專利名稱：自行車用后輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪轂，特別是構(gòu)成自行車的后輪的輪轂的自行車用后輪轂。
背景技術(shù)：
自行車用后輪轂具備配置于后輪的旋轉(zhuǎn)中心的輪轂軸、圍繞輪轂軸旋轉(zhuǎn)自如地安裝的輪轂殼體、和與輪轂殼體在軸向鄰接配置的自由輪。自由輪將與鏈條嚙合的鏈輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給輪轂殼體。以往已知有一種自行車用后輪轂，其在該自由輪與輪轂殼體之間配置能夠?qū)︱T乘者的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行測定的驅(qū)動(dòng)力測定部(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。以往的自行車用后輪轂具有將自由輪與輪轂殼體連結(jié)的連結(jié)部件。連結(jié)部件形成為圓筒形狀，在一端部安裝鏈輪，另一端部與輪轂殼體連結(jié)。在連結(jié)部件上設(shè)有用于檢測該連結(jié)部的扭曲的應(yīng)變測量儀，檢測連結(jié)部的扭曲量。根據(jù)該測量到的扭曲量，測量騎乘者的 驅(qū)動(dòng)力。先行技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :美國專利第6418797號(hào)說明書

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題對(duì)于以往的后輪轂，將應(yīng)變測量儀直接粘貼在連結(jié)部上，例如需要使粘貼用的粘接劑的厚度均勻，故難以高精度地進(jìn)行組裝。本發(fā)明的課題在于提供能夠測量驅(qū)動(dòng)力且難以受到組裝精度的影響的自行車用后輪轂。用于解決課題的手段發(fā)明I所涉及的自行車用后輪轂具備輪轂軸、驅(qū)動(dòng)部、輪轂殼體和驅(qū)動(dòng)力測量部。驅(qū)動(dòng)部旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸，并能夠安裝驅(qū)動(dòng)力傳遞部件。輪轂殼體旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸，并被傳遞驅(qū)動(dòng)部的旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)力測量部包括第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)和第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)具有第一磁鐵部和第一線圈部。第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)在輪轂軸的軸向上排列設(shè)置，并具有第二磁鐵部和第二線圈部。在該自行車用后輪轂中，當(dāng)從驅(qū)動(dòng)部向輪轂殼體傳遞驅(qū)動(dòng)力時(shí)，在沿輪轂軸向排列配置的第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的第一線圈所產(chǎn)生的第一信號(hào)與第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的第二線圈所產(chǎn)生的第一信號(hào)之間產(chǎn)生了與驅(qū)動(dòng)力對(duì)應(yīng)的相位差。通過檢測該相位差而能夠測量驅(qū)動(dòng)力。在此，由于能夠以兩組線圈和磁鐵以非接觸方式測量驅(qū)動(dòng)力，所以，可難以受到組裝精度的影響。發(fā)明2所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明I所記載的自行車用后輪轂中，第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)部連結(jié)。發(fā)明3所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明2所記載的自行車用后輪轂中，在驅(qū)動(dòng)部設(shè)置第一磁鐵部以及第一線圈部中的一方，在輪轂軸設(shè)置第一磁鐵部以及第一線圈部中的另一方。當(dāng)在旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)部設(shè)置第一磁鐵部而在不旋轉(zhuǎn)的輪轂軸設(shè)置第一線圈部時(shí)，能夠容易從第一線圈部取出配線。發(fā)明4所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明I所記載的自行車用后輪轂中，驅(qū)動(dòng)部具有與輪轂殼體連結(jié)的連結(jié)部。在該情況下，由于容易使被傳遞驅(qū)動(dòng)力的連結(jié)部扭曲，故容易檢測第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的相位差。發(fā)明5所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明4所記載的自行車用后輪轂中，第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與連結(jié)部連結(jié)。發(fā)明6所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明5所記載的自行車用后輪轂中，在連結(jié)部設(shè)置第一磁鐵部以及第一線圈部中的一方，在輪轂軸設(shè)置第一磁鐵部以及第一線圈部中的另一方。當(dāng)在旋轉(zhuǎn)的連結(jié)部設(shè)置第一磁鐵部而在不旋轉(zhuǎn)的輪轂軸設(shè)置第一線圈部時(shí)，容易從第一線圈部取出配線。 發(fā)明7所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明4至6中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂中，第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與連結(jié)部連結(jié)。發(fā)明8所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明7所記載的自行車用后輪轂中，在連結(jié)部設(shè)置第二磁鐵部以及第二線圈部中的一方，在輪轂軸設(shè)置第二磁鐵部以及第二線圈部中的另一方。當(dāng)將第二線圈部設(shè)在不旋轉(zhuǎn)的輪轂軸上時(shí)，容易從第二線圈部取出配線。