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一種用于電控液壓轉(zhuǎn)向裝置的電平比較模塊的制作方法

文檔序號(hào):4106733閱讀:218來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:一種用于電控液壓轉(zhuǎn)向裝置的電平比較模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及到汽車電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域,具體涉及一種能夠改變進(jìn)入動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥中液流壓力與流量的旁通裝置及其控制裝置,適用于大型客車、載貨汽車等商用車。
背景技術(shù)
目前而言,在商用車領(lǐng)域里廣泛應(yīng)用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),只具有固定的手力特性,在汽車低速行駛時(shí),方向盤(pán)操縱有較好的輕便性,當(dāng)車速較快的時(shí)候,轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)速也上升,導(dǎo)致液壓油的流量增大,產(chǎn)生較大的助力,使得方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)于輕便,容易喪失路感,產(chǎn)生汽車“發(fā)飄”的問(wèn)題,降低了商用車高速行駛的安全性能,也不利于汽車節(jié)能的要求。由于傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法有效解決轉(zhuǎn)向“輕”與“靈”的矛盾,以及轉(zhuǎn)向力與路感相互制約的問(wèn)題,所以人們提出電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)控制進(jìn)入轉(zhuǎn)向閥的流量,以獲得良好的助力手感。目前該系統(tǒng)根據(jù)流量控制裝置不同可分為電磁閥流量控制式、步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制閥流量控制式、電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)油泵流量控制式等三種主要控制方式。在現(xiàn)有方案中,國(guó)家實(shí)用新型專利200320118460.1中采用步進(jìn)電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)旁通閥的節(jié)流口大小,以控制進(jìn)入到轉(zhuǎn)向控制閥的液壓油流量。這種改進(jìn)方案可一定程度上解決汽車高速轉(zhuǎn)向時(shí)喪失路感的問(wèn)題,但此形式結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本較高,不易控制;國(guó)家實(shí)用新型專利200820227155. 9中采用了電磁比例閥來(lái)調(diào)節(jié)旁通閥的節(jié)流口大小,從而控制液壓油的流量,但這種方案對(duì)電磁比例閥本身的精度要求較高,對(duì)控制器的要求也較為苛亥IJ,且針閥在實(shí)際使用中往往承受不住高壓而出現(xiàn)開(kāi)啟不穩(wěn)定的現(xiàn)象;國(guó)家實(shí)用新型專利200720034596. 2中采用直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)油泵,通過(guò)控制電源電壓和電流的大小間接控制液壓泵流量和壓力,這種結(jié)構(gòu)在原來(lái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上增加了電機(jī)和其他連接機(jī)構(gòu),結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,而且對(duì)直流電機(jī)的控制也是難點(diǎn)。上述這些方案普遍存在不易控制,產(chǎn)品成本較高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜等不足,難以獲得駕駛員需要的良好的助力手感。