開啟角度可調(diào)節(jié)的叉車駕駛室側(cè)門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及叉車領(lǐng)域，具體涉及一種開啟角度可調(diào)節(jié)的叉車駕駛室側(cè)門。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車的側(cè)門重量較重，為減輕駕駛員上下車的勞動強度，一般在側(cè)門上安裝氣彈簧，利用氣彈簧彈力打開側(cè)門，從而減輕駕駛員的勞動量，但是此種氣彈簧安裝機構(gòu)打開側(cè)門的角度是固定的，無法調(diào)節(jié)。當(dāng)側(cè)門設(shè)置的打開角度較大時，駕駛員坐于駕駛室內(nèi)，伸手無法觸及側(cè)門把手，需要下車手動將門的打開角度保持在合適位置，并且手不能松開側(cè)門，待駕駛員到達駕駛室后，再關(guān)閉側(cè)門，操作繁瑣；當(dāng)側(cè)門設(shè)置的打開角度較小時，駕駛員可以輕松開關(guān)叉車側(cè)門，但是側(cè)門打開角度較小，會使發(fā)動機的檢查和保養(yǎng)變得困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種開啟角度可調(diào)節(jié)的叉車駕駛室側(cè)門，該駕駛室側(cè)門既可以小角度打開，以方便駕駛員日常駕駛開關(guān)叉車側(cè)門，又可以大角度打開側(cè)門，方便叉車駕駛艙進行檢修及保養(yǎng)，該側(cè)門的開啟角度在46?138度之間。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:包括設(shè)置在叉車護頂架側(cè)邊框和叉車駕駛室側(cè)門之間的氣彈簧，所述氣彈簧的一端通過安裝板與叉車護頂架側(cè)邊框相連，氣彈簧的另一端通過角度調(diào)節(jié)板與叉車駕駛室側(cè)門相連，所述的角度調(diào)節(jié)板與氣彈簧之間還設(shè)有連接兩者且與兩者鉸接相連的連桿。
[0005]所述的安裝板整體呈折彎狀，所述的安裝板位于鉛垂方向的板面上設(shè)有與叉車護頂架側(cè)邊框相連的第一安裝孔，所述的安裝板位于水平方向的板面上設(shè)有與氣彈簧相連的第二安裝孔。
[0006]所述連桿的一端設(shè)有與角度調(diào)節(jié)板相連的第一鉸接孔，第一鉸接孔的旁側(cè)設(shè)有與角度調(diào)節(jié)板相連的螺紋孔，該螺紋孔內(nèi)設(shè)有五星把手，連桿的另一端彎折形成與氣彈簧相連的連接部，所述的連接部上設(shè)有與氣彈簧相連的第二鉸接孔，所述的連桿在與第二鉸接孔相對應(yīng)的另一側(cè)設(shè)有與叉車駕駛室側(cè)門相抵靠的橡膠墊。
[0007]所述的角度調(diào)節(jié)板為直角扇形板，所述角度調(diào)節(jié)板的一側(cè)半徑邊與叉車駕駛室側(cè)門焊接固定，角度調(diào)節(jié)板在靠近其直角的地方設(shè)有與連桿上的第一鉸接孔相配合的第三安裝孔，所述的角度調(diào)節(jié)板沿其弧長方向依次設(shè)有與連桿上的螺紋孔相配合的第一光孔、第二光孔和第三光孔，所述的第一光孔、第二光孔及第三光孔距離第三安裝孔的距離相等。
[0008]所述的第一光孔和第三安裝孔的連線與第三光孔和第三安裝孔連線的夾角為90。。
[0009]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型的角度調(diào)節(jié)板、連桿、氣彈簧及安裝板在叉車護頂架側(cè)邊框和叉車駕駛室側(cè)門之間形成一個四連桿機構(gòu)，通過連桿在角度調(diào)節(jié)板上不同位置的定位，實現(xiàn)叉車駕駛室側(cè)門打開不同角度的調(diào)節(jié)，本實用新型叉車駕駛室側(cè)門的開啟角度在46?138度之間，且結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝便捷。
【附圖說明】