發(fā)明9所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明4至6中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂中，第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與輪轂殼體連結(jié)。發(fā)明10所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明9所記載的自行車用后輪轂中，在輪轂殼體設(shè)置第二磁鐵部以及第二線圈部中的一方，在輪轂軸設(shè)置第二磁鐵部以及第二線圈部中的另一方。當(dāng)將第二線圈部設(shè)在不旋轉(zhuǎn)的輪轂軸上時(shí)，容易從第二線圈部取出配線。發(fā)明11所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明I至10中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂中，第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)以及第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)設(shè)在輪轂殼體的內(nèi)部。由此，容易進(jìn)行兩個(gè)信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的防水。發(fā)明12所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明I至11中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂中，第一磁鐵部以及第二磁鐵部形成為環(huán)狀，在周向排列并形成有多個(gè)磁極。發(fā)明13所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明I至12中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂中，還具備無線發(fā)送部，該無線發(fā)送部將基于第一線圈部以及第二線圈部的輸出的信息通過無線方式向外部發(fā)送。例如即使第一線圈部以及第二線圈部隨著輪轂殼體一起旋轉(zhuǎn)，也容易將其輸出向外部取出。另外，在第一線圈部以及第二線圈部安裝于輪轂軸的情況下，能夠?qū)o線發(fā)送部配置在輪轂殼體的外部，容易將電波發(fā)送給碼表等的外部設(shè)備。發(fā)明14所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明13所記載的自行車用后輪轂中，還具備對(duì)無線發(fā)送部供給電力的電源。在該情況下，由于設(shè)有電源，所以，無需與后輪轂分體地設(shè)置電源。發(fā)明15所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明14所記載的自行車用后輪轂中，電源是電池。在該情況下，電源的構(gòu)成簡單。發(fā)明16所涉及的自行車用后輪轂，在發(fā)明14所記載的自行車用后輪轂中，電源是發(fā)電機(jī)。在該情況下，由于當(dāng)自行車行駛時(shí)進(jìn)行發(fā)電，所以，無需進(jìn)行從外部的充電或者電池的更換。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，由于能夠由兩組線圈和磁鐵以非接觸方式測量驅(qū)動(dòng)力，所以，可難以受到組裝精度的影響。


圖I是安裝了鏈輪的依靠本發(fā)明的第一實(shí)施方式的自行車用后輪轂的半截剖視圖。
圖2是自行車用后輪轂的主要部分剖視圖。圖3是連結(jié)部的立體圖。圖4是表不第一相位信號(hào)以及第二相位信號(hào)的波形的一例的圖。圖5是第二實(shí)施方式的與圖2相當(dāng)?shù)膱D。圖6是從圖4的剖切線V — V觀看的剖視圖。圖7是第三實(shí)施方式的與圖2相當(dāng)?shù)膱D。圖8是從圖6的剖切線VII - VII觀看的剖視圖。
具體實(shí)施例方式<第一實(shí)施方式>如圖I所示那樣，依靠本發(fā)明的第一實(shí)施方式的自行車用后輪轂10能夠安裝在設(shè)于自行車框架后部的輪轂軸安裝部102上。后輪轂10具備輪轂軸20、驅(qū)動(dòng)部22、輪轂殼體
24、驅(qū)動(dòng)力測量部26和無線發(fā)送部28。輪轂殼體24通過第一軸承46旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸20。驅(qū)動(dòng)部22通過第二軸承47旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸20。驅(qū)動(dòng)力測量部26能夠測定騎乘者的驅(qū)動(dòng)力。無線發(fā)送部28將測定到的驅(qū)動(dòng)力的相關(guān)信息無線發(fā)送出去。被無線發(fā)送的驅(qū)動(dòng)力的相關(guān)信息顯示在例如能夠安裝于自行車車把部的未圖示的碼表中。另夕卜，在碼表中，也顯示自行車的速度、曲柄的旋轉(zhuǎn)速度(踏頻)、行駛距離等的信息?！摧嗇炤S〉輪轂軸20具有安裝快拆機(jī)構(gòu)29的中空的軸本體30 ;安裝在軸本體30的第一端部(圖2的左側(cè)的端部)的第一鎖定螺母32 ;安裝在軸本體30的第二端部(圖2右側(cè)的端部)的第二鎖定螺母34。在第一鎖定螺母32以及第二鎖定螺母34能夠安裝輪轂軸安裝部102。在此，雖然記載了第一鎖定螺母32以及第二鎖定螺母34安裝于輪轂軸安裝部102的構(gòu)成，但也可以構(gòu)成為將軸本體30安裝在框架的輪轂軸安裝部102上。如圖2所示那樣，在軸本體30的第一端部的內(nèi)周面，形成陰螺紋部30a。在軸本體30的第一以及第二端部的外周面，分別形成第一陽螺紋部30b以及第二陽螺紋部30c。第一鎖定螺母32具有與陰螺紋部30a螺紋接合的陽螺紋部，向軸本體30螺紋擰入并固定。第二鎖定螺母34具有與第二陽螺紋部30c螺紋接合的陰螺紋部，向軸本體30螺紋擰入并固定。在軸本體30的外周面，從第一端部(圖2左側(cè)的端部)朝向驅(qū)動(dòng)部22的內(nèi)周側(cè)沿著輪轂軸向形成有槽30d。槽30d設(shè)置成用以使電氣配線59穿通驅(qū)動(dòng)力測量部26和無線發(fā)送部28。<驅(qū)動(dòng)部>
