10)通過閘線六(20)連接后剎車閘把(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于自行車緊急剎車的防前翻控制系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車滑動控制裝置二(15)和剎車滑動控制裝置一(14)均為由水平條和豎直條連接組成的L形結(jié)構(gòu)，剎車滑動控制裝置一(14)的水平條的一端連接閘線二(22)，另一端通過彈簧四(24)連接在軌道上且該端的下方連接豎直條，剎車滑動控制裝置二(15)的水平條的一端通過彈簧三(23)連接在軌道上，另一端的上方連接豎直條，剎車滑動控制裝置二(15)的水平條的中央部位上方通過彈簧五(25)連接閘線一(18)，剎車滑動控制裝置一(14)的豎直條與剎車滑動控制裝置二(15)的豎直條在豎直面上相交錯。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述基于自行車緊急剎車的防前翻控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述閘線一(18)的路線上設(shè)置有用于改變閘線一(18)拉力方向的定滑輪一(16)，在所述閘線四(19)的路線上設(shè)置有用于改變閘線四(19)拉力方向的定滑輪二 (17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于自行車緊急剎車的防前翻控制系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車閘片一⑷和剎車閘片二⑶通過圓軸一(11)與自行車前叉(5)連接且剎車閘片一(4)和剎車閘片二⑶能在垂直面內(nèi)以圓軸一(11)為軸旋轉(zhuǎn)，所述剎車閘片三(9)和剎車閘片四(10)通過圓軸二與自行車后叉(13)連接且剎車閘片三(9)和剎車閘片四(10)能在垂直面內(nèi)以圓軸二為軸旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號】B62L3/02GK104443218SQ201410589345
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】郭國法, 高楊浩, 張開生 申請人:陜西科技大學(xué)