為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足現(xiàn)有一種在保持原有液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上、增設(shè)一套組合電磁閥單元作為旁通油路,通過(guò)精確控制能夠?qū)崿F(xiàn)旁通油量多級(jí)可調(diào),助力特性更佳的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型涉及的電平比較模塊就是用于電控液壓轉(zhuǎn)向裝置的,控制裝置能根據(jù)傳感器信號(hào)對(duì)電磁閥進(jìn)行全閉合、單個(gè)開(kāi)啟、全開(kāi)啟共四種組合方式的組合控制,本實(shí)用新型在使用中,當(dāng)駕駛員剛剛啟動(dòng)汽車時(shí),需要相對(duì)較大的轉(zhuǎn)向助力,此時(shí)電磁閥組合單元兩電磁閥關(guān)閉不起旁通作用,隨著車速的增加,控制器根據(jù)需要,打開(kāi)其中一個(gè)通徑較小的電磁閥,汽車中高速時(shí)候,打開(kāi)通徑較大的電磁閥,等到高速的時(shí)候,將全部閥門打開(kāi),以此來(lái)減少進(jìn)入轉(zhuǎn)向控制閥內(nèi)的液壓油流量,從而增大轉(zhuǎn)向力,以避免喪失路感,提高整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性能,此外,針對(duì)高速緊急大轉(zhuǎn)向的工況,控制裝置能結(jié)合轉(zhuǎn)向角速度傳感器信號(hào)對(duì)兩個(gè)電磁閥作出全關(guān)閉的指令,從而有效解決此種危險(xiǎn)工況下的轉(zhuǎn)向輕便安全問(wèn)題。從儀表盤(pán)取出的車速信號(hào),是頻率隨車速變化的方波信號(hào),頻率基本與車速成正t匕,對(duì)車速信號(hào)需進(jìn)行調(diào)理使其成為理想的方波,經(jīng)由頻一壓轉(zhuǎn)換芯片21轉(zhuǎn)變?yōu)殡S頻率變化的電平信號(hào),LM331經(jīng)電源模塊供電,外圍只要用少量的電阻和電容就可以達(dá)到頻率電壓轉(zhuǎn)換的目的,電平比較模塊22由3個(gè)比較器19和四個(gè)電阻Rp R2, R3、R4組成,四個(gè)電阻起分壓作用,給比較器19提供3種不同的基準(zhǔn)電壓,分別是m且\零2。當(dāng)LM331 輸出電壓 V〈V。時(shí),I2I1Ici = 000* ;當(dāng)V0WV1 時(shí),I2I1I0 = 001 ;當(dāng)V1WV2 時(shí),I2I1I0 = 011 ;當(dāng)V>V2 時(shí),I2I1I0 = 111 ;*0表示邏輯低電平,I表示邏輯高電平。電平比較模塊22輸出的高低電平信號(hào)輸入到邏輯運(yùn)算模塊23,邏輯運(yùn)算模塊23由兩個(gè)反相器、兩個(gè)與門和一個(gè)或門組成,Y0^Y1是邏輯運(yùn)算模塊輸出的高低電平信號(hào)。當(dāng)I2I1I0 = 000* 時(shí),Y1Y0 = 00 ;當(dāng)I2I1I0 = 001 時(shí),Y1Y0 = 01 ;當(dāng)I2I1I0 = 011 時(shí),Y1Y0 = 10 ;當(dāng)I2I1I0 = 111 時(shí),Y1Y0 = 11 ;VY1分別控制電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊24的T1、T2,T1J2是N溝道MOS管,它具有輸入電阻高、噪聲小、功耗低、溫穩(wěn)性好等優(yōu)點(diǎn),因此廣泛應(yīng)用于功率級(jí)放大電路。電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊24中T1J2起電子開(kāi)關(guān)作用,當(dāng)柵極輸入高電平時(shí),功率管打開(kāi),驅(qū)動(dòng)電路中有電流流過(guò),電磁閥開(kāi)啟;當(dāng)柵極輸入低電平時(shí),功率管關(guān)閉,電磁閥恢復(fù)初始狀態(tài)。R5、R7是降壓電阻以滿足電路中電流的要求,而且R5、R7是可調(diào)電阻,可根據(jù)不同通徑的電磁閥作相應(yīng)調(diào)整,R6、R8是反饋電阻,用以檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電路中的電流,作過(guò)流保護(hù)用,DpD2是兩個(gè)電磁閥的續(xù)流二極管,給電磁閥關(guān)閉時(shí)提供泄流通道,不至于使電磁閥線圈產(chǎn)生的高電壓擊穿MOS管,同時(shí)也提高了響應(yīng)速度。25是電源模塊,主要是把蓄電池24V的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦鱾€(gè)芯片和電路所需的電壓。