驅(qū)動(dòng)部22構(gòu)成為包括被稱為所謂自由輪的部件。驅(qū)動(dòng)部22具有旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸20的第一部件40 ;配置在第一部件40的外周側(cè)的第二部件42 ;配置在第一部件40與第二部件42之間的單向離合器44 ;連結(jié)部52。第一部件40是通過第二軸承47旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸20的筒狀的部件。第二軸承47具有第二內(nèi)圈體47a、第二外圈體47b和多個(gè)第二滾動(dòng)體47c。第二內(nèi)圈體47a在外周部形成螺紋，向軸本體30的第二陽螺紋部30c螺紋擰入并固定。第二外圈體47b在內(nèi)周部形成螺紋，向形成于第一部件40的外周面的陽螺紋部螺紋擰入并固定。多個(gè)第二滾動(dòng)體47c在周向隔開間隔地設(shè)在第二內(nèi)圈體47a以及第二外圈體47b之間。第二滾動(dòng)體47c可旋轉(zhuǎn)地保持于未圖示的保持器，在周向隔開規(guī)定間隔地配置。第二滾動(dòng)體47c既可以是球體，也可以是輥?zhàn)?。第一部?0具有第一筒部40b，該第一筒部40b在外周部具備收納單向離合器44的離合器爪44a的凹部40a。第一部件40的第一端部側(cè)(圖2的左側(cè)的端部)延伸到輪轂 殼體24的內(nèi)周側(cè)。第一部件40在第一筒部40b的第一端部側(cè)(圖2的左側(cè)的端部)具有直徑比第一筒部40b大的第二筒部40c。在第一筒部40b與第二筒部40c的交界部分的外周面，形成有構(gòu)成第三軸承48的第三球推壓面48a。在第一筒部40b與第二筒部40c的交界部分的外周面，形成有旋轉(zhuǎn)自如地支承第二部件42的第三軸承48的第三球推壓面48a。在第二筒部40c的外周面，安裝旋轉(zhuǎn)自如地支承輪轂殼體24的第五軸承50的第五內(nèi)圈體50a。第五軸承50是具有第五內(nèi)圈體50a和安裝于輪轂殼體24的內(nèi)周面的第五外圈體50b以及多個(gè)第五球體50c的市售的球軸承。在第二筒部40c的內(nèi)周面，形成連結(jié)著連結(jié)部52的第二端部(圖2的右側(cè)的端部)的第一旋轉(zhuǎn)連結(jié)部40d。連結(jié)部52與第一部件40 —起一體地旋轉(zhuǎn)。第二部件42是通過第三軸承48以及第四軸承49旋轉(zhuǎn)自如地支承于第一部件40的筒狀部件。第三軸承48由前述的第三球推壓面48a、第三球承受面48b和多個(gè)第三滾動(dòng)體48c形成。第三球承受面48b形成在第二部件42的第一端部(圖2的左側(cè)的端部)的內(nèi)周面。多個(gè)第三滾動(dòng)體48c在周向隔開間隔地設(shè)在第三球推壓面48a與第三球承受面48b之間。第三滾動(dòng)體48c能夠旋轉(zhuǎn)地保持于未圖示的保持器，在周向隔開規(guī)定間隔地配置。第三滾動(dòng)體48c既可以是球體，也可以是輥?zhàn)?。第四軸承49由形成在第二外圈體47b的外周面的第四球推壓面49a、第四球承受面49b和多個(gè)第四滾動(dòng)體49c形成。第四球承受面49b形成在第二部件42的輪轂軸向的中間部的內(nèi)周面。多個(gè)第四滾動(dòng)體49c在周向隔開間隔地設(shè)在第四球推壓面49a與第四球承受面49b之間。第四滾動(dòng)體49c能夠旋轉(zhuǎn)地保持于未圖示的保持器，在周向隔開規(guī)定間隔地配置。第四滾動(dòng)體49c既可以是球體，也可以是輥?zhàn)?。第二部?2如圖I所示那樣，在外周面具有安裝鏈輪集合體80的鏈輪安裝部42a。鏈輪集合體80與第二部件42 —體地旋轉(zhuǎn)。鏈輪集合體80是驅(qū)動(dòng)力傳遞部件的一例。鏈輪安裝部42a例如在外周部具有設(shè)有在周向隔開間隔地配置的凸部或者凹部的花鍵。鏈輪集合體80如圖I所示那樣具有齒數(shù)不同的多個(gè)(例如9個(gè))的鏈輪80a 80i。通過與鏈輪集合體80的任意鏈輪嚙合的鏈條81，將未圖示的曲柄的旋轉(zhuǎn)傳遞給驅(qū)動(dòng)部22。在此，在鏈輪安裝部42a安裝多個(gè)鏈輪，但安裝于鏈輪安裝部42a的鏈輪的數(shù)量也可以為一個(gè)。如圖2所示那樣，單向離合器44設(shè)置成用以僅將第二部件42的自行車的行進(jìn)方向的旋轉(zhuǎn)向第一部件40傳遞。由此，僅將曲柄的行進(jìn)方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給輪轂殼體24。另夕卜，輪轂殼體24的行進(jìn)方向的旋轉(zhuǎn)不向第二部件42傳遞。單向離合器44具有自如地?cái)[動(dòng)成第一姿勢以及第二姿勢地設(shè)于凹部40a的離合器爪44a ;形成于第二部件42的內(nèi)周面的棘輪齒44b ;對(duì)離合器爪44a進(jìn)行施力的施力部件44c。離合器爪44a以第一姿勢與棘輪齒44b接觸，以第二姿勢從棘輪齒44b脫離。施力部件44c安裝在形成于第一部件40的環(huán)狀槽中。施力部件44c是通過將金屬線材彎曲成C字狀而形成的彈簧部件，將離合器爪44a朝第一姿勢側(cè)施力。連結(jié)部52設(shè)在從驅(qū)動(dòng)部22到輪轂殼體24的驅(qū)動(dòng)力傳遞路徑上。連結(jié)部52的第一端部(圖2的左側(cè)的端部)與輪轂殼體24連結(jié)，第二端部(圖2的右側(cè)的端部)與第一部件40的第二筒部40c連結(jié)。連結(jié)部52和第一部件40—體地旋轉(zhuǎn)。在該實(shí)施方式中，連結(jié)部52從第一部件40的第二筒部40c的第一端部設(shè)到比輪轂殼體24的輪轂軸向中央更靠第一端部(圖I的左側(cè)的端部)側(cè)的位置，將第二筒部40c的第一端部的內(nèi)周部與輪轂殼體24的內(nèi)周部連結(jié)。
連結(jié)部52如圖3所示那樣是筒狀的部件。連結(jié)部52具有筒狀的第一卡合部
52a ;與第--^合部52a隔開間隔地形成的筒狀的第二卡合部52b ;連結(jié)第--^合部52a與
第二卡合部52b的連結(jié)筒部52c。連結(jié)筒部52c只要是連結(jié)第—^合部52a與第二卡合部52b的形狀即可，例如也可以由圍繞輪轂軸設(shè)置的多根棒狀部件進(jìn)行置換。第一^^合部52a能夠與第二筒部40c的第一旋轉(zhuǎn)連結(jié)部40d卡合地形成在連結(jié)部52的第二端部(圖3的右側(cè)的端部)。第二卡合部52b能夠與輪轂殼體24的后述的第二旋轉(zhuǎn)連結(jié)部24c卡合地形成在連結(jié)部52的第一端部(圖3的左側(cè)的端部)。第一^^合部52a以及第二卡合部52b具有在輪轂軸20的半徑方向凹陷的凹部以及突出的凸部中的至少任意一方。在本實(shí)施方式中，第 ^合部52a以及第二卡合部52b在輪轂軸20的半徑方向以凹凸?fàn)钚纬?。在此，第一卡合?2a以及第二卡合部52b在輪轂軸20的半徑方向以凹凸?fàn)钚纬桑部梢孕纬蔀榫哂性谳嗇炤S向突出的凹部或者凸部的形狀，還可以是細(xì)齒花鍵。連結(jié)筒部52c的直徑比第一卡合部52a以及第二卡合部52b小。在連結(jié)筒部52c，形成有在周向隔開間隔地形成的多個(gè)孔52d?？?2d是在周向細(xì)長的長圓形，貫穿連結(jié)筒部52c。在該實(shí)施方式中，孔52d分別設(shè)在連結(jié)筒部52c的中央部、和隔著中央部的連結(jié)筒部52c的第一端部側(cè)以及第二端部側(cè)。該孔52d設(shè)置成用以在從驅(qū)動(dòng)部22向輪轂殼體24傳遞驅(qū)動(dòng)力(轉(zhuǎn)矩)時(shí)，容易使連結(jié)部52對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行扭曲?！