帶電控風(fēng)輪鎖緊的風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及風(fēng)電技術(shù)，特別是涉及一種帶電控風(fēng)輪鎖緊的風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中一般都設(shè)有液壓制動(dòng)系統(tǒng)，液壓剎車動(dòng)力裝置是液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的主要部件，在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的作用主要有以下幾點(diǎn):1)為主軸剎車提供動(dòng)力源；2)為偏航對(duì)風(fēng)、剎車提供動(dòng)力源；3)驅(qū)動(dòng)風(fēng)輪鎖緊缸的插入及退出，使風(fēng)輪更加安全、可靠。
[0003]傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組存在著偏航噪聲大，機(jī)艙轉(zhuǎn)動(dòng)不平穩(wěn)的缺陷，而且為了避免影響偏航工作，風(fēng)輪鎖緊缸均采用手動(dòng)操作，維護(hù)人員必須攀爬到機(jī)艙后才能手動(dòng)將風(fēng)輪鎖死，由于風(fēng)輪來(lái)回晃動(dòng)的幅度較大，維護(hù)人員在攀爬過(guò)程中危險(xiǎn)系數(shù)較高，存在安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種偏航噪聲小，機(jī)艙轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，能提升風(fēng)電機(jī)組及維護(hù)人員安全系數(shù)的帶電控風(fēng)輪鎖緊的風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所提供的一種帶電控風(fēng)輪鎖緊的風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置，包括油箱、回油過(guò)濾器，及用于風(fēng)電機(jī)組主軸控制的主軸剎車回路，用于風(fēng)電機(jī)組偏航控制的偏航制動(dòng)回路，兩個(gè)用于風(fēng)電機(jī)組風(fēng)輪鎖緊控制的風(fēng)輪鎖緊缸，用于向各液壓回路提供壓力油的供油回路，其中的一個(gè)風(fēng)輪鎖緊缸為第一風(fēng)輪鎖緊缸，另一個(gè)風(fēng)輪鎖緊缸為第二風(fēng)輪鎖緊缸；其特征在于:還包括風(fēng)輪鎖緊回路；
[0006]所述風(fēng)輪鎖緊回路包括風(fēng)輪鎖緊蓄能器、風(fēng)輪鎖緊電磁閥、風(fēng)輪鎖緊減壓閥、風(fēng)輪鎖緊單向閥，及兩個(gè)液壓鎖控制閥；
[0007]所述風(fēng)輪鎖緊電磁閥為兩位兩通常閉型電磁閥，兩個(gè)液壓鎖控制閥均為三位四通Y型中位電磁閥；
[0008]所述風(fēng)輪鎖緊蓄能器的工作口接到風(fēng)輪鎖緊電磁閥的進(jìn)油口，風(fēng)輪鎖緊電磁閥的進(jìn)油口經(jīng)節(jié)流器接到供油回路的供油口，風(fēng)輪鎖緊電磁閥的出油口接到風(fēng)輪鎖緊減壓閥的進(jìn)油口，風(fēng)輪鎖緊減壓閥的卸油口連接到油箱，風(fēng)輪鎖緊減壓閥的出油口經(jīng)節(jié)流器分別接到兩個(gè)液壓鎖控制閥的壓力油口，兩個(gè)液壓鎖控制閥的回油口分別接到風(fēng)輪鎖緊單向閥的進(jìn)油口，風(fēng)輪鎖緊單向閥的出油口經(jīng)回油過(guò)濾器接到油箱；
[0009]其中的一個(gè)液壓鎖控制閥為第一液壓鎖控制閥，另一個(gè)液壓鎖控制閥為第二液壓鎖控制閥，第一液壓鎖控制閥的兩個(gè)工作油口通過(guò)一液壓鎖分別接到第一風(fēng)輪鎖緊缸的兩個(gè)工作油口，第二液壓鎖控制閥的兩個(gè)工作油口通過(guò)另一液壓鎖分別接到第二風(fēng)輪鎖緊缸的兩個(gè)工作油口 ；
[0010]所述主軸剎車回路包括主軸制動(dòng)器、第一主軸電磁閥、第二主軸電磁閥、主軸減壓閥、主軸蓄能器，其中的第一主軸電磁閥為常閉型兩位兩通電磁閥，第二主軸電磁閥為兩位三通電磁閥；
[0011]所述主軸蓄能器的工作口接到主軸制動(dòng)器的壓力油口，第一主軸電磁閥的進(jìn)油口經(jīng)節(jié)流器接到供油回路的供油口，第一主軸電磁閥的出油口接到主軸減壓閥的進(jìn)油口，主軸減壓閥的出油口接到第二主軸電磁閥的壓力油口，主軸減壓閥的卸油口接到油箱，第二主軸電磁閥的工作油口接到主軸制動(dòng)器的壓力油口，第二主軸電磁閥的回油口經(jīng)回油過(guò)濾器接到油箱，主軸制動(dòng)器的泄油口接到油箱；
[0012]所述偏航制動(dòng)回路包括偏航制動(dòng)器、第一偏航單向閥、第二偏航單向閥、第三偏航單向閥、第一偏航電磁閥、第二偏航電磁閥，及兩個(gè)偏航單向節(jié)流閥；其中的第一偏航電磁閥為兩位三通電磁閥，第二偏航電磁閥為兩位兩通常閉型電磁閥；
