一種用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置，包括底座，所述底座內(nèi)部設(shè)有減震塊，所述減震塊的內(nèi)部埋設(shè)有緊固件，所述緊固件的上端穿出設(shè)于減震塊頂端面的限位塊并與限位塊固接。本裝置集減震塊和緊固件連接螺栓為一體的整體式結(jié)構(gòu)，提高了裝配效率；阻尼墊片與連接螺栓底端連接一起埋設(shè)在減震塊內(nèi)部，提高減震效果；通過(guò)限位板兩端的折邊與底座箱體的翻邊相配合，限制了駕駛室的擺幅，從而提高駕駛安全性與平穩(wěn)性。
【專利說(shuō)明】一種用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及叉車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于叉車的駕駛室普遍是直接安裝在車架上的，它們之間是采用剛性連接，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)以及車輛在行駛時(shí)所受到的路面沖擊將直接傳遞到駕駛室上，因而導(dǎo)致駕駛室平穩(wěn)性差，舒適性差。
[0003]隨著人們對(duì)車輛駕駛舒適性要求的不斷提高，目前駕駛室與車架之間也有采用柔性連接，即在叉車駕駛室和車架連接處增加橡膠墊來(lái)減震，雖然能起到一定的隔震效果，但它需要與緊固件進(jìn)行配合使用，導(dǎo)致其裝配效率低；另外因緊固件擰的過(guò)緊或過(guò)松，而致使減震墊被壓的過(guò)緊或過(guò)松，導(dǎo)致實(shí)際減震效果不理想。而且由于該連接裝置無(wú)限位功能，叉車在急轉(zhuǎn)彎或在凸凹道路上行駛時(shí)，駕駛室晃動(dòng)無(wú)限制而幅度過(guò)大，使駕駛員產(chǎn)生不安全感。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置，實(shí)現(xiàn)減震與限位的雙重作用，提高駕駛室的平穩(wěn)與舒適性。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置，包括底座，所述底座內(nèi)部設(shè)有減震塊，所述減震塊的內(nèi)部埋設(shè)有緊固件，所述緊固件的上端穿出設(shè)于減震塊頂端面的限位塊并與限位塊固接。
[0006]進(jìn)一步，所述底座包括底板，底板的外側(cè)設(shè)有與車架進(jìn)行連接的固定孔，底板中間固設(shè)有用于承載減震塊的箱體，所述箱體頂端的箱壁往外翻折構(gòu)成翻邊；所述限位塊中間設(shè)有連接孔，限位塊兩端往內(nèi)設(shè)有與所述翻邊配合的折邊。
[0007]進(jìn)一步，所述埋設(shè)在減震塊內(nèi)部的緊固件端部垂直連接有阻尼墊片。
[0008]進(jìn)一步，所述緊固件為連接螺栓。
[0009]本裝置將連接螺栓的底端與阻尼墊片鉚接在一起，再一并埋設(shè)在減震塊內(nèi)部，阻尼墊片埋設(shè)在減震塊內(nèi)部增加減震塊的剛度，并加大減震塊的受力接觸面積，增強(qiáng)減震效果。連接螺栓的底端埋設(shè)在減震塊內(nèi)部避免減震塊受連接螺栓擰的過(guò)松或過(guò)緊的影響而被壓過(guò)緊或過(guò)松，即提高其減震效果。連接螺栓的上端穿過(guò)設(shè)于減震塊頂端面的限位板并與其鉚接在一起。安裝時(shí)，通過(guò)底板上的固定孔將本裝置安裝在車架上，再通過(guò)連接螺栓的頂端與駕駛室連接固定。
[0010]由于限位板兩端有一定長(zhǎng)度的向內(nèi)折邊，其與箱體的翻邊進(jìn)行卡勾。當(dāng)叉車在急轉(zhuǎn)彎或在凸凹道路上行駛使駕駛室發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，限位板隨之?dāng)[動(dòng)，直至折邊勾住翻邊，使駕駛室隨之?dāng)[動(dòng)幅度控制在一定的范圍內(nèi)，達(dá)到對(duì)其進(jìn)行機(jī)械限位的作用，阻止駕駛室擺動(dòng)幅度的進(jìn)一步增加。[0011]本實(shí)用新型中的減震塊為橡膠減震塊或阻尼減震塊，主要起減震作用，其形狀為臺(tái)階狀，底部裝在底座中的箱體內(nèi)，其頂部位于箱體頂端與限位塊進(jìn)行接觸，通過(guò)連接螺栓將其與限位塊進(jìn)行連接起來(lái)。將車架的震動(dòng)減弱，并降低其影響到駕駛室，提高駕駛舒適性。
[0012]所以本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比具有以下方面的優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、本裝置集減震塊和緊固件連接螺栓為一體的整體式結(jié)構(gòu)，提高了裝配效率；