26是電源欠壓保護(hù)模塊,以保證電磁閥的可靠運(yùn)行,當(dāng)欠壓保護(hù)模塊檢測(cè)到電源電源過(guò)低時(shí),欠壓保護(hù)模塊輸出低電平,關(guān)斷驅(qū)動(dòng)電磁閥的功率管,并給出故障報(bào)警信號(hào)。27是過(guò)流保護(hù)模塊,當(dāng)某種原因(比如電磁閥線圈短路)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電路的電流過(guò)大時(shí),過(guò)流保護(hù)模塊輸出低電平,模塊23中的AND2和AND3均輸出低電平,從而模塊24中的T1、T2關(guān)閉,電磁閥也關(guān)閉。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后,組合單元內(nèi)電磁閥根據(jù)控制信號(hào)實(shí)現(xiàn)了四種組合方式的控制功能,將駕駛員所需要施加的轉(zhuǎn)向力控制在合適的范圍內(nèi),也解決了針對(duì)高速緊急大轉(zhuǎn)向工況下的轉(zhuǎn)向輕便安全問(wèn)題,并實(shí)現(xiàn)輸出全特性曲線,如圖5所示。本實(shí)用新型電路簡(jiǎn)單,壽命長(zhǎng)久,易實(shí)現(xiàn)精確控制,解決了 “發(fā)飄”的問(wèn)題,提高了汽車行駛的安全性和操縱穩(wěn)定性。

圖1為電控液壓轉(zhuǎn)向裝置的控制器流程圖;[0023]圖2為包含電平比較模塊的電控液壓轉(zhuǎn)向裝置的內(nèi)部功能模塊結(jié)構(gòu)框圖圖中19、比較器;20、數(shù)字邏輯門電路;21、頻-壓轉(zhuǎn)換芯片;22、電平比較模塊;23、邏輯運(yùn)算模塊;24、電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊;25、電源模塊;26、電源欠壓保護(hù)模塊;27、過(guò)流保護(hù)模塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。在本實(shí)用新型中,控制裝置能根據(jù)傳感器信號(hào)對(duì)電磁閥進(jìn)行全閉合、單個(gè)開(kāi)啟、全開(kāi)啟共四種組合方式的組合控制,本實(shí)用新型在使用中,當(dāng)駕駛員剛剛啟動(dòng)汽車時(shí),需要相對(duì)較大的轉(zhuǎn)向助力,此時(shí)電磁閥組合單元兩電磁閥關(guān)閉不起旁通作用,隨著車速的增加,控制器根據(jù)需要,打開(kāi)其中一個(gè)通徑較小的電磁閥,汽車中高速時(shí)候,打開(kāi)通徑較大的電磁閥,等到高速的時(shí)候,將全部閥門打開(kāi),以此來(lái)減少進(jìn)入轉(zhuǎn)向控制閥內(nèi)的液壓油流量,從而增大轉(zhuǎn)向力,以避免喪失路感,提高整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性能,此外,針對(duì)高速緊急大轉(zhuǎn)向 的工況,控制裝置能結(jié)合轉(zhuǎn)向角速度傳感器信號(hào)對(duì)兩個(gè)電磁閥作出全關(guān)閉的指令,從而有效解決此種危險(xiǎn)工況下的轉(zhuǎn)向輕便安全問(wèn)題,具體結(jié)合圖1作進(jìn)一步說(shuō)明從儀表盤(pán)取出的車速信號(hào),是頻率隨車速變化的方波信號(hào),頻率基本與車速成正t匕,對(duì)車速信號(hào)需進(jìn)行調(diào)理使其成為理想的方波,經(jīng)由頻一壓轉(zhuǎn)換芯片21轉(zhuǎn)變?yōu)殡S頻率變化的電平信號(hào),LM331經(jīng)電源模塊供電,外圍只要用少量的電阻和電容就可以達(dá)到頻率電壓轉(zhuǎn)換的目的,電平比較模塊22由3個(gè)比較器19和四個(gè)電阻Rp R2, R3、R4組成,四個(gè)電阻起分壓作用,給比較器19提供3種不同的基準(zhǔn)電壓,分別是m且\零2。當(dāng)LM331 輸出電壓 V<V0 時(shí),I2I1I0 = 000* ;當(dāng)V0WV1 時(shí),I2I1I0 = 001 ;當(dāng)V1WV2 時(shí),I2I1I0 = 011 ;當(dāng)V>V2 時(shí),I2I1Iq = Ill ;*0表示邏輯低電平,I表示邏輯高電平。電平比較模塊22輸出的高低電平信號(hào)輸入到邏輯運(yùn)算模塊23,邏輯運(yùn)算模塊23由兩個(gè)反相器、兩個(gè)與門和一個(gè)或門組成,Y0^Y1是邏輯運(yùn)算模塊輸出的高低電平信號(hào)。