[0013]所述偏航制動(dòng)器具有兩個(gè)工作油口，第一偏航單向閥的進(jìn)油口經(jīng)一偏航調(diào)速閥接到供油回路的供油口，第一偏航單向閥的出油口分別接到兩個(gè)偏航單向節(jié)流閥的進(jìn)油口，其中的一個(gè)偏航單向節(jié)流閥的出油口接到偏航制動(dòng)器的第一個(gè)工作油口，另一個(gè)偏航單向節(jié)流閥的出油口接到第一偏航電磁閥的壓力油口，第一偏航電磁閥的回油口經(jīng)一偏航溢流閥接回油過(guò)濾器到油箱，第一偏航電磁閥的工作油口通過(guò)第二偏航電磁閥接回油過(guò)濾器到油箱，并通過(guò)一偏航截止閥接回油過(guò)濾器到油箱，第二偏航單向閥的進(jìn)油口及第三偏航單向閥的出油口分別接到第一偏航電磁閥的工作油口，第二偏航單向閥的出油口經(jīng)一偏航過(guò)濾器接到第三偏航單向閥的進(jìn)油口，偏航制動(dòng)器的第二個(gè)工作油口接到第二偏航單向閥的出油口。
[0014]進(jìn)一步的，所述供油回路包括電機(jī)泵、手動(dòng)泵、供油過(guò)濾器、供油單向閥、供油蓄能器，所述供油單向閥的出油口經(jīng)一蓄能截止閥接到供油蓄能器的工作口，供油蓄能器的工作口經(jīng)一泄能截止閥接到油箱，并經(jīng)一蓄能溢流閥接到油箱，所述電機(jī)泵及手動(dòng)泵的進(jìn)油口接入油箱，電機(jī)泵及手動(dòng)泵的出油口各經(jīng)一泵口單向閥接到供油過(guò)濾器的進(jìn)油口，供油過(guò)濾器的進(jìn)油口經(jīng)一供油溢流閥接到油箱，供油單向閥的進(jìn)油口接到供油過(guò)濾器的出油口，供油回路的供油口為供油單向閥的出油口。
[0015]進(jìn)一步的，所述風(fēng)輪鎖緊減壓閥的出油口接有風(fēng)輪鎖緊壓力傳感器。
[0016]進(jìn)一步的，所述主軸制動(dòng)器的壓力油口接有主軸壓力傳感器。
[0017]進(jìn)一步的，所述偏航制動(dòng)器的第一個(gè)工作油口接有偏航壓力傳感器。
[0018]本實(shí)用新型提供的帶電控風(fēng)輪鎖緊的風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置，利用與主軸剎車回路并聯(lián)的風(fēng)輪鎖緊回路，為風(fēng)輪鎖緊缸的插入及退出提供壓力油且不影響正常的偏航工作，通過(guò)風(fēng)輪鎖緊電磁閥、液壓鎖控制閥及液壓鎖的配合實(shí)現(xiàn)風(fēng)輪鎖緊作業(yè)，維護(hù)人員無(wú)需攀爬到機(jī)艙即可將風(fēng)輪鎖死，從而使風(fēng)輪來(lái)回晃動(dòng)的幅度會(huì)顯著減小，提高風(fēng)輪的可靠性，延長(zhǎng)風(fēng)輪的使用壽命，提升了風(fēng)電機(jī)組和維護(hù)人員的安全系數(shù)，偏航制動(dòng)回路通過(guò)調(diào)節(jié)偏航溢流閥，能得到不同的背壓值從而實(shí)現(xiàn)不同的預(yù)壓力，在風(fēng)機(jī)偏航對(duì)風(fēng)時(shí)，起到偏航阻尼的作用，使機(jī)艙轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，能有效降低偏航對(duì)風(fēng)的噪聲。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的帶電控風(fēng)輪鎖緊的風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置的液壓圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合【附圖說(shuō)明】對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)施例并不用于限制本實(shí)用新型，凡是采用本實(shí)用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型中的頓號(hào)均表示和的關(guān)系。
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種帶電控風(fēng)輪鎖緊的風(fēng)電機(jī)組液壓剎車動(dòng)力裝置，包括油箱V1、回油過(guò)濾器G1，及用于風(fēng)電機(jī)組主軸控制的主軸剎車回路，用于風(fēng)電機(jī)組偏航控制的偏航制動(dòng)回路，兩個(gè)用于風(fēng)電機(jī)組風(fēng)輪鎖緊控制的風(fēng)輪鎖緊缸，用于向各液壓回路提供壓力油的供油回路，其中的一個(gè)風(fēng)輪鎖緊缸為第一風(fēng)輪鎖緊缸，另一個(gè)風(fēng)輪鎖緊缸為第二風(fēng)輪鎖緊缸；其特征在于:還包括風(fēng)輪鎖緊回路；
[0022]所述風(fēng)輪鎖緊回路包括風(fēng)輪鎖緊蓄能器S1、風(fēng)輪鎖緊電磁閥K2、風(fēng)輪鎖緊減壓閥R1、風(fēng)輪鎖緊單向閥F6，及兩個(gè)液壓鎖控制閥P1、P2 ；
[0023]所述風(fēng)輪鎖緊電磁閥K2為兩位兩通常閉型電磁閥，兩個(gè)液壓鎖控制閥Pl、P2均為三位四通Y型中位電磁閥；
[0024]所述風(fēng)輪鎖緊蓄能器SI的工作口接到風(fēng)輪鎖緊電磁閥K2的進(jìn)油口，風(fēng)輪鎖緊電磁閥K2的進(jìn)油口經(jīng)節(jié)流器接到供