摧嗇灇んw〉輪轂殼體24既可以是單件結(jié)構(gòu)，也可以是能夠在輪轂軸向分割的結(jié)構(gòu)。(在圖2以及圖4中由于無需特別是能夠分割的結(jié)構(gòu)，故進(jìn)行了變更)輪轂殼體如圖2所示那樣，第一端部(圖2的左側(cè)的端部)由第一軸承46旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸20的軸本體30。輪轂殼體的第二端部(圖2的右側(cè)的端部)如前述那樣由第五軸承50并經(jīng)由驅(qū)動(dòng)部22旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸20的軸本體30。第一軸承46具有在內(nèi)周面形成螺紋并螺紋擰入地固定于軸本體30的第一陽螺紋部30b的第一內(nèi)圈體46a ;第一外圈體46b ;多個(gè)第一滾動(dòng)體46c。第一滾動(dòng)體46c可旋轉(zhuǎn)地保持于未圖不的保持器,在周向空開規(guī)定間隔地配置。第一滾動(dòng)體46c既可以是球體，也可以是輥?zhàn)?。在輪轂殼體24的外周部，在輪轂軸20的軸向隔開間隔地呈環(huán)狀突出形成有用于連結(jié)自行車的后輪的輪輻的第一輪轂凸緣24a以及第二輪轂凸緣24b。在輪轂殼體24的內(nèi)部的第一端部(圖2的左側(cè)的端部)的內(nèi)周部，形成與第一軸承46鄰接地將連結(jié)部52的第二端部連結(jié)的第二旋轉(zhuǎn)連結(jié)部24c。<驅(qū)動(dòng)力測量部>驅(qū)動(dòng)力測量部26具有第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)54和第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)56。第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)54和第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)56在輪轂軸向排列配置。第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)54和第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)56在輪轂軸向空開規(guī)定間隔地設(shè)置。第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)54和第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)56優(yōu)選是盡可能相同的規(guī)格。在第一實(shí)施方式中,第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)54以及第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)56與連結(jié)部52連結(jié)。第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)54配置在連結(jié)部52的第一^^止部52a的內(nèi)周側(cè)。第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)54具有與所謂發(fā)電機(jī)相同的機(jī)構(gòu)。第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)54具有第一磁鐵部54a和第 一線圈部54b。第一磁鐵部54a與第一卡止部52a的內(nèi)周部連結(jié)，與第一卡止部52a —體地旋轉(zhuǎn)。第一磁鐵部54a形成為環(huán)狀，在周向排列地形成有多個(gè)磁極。第一磁鐵部54a例如通過在周向交替地排列形成N極以及S極的永久磁鐵形成。第一線圈部54b在輪轂軸20的軸本體30的外周面，配置到在第一磁鐵部54a的內(nèi)周側(cè)與第一磁鐵部54a相向的位置上。第一線圈部54b不能旋轉(zhuǎn)地與軸本體30連結(jié)。第一線圈部54b具有固定于軸本體30的外周面的線圈繞線架；纏繞安裝于線圈繞線架的檢測線圈；配置在檢測線圈的周圍的磁軛。第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)56配置在連結(jié)部52的第二卡止部52b的內(nèi)周側(cè)。第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)54具有與所謂發(fā)電機(jī)相同的機(jī)構(gòu)。第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)56具有第二磁鐵部56a和第二線圈部56b。第一磁鐵部56a與第二卡止部52b的內(nèi)周部連結(jié)，與第二卡止部52b —體地旋轉(zhuǎn)。第二磁鐵部56a形成為環(huán)狀，在周向排列地形成有多個(gè)磁極。第二磁鐵部56a例如由在周向交替地排列形成N極以及S極的永久磁鐵形成,與第一磁鐵部54a的構(gòu)成同樣。第二線圈部56b在輪轂軸20的軸本體30的外周面，配置到在第二磁鐵部56a的內(nèi)周側(cè)與第二磁鐵部56a相向的位置上。第二線圈部56b不能旋轉(zhuǎn)地與軸本體30連結(jié)。第二線圈部56b具有固定于軸本體30的外周面的線圈繞線架；纏繞安裝于線圈繞線架的檢測線圈；配置在檢測線圈的周圍的磁軛。驅(qū)動(dòng)力測量部26通過將從第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)54的第一線圈部54b輸出的第一相位信號(hào)與從第二線圈部56b輸出的第二相位信號(hào)的差量作為電信號(hào)進(jìn)行檢測，從而測定驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)力包括轉(zhuǎn)矩。<無線發(fā)送部>無線發(fā)送部28如圖I所示那樣，例如配置在輪轂殼體24的第一端部的輪轂軸向外側(cè)。無線發(fā)送部28具有固定于輪轂軸20的外周部的箱體部28a。箱體部28a具有固定于輪轂軸20的固定部28d。在固定部28d插通有軸本體30。固定部28d通過緊固第一鎖定螺母32，在第一鎖定螺母32與第一外圈體46a之間被它們直接或者間接地夾住固定。在箱體部28a的內(nèi)部配置電路基板28b。電路基板28b通過在槽30d中穿通的電氣配線59與第一線圈部54b以及第二線圈部56b連接。