當(dāng)I2I1I0 = 000* 時(shí),Y1Y0 = 00 ;當(dāng)I2I1I0 = 001 時(shí),Y1Y0 = 01 ;當(dāng)I2I1Itl = 011 時(shí),Y1Ytl = 10 ;當(dāng)I2I1I0 = 111 時(shí),Y1Y0 = 11 ;YtlJ1分別控制電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊24的!\、T2,T1J2是N溝道MOS管,它具有輸入電阻高、噪聲小、功耗低、溫穩(wěn)性好等優(yōu)點(diǎn),因此廣泛應(yīng)用于功率級(jí)放大電路。電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊24中T1J2起電子開(kāi)關(guān)作用,當(dāng)柵極輸入高電平時(shí),功率管打開(kāi),驅(qū)動(dòng)電路中有電流流過(guò),電磁閥開(kāi)啟;當(dāng)柵極輸入低電平時(shí),功率管關(guān)閉,電磁閥恢復(fù)初始狀態(tài)。R5、R7是降壓電阻以滿足電路中電流的要求,而且R5、R7是可調(diào)電阻,可根據(jù)不同通徑的電磁閥作相應(yīng)調(diào)整,R6、R8是反饋電阻,用以檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電路中的電流,作過(guò)流保護(hù)用,DpD2是兩個(gè)電磁閥的續(xù)流二極管,給電磁閥關(guān)閉時(shí)提供泄流通道,不至于使電磁閥線圈產(chǎn)生的高電壓擊穿MOS管,同時(shí)也提高了響應(yīng)速度。[0039]25是電源模塊,主要是把蓄電池24V的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦鱾€(gè)芯片和電路所需的電壓。26是電源欠壓保護(hù)模塊,以保證電磁閥的可靠運(yùn)行,當(dāng)欠壓保護(hù)模塊檢測(cè)到電源電源過(guò)低時(shí),欠壓保護(hù)模塊輸出低電平,關(guān)斷驅(qū)動(dòng)電磁閥的功率管,并給出故障報(bào)警信號(hào)。27是過(guò)流保護(hù)模塊,當(dāng)某種原因(比如電磁閥線圈短路)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電路的電流過(guò)大時(shí),過(guò)流保護(hù)模塊輸出低電平,模塊23中的AND2和AND3均輸出低電平,從而模塊24中的T1、T2關(guān)閉,電磁閥也關(guān)閉。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后,組合單元內(nèi)電磁閥根據(jù)控制信號(hào)實(shí)現(xiàn)了四種組合方式的控制功能,將駕駛員所需要施加的轉(zhuǎn)向力控制在合適的范圍內(nèi),也解決了針對(duì)高速緊急大轉(zhuǎn)向工況下的轉(zhuǎn)向輕便安全問(wèn)題,并實(shí)現(xiàn)輸出全特性曲線。本實(shí)用新型電路簡(jiǎn)單,壽命長(zhǎng)久,易實(shí)現(xiàn)精確控制,解決了“發(fā)飄”的問(wèn)題,提高了汽車行駛的安全性和操縱穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種用于電控液壓轉(zhuǎn)向裝置的電平比較模塊,其特征在于由3個(gè)比較器和四個(gè)電阻組成,四個(gè)電阻起分壓作用,給比較器提供3種不同的基準(zhǔn)電壓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及到汽車電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域,公開(kāi)了一種用于電控液壓轉(zhuǎn)向裝置的電平比較模塊,其特征在于,由3個(gè)比較器和四個(gè)電阻組成,四個(gè)電阻起分壓作用,給比較器提供3種不同的基準(zhǔn)電壓。
文檔編號(hào)B62D6/02GK202827711SQ20122043092
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者宋海兵, 謝軍, 王春宏, 譚國(guó)強(qiáng), 凌志強(qiáng), 張軍, 徐兆峰 申請(qǐng)人:江蘇罡陽(yáng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器廠
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