一種掛車電控自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，更具體的說(shuō)涉及一種掛車電控自動(dòng)制動(dòng)裝置，屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]通過(guò)掛車的方式運(yùn)輸貨物可以提高車輛的質(zhì)量利用系數(shù)，進(jìn)而提高燃油效率，而且裝卸方便，因而掛車被大量應(yīng)用。由于掛車與牽引車通過(guò)牽引銷和鞍座的方式連接，并不是一個(gè)整體，因此在車輛減慢速度、剎車及轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)掛車會(huì)因?yàn)閼T性而對(duì)牽引車產(chǎn)生劇烈沖撞，特別是沖撞力較大且掛車沖撞方向與行駛方向存在一定夾角時(shí)，會(huì)引起車輛過(guò)度轉(zhuǎn)向與掛車出現(xiàn)重疊現(xiàn)象而發(fā)生重大安全事故。
[0003]中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào):CN 203580926U、授權(quán)公告日:2014年5月7日、名稱為《一種拖車撞剎系統(tǒng)》的實(shí)用新型專利中，公開(kāi)了一種拖車撞剎系統(tǒng)，其利用牽引車與掛車間的沖撞力驅(qū)動(dòng)油栗壓縮，并將壓縮產(chǎn)生的油壓通過(guò)管路傳送至掛車上的制動(dòng)總成中，從而在沖撞發(fā)生時(shí)實(shí)現(xiàn)掛車自動(dòng)制動(dòng)。該掛車的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)沖撞力大小自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)油壓并產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力，且制動(dòng)能量來(lái)自于沖撞能量，較為節(jié)能。但是，該種拖車撞剎系統(tǒng)存在下面問(wèn)題:(一)需要在較大沖撞力產(chǎn)生后才建立油壓，而油壓傳導(dǎo)還有一定遲滯，最終導(dǎo)致該系統(tǒng)存在較大的制動(dòng)延遲；(二)倒車操作不便，倒車時(shí)牽引車與掛車間存在推力，而推力也會(huì)引起油栗壓縮產(chǎn)生油壓從而使掛車出現(xiàn)制動(dòng)，導(dǎo)致無(wú)法倒車，因此必須先下車關(guān)閉該系統(tǒng)才能倒車；(三)配件較多，沒(méi)有充分利用原車零件，在掛車上新增了一套油壓制動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的拖車撞剎系統(tǒng)存在的制動(dòng)延遲、倒車操作不便、配件較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn)，提供一種掛車電控自動(dòng)制動(dòng)裝置。
[0005]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，所采用技術(shù)解決方案是:一種掛車電控自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，包括掛車氣控閥和掛車儲(chǔ)氣筒，所述的掛車儲(chǔ)氣筒與掛車氣控閥相連接，所述掛車氣控閥通過(guò)管接頭與牽引車的充氣及緊急制動(dòng)管路相連接，掛車氣控閥與掛車的各制動(dòng)氣室相連接，還包括有壓力傳感器、掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器、電磁閥和三通接頭，所述掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器與牽引車的中央控制器相連接，所述壓力傳感器安裝在牽引車的鞍座上，壓力傳感器和電磁閥分別與掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器相連接，所述三通接頭的一端接口與掛車氣控閥相連接，三通接頭的另一端接口接牽引車的行車制動(dòng)管路，三通接頭的第三端接口接牽引車儲(chǔ)氣筒，所述的電磁閥設(shè)置在三通接頭與牽引車儲(chǔ)氣筒相連接的管路上。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0007]1、本實(shí)用新型中壓力傳感器安裝在牽引車的鞍座上，壓力傳感器和電磁閥分別與掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器相連接，三通接頭的一端接口與掛車氣控閥相連接，三通接頭的另一端接口接牽引車的行車制動(dòng)管路，三通接頭的第三端接口接牽引車儲(chǔ)氣筒，電磁閥設(shè)置在三通接頭與牽引車儲(chǔ)氣筒相連接的管路上；壓力傳感器對(duì)鞍座受到的沖撞力進(jìn)行監(jiān)視，由掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器對(duì)沖撞力信號(hào)進(jìn)行分析后控制電磁閥快速響應(yīng)，充分利用了電控系統(tǒng)的快速響應(yīng)特點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)掛車自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)快速響應(yīng)，可以在掛車沖撞牽引車時(shí)自動(dòng)對(duì)掛車進(jìn)行剎車，有效減少主掛車之間的沖撞引起的安全事故。
[0008]2、同時(shí)，本實(shí)用新型中掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器與牽引車的中央控制器相連接，掛車自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)控制器在收到倒車信號(hào)時(shí)自動(dòng)暫停對(duì)掛車的制動(dòng)操縱控制，無(wú)需駕駛員手動(dòng)關(guān)閉掛車自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了倒車自動(dòng)識(shí)別處理，倒車很方便；且此時(shí)駕駛員仍然可以對(duì)掛車進(jìn)行制動(dòng)操作，不影響車輛制動(dòng)安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中，管接頭1，壓力傳感器2，掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器3，電磁閥4，三通接頭5。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0012]參見(jiàn)圖1，一種掛車電控自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝在牽引車上，包括掛車氣控閥和掛車儲(chǔ)氣筒，該掛車氣控閥和掛車儲(chǔ)氣筒構(gòu)成原有的掛車制動(dòng)系統(tǒng)；所述的掛車儲(chǔ)氣筒與掛車氣控閥相連接，所述掛車氣控閥通過(guò)管接頭1與牽引車的充氣及緊急制動(dòng)管路相連接，掛車氣控閥與掛車的各制動(dòng)氣室相連接。