在電路基板28b上，搭載有微型計(jì)算機(jī)、將第一相位信號(hào)和第二相位信號(hào)放大的放大器、將由放大器放大了的信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)碼信號(hào)的AD (Analog-Digital)轉(zhuǎn)換電路、基于從AD轉(zhuǎn)換電路輸出的數(shù)碼信號(hào)來求算第一相位信號(hào)與第二相位信號(hào)的相位差的相位差檢測電路以及無線發(fā)送電路等的電子部件、和作為電源的充電電池28c。相位差檢測電路也可以包含在微型計(jì)算機(jī)中。在本實(shí)施方式中，微型計(jì)算機(jī)、放大器、AD轉(zhuǎn)換電路以及相位差檢測電路構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力測量部26的一部分。另外，驅(qū)動(dòng)力測量部26也可以具備當(dāng)輸入第一相位信號(hào)和第二相位信號(hào)時(shí)輸出表示相位差的信號(hào)的邏輯電路。無線發(fā)送部28無線發(fā)送基于圖4所示的第一相位信號(hào)SI與第二相位信號(hào)S2的相位差A(yù)TI (AT2)的信息。從無線發(fā)送部28無線發(fā)送出的信息由未圖示的碼表顯示為驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)矩以及動(dòng)力中的至少任意一項(xiàng)。也可以在設(shè)于電路基板28b的微型計(jì)算機(jī)中，基于相位差A(yù)TI (AT2)來計(jì)算驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)矩以及動(dòng)力中的至少任意一項(xiàng)，另外，也可以在碼表中，基于接收到的信息來計(jì)算驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)矩以及動(dòng)力中的至少任意一項(xiàng)。也可以替代充電電池28c地設(shè)置一次電池。充電電池28c或者一次電池設(shè)置成能夠相對(duì)于箱體部28a進(jìn)行裝拆。也可以在箱體部28a設(shè)置例如在對(duì)充電電池2 8c進(jìn)行充電時(shí)使用的端子。另外，也可以對(duì)第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)54或者第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)56所產(chǎn)生的電力進(jìn)行整流而作為電源進(jìn)行使用。進(jìn)而，也可以將第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)54或者第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)56所產(chǎn)生的電力蓄積到充電電池28c中。在這樣構(gòu)成的后輪轂10中，當(dāng)安裝于自行車并由騎乘者蹬踩腳踏時(shí)，騎乘者的踏力作為驅(qū)動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)部22傳遞給輪轂殼體24。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)部22的連結(jié)部52扭曲，在從第一線圈部54b輸出的第一相位信號(hào)SI與從第二線圈部56b輸出的第二相位信號(hào)S2之間產(chǎn)生與驅(qū)動(dòng)力對(duì)應(yīng)的相位差A(yù)TI ( AT2)。該相位差A(yù)TI ( AT2)對(duì)應(yīng)于連結(jié)部52的扭曲而變化。具體來講，當(dāng)連結(jié)部52的扭曲變大時(shí)，相位差A(yù)TI ( A T2)變大，當(dāng)連結(jié)部52的扭曲變小時(shí)，相位差A(yù)Tl (AT2)變小。無線發(fā)送部28將基于該相位差A(yù)TI (AT2)的信息無線發(fā)送給碼表。在碼表中，接收無線發(fā)送來的表示驅(qū)動(dòng)力的信息并進(jìn)行顯示。由此，騎乘者能夠了解到自身產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)矩、動(dòng)力等。在此，由于能夠以兩組線圈部和磁鐵部以非接觸方式測量驅(qū)動(dòng)力，所以，可難以受到組裝精度的影響。<第二實(shí)施方式>在本實(shí)施方式中，如圖5所示那樣，包含于驅(qū)動(dòng)部122的連結(jié)部152在輪轂殼體124的第二端部(圖5右側(cè)的端部)將輪轂殼體124連結(jié)。另外，在以后的說明中，省略關(guān)于構(gòu)成以及形狀與第一實(shí)施方式相同的部件的說明。在后輪轂110中，驅(qū)動(dòng)部122的第一部件140具有設(shè)有凹部140a的第一筒部140b。第一部件140具有直徑比第一筒部140b大的第二筒部140c ;直徑比第二筒部140c大的第三筒部140d。第二筒部140c設(shè)在第一筒部140b與第三筒部140d之間。連結(jié)部152設(shè)在輪轂殼體124的第二端部的內(nèi)周部與第一部件140的第三筒部140d的外周部之間。連結(jié)部152的外周部被壓入在輪轂殼體124的第二端部的內(nèi)周部。第一部件140的第三筒部140d的外周部被壓入在連結(jié)部152的內(nèi)周部。通過壓入，連結(jié)部152與輪轂殼體124以及驅(qū)動(dòng)部122牢固地連結(jié)，故而在第二實(shí)施方式中不設(shè)置第五軸承。連結(jié)部152如圖6所示那樣是環(huán)狀部件。連結(jié)部152具有第一細(xì)齒花鍵152a，該第一細(xì)齒花鍵152a在內(nèi)周部具有用于向第三筒部140d壓入的細(xì)小的凹凸。第二連結(jié)部152具有第二細(xì)齒花鍵152b，該第二細(xì)齒花鍵152b在外周部具有用于向輪轂殼體124的第二端部的內(nèi)周部壓入的細(xì)小的凹凸。連結(jié)部152如圖5以及圖6所示那樣，具有軸向的貫穿外側(cè)面152d和內(nèi)側(cè)面152e的多個(gè)孔152c?？?52c的作用與第一實(shí)施方式的孔52c同樣。多個(gè)孔152c在周向隔開間隔地配置。連結(jié)部152的外側(cè)面152d以及內(nèi)側(cè)面152e朝向輪轂殼體24的第一端部側(cè)傾斜。連結(jié)部152的外側(cè)面152d以及內(nèi)側(cè)面152e構(gòu)成規(guī)定圓錐面的一部分。在此，外側(cè)面152d相比內(nèi)側(cè)面152e相對(duì)于輪轂軸的傾斜角度大，但外側(cè)面152d也可以與內(nèi)側(cè)面152e平行，還可以是內(nèi)側(cè)面152e相比外側(cè)面152d相對(duì)于輪轂軸的傾斜大。另外，連結(jié)部152的外側(cè)面152d以及內(nèi)側(cè)面152e也可以是與輪轂軸垂直的面。驅(qū)動(dòng)力測量部126的第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)154設(shè)在驅(qū)動(dòng)部122的第一部件140的第三筒部140d的內(nèi)周側(cè)。第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)156在輪轂殼體24的內(nèi)周側(cè)，從第一部件140沿輪轂軸向空開規(guī)定間隔地配置。第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)154具有與第三筒部140d的內(nèi)周部連結(jié)的第一磁鐵部154a ;與輪轂軸20的軸本體30連結(jié)的第一線圈部154b。第一線圈部154b與第一磁鐵部154a的徑向內(nèi)側(cè)相向地配置。第一線圈部154b不能旋轉(zhuǎn)地與軸本體30連結(jié)。第一磁鐵部154a以及第一線圈部154b和其它構(gòu)成由于與第一實(shí)施方式的第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)54相同,故而省略說明。