[00?0]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011]圖2是本實用新型安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實用新型連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是本實用新型角度調(diào)節(jié)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5是本實用新型小角度打開的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖6是本實用新型大角度打開的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖7是本實用新型去除駕駛室頂蓋后的俯視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0018]如圖1、圖7所示的一種開啟角度可調(diào)節(jié)的叉車駕駛室側(cè)門，包括設(shè)置在叉車護頂架側(cè)邊框10和叉車駕駛室側(cè)門20之間的氣彈簧I，氣彈簧I的一端通過安裝板2與叉車護頂架側(cè)邊框10相連，氣彈簧I的另一端通過角度調(diào)節(jié)板3與叉車駕駛室側(cè)門20相連，角度調(diào)節(jié)板3與氣彈簧I之間還設(shè)有連接兩者且與兩者鉸接相連的連桿4。也就是角度調(diào)節(jié)板3、連桿
4、氣彈簧I及安裝板2在叉車護頂架側(cè)邊框10和叉車駕駛室側(cè)門20之間形成一個四連桿機構(gòu)，通過連桿4在角度調(diào)節(jié)板3上不同位置的定位，實現(xiàn)叉車駕駛室側(cè)門20打開不同角度的調(diào)節(jié)。
[0019]進一步的，如圖2所示，安裝板2整體呈折彎狀，安裝板2位于鉛垂方向的板面上設(shè)有與叉車護頂架側(cè)邊框10相連的第一安裝孔21，安裝板2位于水平方向的板面上設(shè)有與氣彈簧I相連的第二安裝孔22。即安裝板2的第一安裝孔21通過螺栓螺母固定在叉車護頂架側(cè)邊框10上，第二安裝孔22與氣彈簧I相連。
[0020]進一步的，如圖3所示，連桿4的一端設(shè)有與角度調(diào)節(jié)板3相連的第一鉸接孔41，第一鉸接孔41的旁側(cè)設(shè)有與角度調(diào)節(jié)板3相連的螺紋孔42，該螺紋孔42內(nèi)設(shè)有五星把手43，五星把手43可以徒手旋轉(zhuǎn)，以伸長和縮短五星把手上螺釘上部的長度;連桿4的另一端彎折形成與氣彈簧I相連的連接部，連接部上設(shè)有與氣彈簧I相連的第二鉸接孔44，連桿4在與第二鉸接孔44相對應(yīng)的另一側(cè)設(shè)有與叉車駕駛室側(cè)門20相抵靠的橡膠墊45，連桿4上設(shè)有橡膠墊安裝部46，橡膠墊45套設(shè)在橡膠墊安裝部46上。在叉車駕駛室側(cè)門小角度打開時，橡膠墊45抵靠在叉車駕駛室側(cè)門上。
[0021 ]進一步的，如圖4所示，角度調(diào)節(jié)板3為直角扇形板，角度調(diào)節(jié)板3的一側(cè)半徑邊與叉車駕駛室側(cè)門20焊接固定，角度調(diào)節(jié)板3在靠近其直角的地方設(shè)有與連桿4上的第一鉸接孔41相配合的第三安裝孔31，角度調(diào)節(jié)板3沿其弧長方向依次設(shè)有與連桿4上的螺紋孔42相配合的第一光孔32、第二光孔33和第三光孔34，第一光孔32、第二光孔33及第三光孔34距離第三安裝孔31的距離相等，即可通過螺紋孔與不同光孔的配合，實現(xiàn)叉車駕駛室側(cè)門打開角度的可調(diào)。優(yōu)選的，還可以在角度調(diào)節(jié)板3上增設(shè)光孔的數(shù)量，使叉車駕駛室側(cè)門打開的角度可以實現(xiàn)多種位置調(diào)節(jié)。
[0022]進一步的，第一光孔32和第三安裝孔31的連線與第三光孔34和第三安裝孔31連線的夾角為90°。
[0023]本實用新型的安裝步驟如下:
[0024]先在叉車駕駛室側(cè)門上的合適位置焊接角度調(diào)節(jié)板，角度調(diào)節(jié)板上的第三安裝孔與連桿上的第一鉸接孔對中，用螺栓及緊固件撬緊;再旋轉(zhuǎn)連桿螺紋孔內(nèi)的五星把手，使五星把手卡在角度安裝板的第一光孔內(nèi)，并用緊定螺母旋緊定位;連桿上的第二鉸接孔與氣彈簧的一端相連，氣彈簧的另一端與安裝板上的第二安裝孔相連，安裝板通過第一安裝孔與叉車護頂架側(cè)邊框相連，以此形成一個四連桿機構(gòu)，通過連桿與角度調(diào)節(jié)板不同位置的定位來實現(xiàn)叉車駕駛室側(cè)門打開不同角度的調(diào)節(jié)。圖5、圖6分別示意出了叉車駕駛室側(cè)門在小角度和大角度打開時的狀態(tài)圖。
[0025]本實用新型的有益效果在于:I)叉車駕駛室側(cè)門既可以小角度打開，以方便駕駛員日常駕駛開關(guān)叉車側(cè)門，又可以大角度打開側(cè)門，方便叉車駕駛艙進行檢修及保養(yǎng);2)叉車駕駛室側(cè)門的開啟角度在46?138度之間；3)結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝便捷;4)通過連桿與角度安裝板上不同光孔之間的配合，使叉車駕駛室側(cè)門打開角度可以實現(xiàn)多種位置的調(diào)節(jié);5)叉車駕駛室側(cè)門在調(diào)整角度時，無需借助專用工具，直接旋轉(zhuǎn)五星把手即可，調(diào)節(jié)方便。