[0013]參見(jiàn)圖1，本自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)還包括有壓力傳感器2、掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器3、電磁閥4和三通接頭5。所述掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器3與牽引車的中央控制器相連接，所述壓力傳感器2安裝在牽引車的鞍座上，壓力傳感器2用于檢測(cè)鞍座受到的掛車沖撞力；壓力傳感器2和電磁閥4分別與掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器3相連接。所述三通接頭5的一端接口與掛車氣控閥相連接，三通接頭5的另一端接口接牽引車的行車制動(dòng)管路；三通接頭5的第三端接口接牽引車儲(chǔ)氣筒，用于給本制動(dòng)系統(tǒng)供氣；所述的電磁閥4設(shè)置在三通接頭5與牽引車儲(chǔ)氣筒相連接的管路上。
[0014]參見(jiàn)圖1，三通接頭5與牽引車的行車制動(dòng)管路相連接的管路、管接頭1與牽引車的充氣及緊急制動(dòng)管路相連接的管路為牽引車與原掛車制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)接的兩個(gè)管路。三通接頭5與牽引車的行車制動(dòng)管路相連接的管路為原掛車制動(dòng)系統(tǒng)的行車制動(dòng)操縱管路，在駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)建立氣壓，該氣壓使掛車上的掛車氣控閥動(dòng)作，打開(kāi)掛車儲(chǔ)氣筒到掛車上各制動(dòng)氣室的通道，掛車儲(chǔ)氣筒向各制動(dòng)氣室充氣從而實(shí)現(xiàn)掛車行車制動(dòng)。管接頭1與牽引車的充氣及緊急制動(dòng)管路相連接的管路用于對(duì)掛車儲(chǔ)氣筒充氣，并在駕駛員拉下手剎或斷開(kāi)本管路連接時(shí)排出各制動(dòng)氣室的氣體，各制動(dòng)氣室在駐車彈簧作用下實(shí)現(xiàn)掛車駐車制動(dòng)。
[0015]參見(jiàn)圖1，本系統(tǒng)通過(guò)三通接頭5從牽引車儲(chǔ)氣筒接入壓縮氣體，與原掛車制動(dòng)系統(tǒng)的行車制動(dòng)操縱管路并聯(lián)，充分利用了原掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)共同對(duì)掛車進(jìn)行制動(dòng)操縱，且原掛車制動(dòng)系統(tǒng)依然可以正常對(duì)掛車進(jìn)行制動(dòng)。工作時(shí)，掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器3接收到壓力傳感器2傳遞來(lái)的沖撞力信號(hào)后，根據(jù)沖撞力大小和增長(zhǎng)速率控制電磁閥4快速響應(yīng)；電磁閥4控制三通接頭5與牽引車儲(chǔ)氣筒相連接的管路通斷，提供相應(yīng)的制動(dòng)氣壓，從而可以實(shí)現(xiàn)在掛車沖撞牽引車時(shí)掛車自動(dòng)制動(dòng)；同時(shí)，當(dāng)車輛在倒車時(shí)，掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器3通過(guò)牽引車的中央控制器檢測(cè)到倒車信號(hào)后自動(dòng)暫停本制動(dòng)系統(tǒng)，此時(shí)本制動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)對(duì)掛車進(jìn)行制動(dòng)控制，車輛可實(shí)現(xiàn)順利倒車。
[0016]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種掛車電控自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，包括掛車氣控閥和掛車儲(chǔ)氣筒，所述的掛車儲(chǔ)氣筒與掛車氣控閥相連接，所述掛車氣控閥通過(guò)管接頭(1)與牽引車的充氣及緊急制動(dòng)管路相連接，掛車氣控閥與掛車的各制動(dòng)氣室相連接，其特征在于:還包括有壓力傳感器(2)、掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器(3)、電磁閥(4)和三通接頭(5)，所述掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器(3)與牽引車的中央控制器相連接，所述壓力傳感器(2)安裝在牽引車的鞍座上，壓力傳感器(2)和電磁閥(4)分別與掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器(3)相連接，所述三通接頭(5)的一端接口與掛車氣控閥相連接，三通接頭(5)的另一端接口接牽引車的行車制動(dòng)管路，三通接頭(5)的第三端接口接牽引車儲(chǔ)氣筒，所述的電磁閥(4)設(shè)置在三通接頭(5)與牽引車儲(chǔ)氣筒相連接的管路上。
【專利摘要】一種掛車電控自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，包括掛車氣控閥、掛車儲(chǔ)氣筒、壓力傳感器（2）、掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器（3）、電磁閥（4）和三通接頭（5），掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器（3）與牽引車的中央控制器相連接，壓力傳感器（2）安裝在牽引車的鞍座上，壓力傳感器（2）和電磁閥（4）分別與掛車自動(dòng)制動(dòng)控制器（3）相連接，三通接頭（5）一端接口與掛車氣控閥相連接，三通接頭（5）另一端接口接牽引車的行車制動(dòng)管路，三通接頭（5）第三端接口接牽引車儲(chǔ)氣筒，的電磁閥（4）設(shè)置在三通接頭（5）與牽引車儲(chǔ)氣筒相連接的管路上。實(shí)現(xiàn)掛車自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)快速響應(yīng)，可以在掛車沖撞牽引車時(shí)自動(dòng)對(duì)掛車進(jìn)行剎車，有效減少主掛車之間的沖撞引起的安全事故。
【IPC分類】B60T13/68
【公開(kāi)號(hào)】CN204978629
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520761338
【發(fā)明人】陳正彪, 張明凱, 譚兵, 羅興兵, 方紅
【申請(qǐng)人】東風(fēng)商用車有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年9月29日