第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)156接近輪轂殼體124的第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)154地設(shè)置。第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)156具有與輪轂殼體124的內(nèi)周部連結(jié)的第二磁鐵部156a ;與輪轂軸20的軸本體30連結(jié)的第二線圈部156b。第二線圈部156b與第二磁鐵部156a的徑向內(nèi)側(cè)相向地配置。第二線圈部156b不能旋轉(zhuǎn)地與軸本體30連結(jié)。第二磁鐵部156a以及第二線圈部156b的構(gòu)成和其它構(gòu)成由于與第一實(shí)施方式的第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)56相同，故而省略說明。對(duì)于這樣構(gòu)成的第二實(shí)施方式的后輪轂110，由于也能與第一實(shí)施方式同樣地由兩組線圈部和磁鐵部以非接觸方式測量驅(qū)動(dòng)力，故而可難以受到組裝精度的影響。<第三實(shí)施方式>在第一以及第二實(shí)施方式中，將第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)配置在連結(jié)部或者與連結(jié)部接近的位置，但在第三實(shí)施方式中，如圖7所示那樣，將第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)254配置在與連結(jié)部252背尚的位置上。在第三實(shí)施方式的后輪轂210中，驅(qū)動(dòng)部222的第一部件240具有設(shè)有凹部240a的第一筒部240b。第一部件240的第一端部(圖7的左側(cè)的端部)延伸到輪轂殼體224的內(nèi)周側(cè)。第一部件240在第一筒部240b的第一端部側(cè)(圖7左側(cè))，具有直徑比第一筒部240b大的第二筒部240c。在第二筒部240c的內(nèi)周部，以可一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)有用于安裝第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)254的安裝部件258。在第二筒部240c的外周部，形成第三軸承248的第三球推壓面248a和第五軸承250的第五球推壓面250a。在第二筒部240c的第三球推壓面248a與第五球推壓面250a之間，形成連結(jié)著連結(jié)部252的第一細(xì)齒花鍵部240e。安裝部件258是具有小徑的第一部分258a和大徑的第二部分258b的帶臺(tái)階筒狀部件。第一部分258a與第二筒部240c的內(nèi)周部連結(jié)，與第二筒部240c—體地旋轉(zhuǎn)。在第二部分258b的內(nèi)周側(cè)設(shè)置第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)254。連結(jié)部252設(shè)在從驅(qū)動(dòng)部222到輪轂殼體224的驅(qū)動(dòng)力傳遞路徑上。在第三實(shí)施方式中，連結(jié)部252在輪轂殼體224的第二端部(圖7的右側(cè)的端部)，設(shè)在輪轂殼體224的內(nèi)周部與第一部件240之間。在設(shè)于輪轂殼體224的第二端部的凸緣的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)有連結(jié)部252。連結(jié)部252相比輪轂殼體224的后述的軸承支承部224d設(shè)在輪轂殼體224的第二端部側(cè)，與軸承支承部224d鄰接。連結(jié)部252如圖8所示那樣是圓環(huán)狀的部件，在內(nèi)周部具有與第一部件240的第一卡合部240e卡合的第二卡合部252a。連結(jié)部252在外周部具有與輪轂殼體224的后述的第三卡合部224c卡合的第四卡合部252b。連結(jié)部252具有在周向隔開間隔地形成的多個(gè)孔252c。第—^合部240e、第二卡合部252a、第三卡合部224c以及第四卡合部252b在輪轂軸20的半徑方向以凹凸?fàn)钚纬?。在此，第一卡合?40e、第二卡合部252a、第三卡合部224c以及第四卡合部252b在輪轂軸20的半徑方向以凹凸?fàn)钚纬桑部梢孕纬蔀榫哂性谳嗇炤S向突出的凹部或者凸部的形狀，還可以是細(xì)齒花鍵?？?52c在輪轂軸向貫穿連結(jié)部?？?52c形成為長孔，其長度方向順沿于周向。該孔252c使得連結(jié)部52的剛性低于驅(qū)動(dòng)部222以及輪轂殼體224，設(shè)置成用以在從驅(qū)動(dòng)部222向輪轂殼體24傳遞驅(qū)動(dòng)力(轉(zhuǎn)矩)時(shí)，容易使連結(jié)部252對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行扭曲。輪轂殼體224是能夠在輪轂軸向分割的結(jié)構(gòu)。在輪轂殼體224的第一端部(圖7右側(cè)的端部)的內(nèi)周部，形成與連結(jié)部252的外周部卡合的第三卡合部224c。在第三卡合 部224c的輪轂殼體224中的第一端部側(cè)，形成用于安裝第五軸承250的環(huán)狀的軸承支承部224d。軸承支承部224d在輪轂殼體224的內(nèi)周部向輪轂軸20側(cè)突出。軸承支承部224d形成為環(huán)狀。在軸承支承部224d，接近地配置安裝部件258的第二部分258b。驅(qū)動(dòng)力測量部226的第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)254如圖7所示那樣，在安裝部件258的第二部分258b的內(nèi)周部，具有可一體旋轉(zhuǎn)地與安裝部件258連結(jié)的第一磁鐵部254a、和不能旋轉(zhuǎn)地與輪轂軸20的軸本體30的外周部連結(jié)的第一線圈部254b。