[0026]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種開啟角度可調(diào)節(jié)的叉車駕駛室側(cè)門，其特征在于:包括設(shè)置在叉車護頂架側(cè)邊框(10)和叉車駕駛室側(cè)門(20)之間的氣彈簧(I)，所述氣彈簧(I)的一端通過安裝板(2)與叉車護頂架側(cè)邊框(10)相連，氣彈簧(I)的另一端通過角度調(diào)節(jié)板(3)與叉車駕駛室側(cè)門(20)相連，所述的角度調(diào)節(jié)板(3)與氣彈簧(I)之間還設(shè)有連接兩者且與兩者鉸接相連的連桿⑷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開啟角度可調(diào)節(jié)的叉車駕駛室側(cè)門，其特征在于:所述的安裝板(2)整體呈折彎狀，所述的安裝板(2)位于鉛垂方向的板面上設(shè)有與叉車護頂架側(cè)邊框(10)相連的第一安裝孔(21)，所述的安裝板(2)位于水平方向的板面上設(shè)有與氣彈簧(I)相連的第二安裝孔(22)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開啟角度可調(diào)節(jié)的叉車駕駛室側(cè)門，其特征在于:所述連桿(4)的一端設(shè)有與角度調(diào)節(jié)板(3)相連的第一鉸接孔(41)，第一鉸接孔(41)的旁側(cè)設(shè)有與角度調(diào)節(jié)板(3)相連的螺紋孔(42)，該螺紋孔(42)內(nèi)設(shè)有五星把手(43)，連桿(4)的另一端彎折形成與氣彈簧(I)相連的連接部，所述的連接部上設(shè)有與氣彈簧(I)相連的第二鉸接孔(44)，所述的連桿(4)在與第二鉸接孔(44)相對應(yīng)的另一側(cè)設(shè)有與叉車駕駛室側(cè)門(20)相抵靠的橡膠墊(45)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的開啟角度可調(diào)節(jié)的叉車駕駛室側(cè)門，其特征在于:所述的角度調(diào)節(jié)板(3)為直角扇形板，所述角度調(diào)節(jié)板(3)的一側(cè)半徑邊與叉車駕駛室側(cè)門(20)焊接固定，角度調(diào)節(jié)板(3)在靠近其直角的地方設(shè)有與連桿(4)上的第一鉸接孔(41)相配合的第三安裝孔(31)，所述的角度調(diào)節(jié)板(3)沿其弧長方向依次設(shè)有與連桿(4)上的螺紋孔(42)相配合的第一光孔(32)、第二光孔(33)和第三光孔(34)，所述的第一光孔(32)、第二光孔(33)及第三光孔(34)距離第三安裝孔(31)的距離相等。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的開啟角度可調(diào)節(jié)的叉車駕駛室側(cè)門，其特征在于:所述的第一光孔(32)和第三安裝孔(31)的連線與第三光孔(34)和第三安裝孔(31)連線的夾角為90°。
【專利摘要】本實用新型涉及開啟角度可調(diào)節(jié)的叉車駕駛室側(cè)門。包括設(shè)置在叉車護頂架側(cè)邊框和叉車駕駛室側(cè)門之間的氣彈簧，所述氣彈簧的一端通過安裝板與叉車護頂架側(cè)邊框相連，氣彈簧的另一端通過角度調(diào)節(jié)板與叉車駕駛室側(cè)門相連，所述的角度調(diào)節(jié)板與氣彈簧之間還設(shè)有連接兩者且與兩者鉸接相連的連桿。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型的角度調(diào)節(jié)板、連桿、氣彈簧及安裝板在叉車護頂架側(cè)邊框和叉車駕駛室側(cè)門之間形成一個四連桿機構(gòu)，通過連桿在角度調(diào)節(jié)板上不同位置的定位，實現(xiàn)叉車駕駛室側(cè)門打開不同角度的調(diào)節(jié)。
【IPC分類】E05F3/02, E05C17/34
【公開號】CN205224895
【申請?zhí)枴緾N201521016955
【發(fā)明人】高成柱, 畢勝, 蔡國鋒, 趙紅生
【申請人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月9日