[0014]2、連接螺栓的底端預(yù)埋在減震塊中，避免減震塊被連接螺栓壓的過(guò)松或過(guò)緊，確保該減震機(jī)構(gòu)實(shí)際使用時(shí)，起到預(yù)期的減震作用。
[0015]3、阻尼墊片與連接螺栓底端連接一起埋設(shè)在減震塊內(nèi)部，不僅增加減震塊的剛度，并加大其受力接觸面積，從而提升本減震裝置的減震效果。
[0016]4、通過(guò)限位板兩端的折邊與底座箱體的翻邊相配合，限制了駕駛室的擺幅，從而提高駕駛安全性與平穩(wěn)性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0018]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1中A — A剖視圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型中的限位板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖中:1_底座，11 —翻邊，12—固定孔，13-底板，14-箱體，2-限位板，21 —折邊，22 一連接孔，3-減震塊，4-阻尼墊片，5-連接螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1、2所示，一種用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置，包括底座1，所述底座I內(nèi)部設(shè)有減震塊3，所述減震塊3的內(nèi)部埋設(shè)有連接螺栓5與阻尼墊片4，接螺栓5的底端與阻尼墊片4相互垂直連接，連接螺栓5的上端穿出設(shè)于減震塊3頂端面的限位塊2并與限位塊2鉚接，連接螺栓5的頂端與駕駛室進(jìn)行連接。
[0023]進(jìn)一步，所述底座I包括底板13，底板13的外側(cè)設(shè)有與車架進(jìn)行連接的固定孔12，底板13中間固設(shè)有用于承載減震塊的箱體14，所述箱體14頂端的箱壁往外翻折構(gòu)成翻邊11 ；
[0024]如圖3所示，限位塊2中間設(shè)有連接孔22，限位塊2兩端往內(nèi)設(shè)有與所述翻邊配合的折邊21。
[0025]安裝時(shí)，直接使用螺栓通過(guò)底板上的固定孔將本裝置安裝在車架上，再通過(guò)連接螺栓的頂端與駕駛室連接固定。安裝方便，提高了裝配效率。
[0026]翻邊11卡在折邊21內(nèi)部，當(dāng)叉車在急轉(zhuǎn)彎或在凸凹道路上行駛駕駛室發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，限位板2隨之?dāng)[動(dòng)，當(dāng)其擺到一定幅度時(shí)，其折邊21勾住翻邊11而不再繼續(xù)擺動(dòng)，對(duì)駕駛室的晃動(dòng)進(jìn)行機(jī)械限位，阻止駕駛室擺動(dòng)幅度的進(jìn)一步增加，從而將駕駛室的擺動(dòng)幅度控制在一定的范圍內(nèi)。
[0027]以上實(shí)施例并非僅限于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，所有基于本實(shí)用新型的基本思想而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置，其特征在于:包括底座，所述底座內(nèi)部設(shè)有減震塊，所述減震塊的內(nèi)部埋設(shè)有緊固件，所述緊固件的上端穿出設(shè)于減震塊頂端面的限位塊并與限位塊固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置，其特征在于:所述底座包括底板，底板的外側(cè)設(shè)有與車架進(jìn)行連接的固定孔，底板中間固設(shè)有用于承載減震塊的箱體，所述箱體頂端的箱壁往外翻折構(gòu)成翻邊；所述限位塊中間設(shè)有連接孔，限位塊兩端往內(nèi)設(shè)有與所述翻邊配合的折邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置，其特征在于:所述埋設(shè)在減震塊內(nèi)部的緊固件端部垂直連接有阻尼墊片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置，其特征在于:所述緊固件為連接螺栓。
【文檔編號(hào)】B62D33/10GK203601410SQ201320805800
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】孫光英, 張冬林, 田紅周, 畢勝, 卓納麟, 師學(xué)銀 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司