第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)256在輪轂殼體224的內(nèi)周部，具有可一體旋轉(zhuǎn)地與輪轂殼體224連結(jié)的第二磁鐵部256a、和不能旋轉(zhuǎn)地與輪轂軸20的軸本體30的外周部連結(jié)的第二線圈部256b。第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)256與第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)254在輪轂軸向排列配置。第三實(shí)施方式的第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)254以及第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)256是與第一以及第二實(shí)施方式的第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)以及第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)同樣的構(gòu)成，但由于徑向的尺寸比第一以及第二實(shí)施方式的第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)以及第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)大，所以，能夠增加極數(shù)而提高相位差的檢測精度。另外，在第三實(shí)施方式中，對(duì)無線發(fā)送部28供給電力的發(fā)電機(jī)60設(shè)在輪轂軸20與輪轂殼體224之間。發(fā)電機(jī)60具有固定在輪轂殼體224的內(nèi)周部的磁鐵62、和固定在輪轂軸20的軸本體30的外周部的定子64。在定子64的外周側(cè)與定子64相向地配置磁鐵62。定子64具有固定于輪轂軸20的外周部的線圈繞線架；纏繞安裝于線圈繞線架的線圈；配置在線圈的周圍的磁軛。線圈的輸出由無線發(fā)送部28整流成直流，作為電源進(jìn)行使用。在這樣的第三實(shí)施方式的后輪轂210中，也能夠與第一以及第二實(shí)施方式同樣地由兩組線圈部和磁鐵部以非接觸方式檢測驅(qū)動(dòng)力，因而，可難以受到組裝精度的影響。〈其它實(shí)施方式〉以上，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明構(gòu)思的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。(a)在上述實(shí)施方式中，包括具有單向離合器的所謂自由輪轂地構(gòu)成驅(qū)動(dòng)部22，但本發(fā)明并不限定于此。例如，對(duì)于不具有自由輪轂的后輪轂也能夠適用本發(fā)明。
(b)在上述實(shí)施方式中，例示了具有快拆機(jī)構(gòu)29的后輪轂，但對(duì)于不具有快拆機(jī)構(gòu)的后輪轂也能夠適用本發(fā)明。(d)在上述實(shí)施方式中，作為電源例示了發(fā)電機(jī)以及充電電池，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以使用可充電的電容器等的蓄電元件。另外，作為電源還可以使用不能充電的一次電池。(e )在上述第三實(shí)施方式中，發(fā)電機(jī)60用于無線發(fā)送部28的電力供給，但本發(fā)明并不限定于此。也可以在無線發(fā)送部中，對(duì)從發(fā)電機(jī)60輸出的交流的電力波形進(jìn)行檢波來獲得后輪轂的旋轉(zhuǎn)速度信號(hào)。也可以利用所獲得的旋轉(zhuǎn)速度信號(hào)的相關(guān)信息和由驅(qū)動(dòng)力測定部測定到的驅(qū)動(dòng)力即轉(zhuǎn)矩，在微型計(jì)算機(jī)中計(jì)算動(dòng)力。另外，通過由無線發(fā)送部向碼表發(fā)送旋轉(zhuǎn)速度信號(hào)的相關(guān)信息，乘以后輪的周長，由此能夠用于碼表中的車速顯示。另外，也可以通過第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)或者第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的輸出來獲得后輪轂的旋轉(zhuǎn)速度信號(hào)。 (f)上述各實(shí)施方式的構(gòu)成能夠相互組合。例如，在第一以及第二實(shí)施方式中，也可以如第三實(shí)施方式那樣在輪轂殼體的內(nèi)部設(shè)置發(fā)電機(jī)。在該情況下，發(fā)電機(jī)可構(gòu)成為，在輪轂軸設(shè)置發(fā)電線圈，在輪轂殼體或者第一部件設(shè)置磁鐵。另外，在第三實(shí)施方式中，也可以替代發(fā)電機(jī)地設(shè)置一次電池或者二次電池。另外，例如在第一至第三實(shí)施方式中，也可以將磁鐵部設(shè)在輪轂軸上，將線圈部設(shè)在輪轂殼體或者驅(qū)動(dòng)部上。(g)在上述實(shí)施方式中，在連結(jié)部上形成貫穿連結(jié)部的孔，但也可以替代貫穿的孔地形成凹部，另外也可以構(gòu)成為不設(shè)置孔。(h)在上述實(shí)施方式中，也可以將第一至第五軸承中的任意一個(gè)或者多個(gè)變更為滑動(dòng)軸承。在該情況下，能夠減輕重量。(i)在上述實(shí)施方式中，也可以將第一部件之中構(gòu)成自由輪的部分以相對(duì)于其它部分裝拆自如的方式構(gòu)成。當(dāng)如此構(gòu)成時(shí)，能夠自如地更換自由輪。第一部件之中能夠裝拆的部分只要通過細(xì)齒花鍵等的連結(jié)機(jī)構(gòu)與其它部分結(jié)合即可。附圖標(biāo)記說明10，110，210 后輪轂20輪轂軸22，122，222 驅(qū)動(dòng)部24，124，224 輪轂殼體26，126，226驅(qū)動(dòng)力測量部28無線發(fā)送部28c充電電池52，252，152 連結(jié)部54，154，254第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)54a, l54a, 254a 第一磁鐵部54b，154b，254b 第一線圈部56,156, 256第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)56a, 156a, 256a 第二磁鐵部56b, 156b, 256b 第二線圈部
60發(fā)電機(jī)
80鏈輪集合體258安裝部件。
權(quán)利要求
1.一種自行車用后輪轂，其特征在于，該自行車用后輪轂具備 輪轂軸； 驅(qū)動(dòng)部，該驅(qū)動(dòng)部旋轉(zhuǎn)自如地支承于上述輪轂軸，并能夠安裝驅(qū)動(dòng)力傳遞部件； 輪轂殼體，該輪轂殼體旋轉(zhuǎn)自如地支承于上述輪轂軸，并被傳遞上述驅(qū)動(dòng)部的旋轉(zhuǎn)；以及 驅(qū)動(dòng)力測量部，該驅(qū)動(dòng)力測量部具有第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)和第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，該第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)具有第一磁鐵部和第一線圈部，該第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與上述第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)在上述輪轂軸的軸向上排列設(shè)置，并具有第二磁鐵部和第二線圈部。
2.如權(quán)利要求I所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，上述第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)部連結(jié)。
3.如權(quán)利要求2所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，在上述驅(qū)動(dòng)部設(shè)置上述第一磁鐵部以及上述第一線圈部中的一方，在上述輪轂軸設(shè)置上述第一磁鐵部以及上述第一線圈部中的另一方。
4.如權(quán)利要求2或3所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)部具有與上述輪轂殼體連結(jié)的連結(jié)部。
5.如權(quán)利要求4所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，上述第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與上述連結(jié)部連結(jié)。
6.如權(quán)利要求5所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，在上述連結(jié)部設(shè)置上述第一磁鐵部以及上述第一線圈部中的一方，在上述輪轂軸設(shè)置上述第一磁鐵部以及上述第一線圈部中的另一方。
7.如權(quán)利要求4至6中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，上述第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與上述連結(jié)部連結(jié)。
8.如權(quán)利要求7所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，在上述連結(jié)部設(shè)置上述第二磁鐵部以及上述第二線圈部中的一方，在上述輪轂軸設(shè)置上述第二磁鐵部以及第二線圈部中的另一方。
9.如權(quán)利要求I至6中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與上述輪轂殼體連結(jié)。
10.如權(quán)利要求9所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，在上述輪轂殼體設(shè)置上述第二磁鐵部以及上述第二線圈部中的一方，在上述輪轂軸設(shè)置上述第二磁鐵部以及上述第二線圈部中的另一方。
11.如權(quán)利要求I至10中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，上述第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)以及上述第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)設(shè)在上述輪轂殼體的內(nèi)部。
12.如權(quán)利要求I至11中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，上述第一磁鐵部以及上述第二磁鐵部形成為環(huán)狀，在周向排列并形成有多個(gè)磁極。
13.如權(quán)利要求I至12中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，還具備無線發(fā)送部，該無線發(fā)送部將基于上述第一線圈部以及第二線圈部的輸出的信息通過無線方式向外部發(fā)送。
14.如權(quán)利要求13所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，還具備對(duì)上述無線發(fā)送部供給電力的電源。
15.如權(quán)利要求14所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，上述電源是電池。
16.如權(quán)利要求15所記載的自行車用后輪轂，其特征在于，上述電源是發(fā)電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供能夠測量驅(qū)動(dòng)力而難以受到組裝精度的影響的自行車用后輪轂。后輪轂(10)具備輪轂軸(20)、驅(qū)動(dòng)部(22)、輪轂殼體(24)和驅(qū)動(dòng)力測量部(26)。驅(qū)動(dòng)部(22)旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸(20)，能夠安裝鏈輪集合體(80)。輪轂殼體(24)旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸(20)，被傳遞驅(qū)動(dòng)部(22)的旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)力測量部(26)包括第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(54)和第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(56)。第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(54)具有第一磁鐵部(54a)和第一線圈部(54b)。第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(56)與第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(54)在輪轂軸的軸向排列配置，具有第二磁鐵部(56a)和第二線圈部(56b)。
文檔編號(hào)B62M6/50GK102963490SQ20121028848
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者北村智 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野