專利名稱：合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種自行車輪轂。
自行車是一種不用能源且兼具運(yùn)動(dòng)效果的車輛。在能源日益缺乏且休閑運(yùn)動(dòng)越來(lái)越缺少的今天，自行車已成為現(xiàn)代人相當(dāng)喜愛(ài)的交通工具之一?，F(xiàn)有的自行車除以人力踩動(dòng)前進(jìn)者外，還有一種電動(dòng)的，可讓自行車騎行者在某些較難行駛的路段，比如爬坡時(shí)，通過(guò)電力來(lái)驅(qū)動(dòng)腳踏車前進(jìn)，以節(jié)省使用者的體力。
然而一般傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車在切換為電動(dòng)或以人力推動(dòng)前進(jìn)時(shí)，另外一個(gè)前進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)便無(wú)法操作。即當(dāng)以人力踩踏時(shí)，若同時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)，人力踩踏的力量很容易會(huì)反傳導(dǎo)至電動(dòng)，而使其傳動(dòng)的齒輪等元件損壞，故電動(dòng)并無(wú)法同時(shí)與人力共同驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)；而當(dāng)以電動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)時(shí)，騎行者再踩踏腳踏桿時(shí)，腳踏桿亦會(huì)空轉(zhuǎn)以避免人力踩踏力量導(dǎo)致電動(dòng)的損壞，故無(wú)法再以腳踏的方式來(lái)讓自行車以更快的速度前進(jìn)，所以傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車在使用上有不便之處。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，可使腳踏板及馬達(dá)的動(dòng)力同時(shí)驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)，并且具有合力的效果，可進(jìn)一步提高自行車使用的方便性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，一種合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，包含有一設(shè)置于自行車后輪軸上的圓筒形輪轂殼，于輪轂殼的周緣設(shè)置數(shù)個(gè)呈交叉放射狀的鋼絲，其特征在于該輪轂殼的中央設(shè)置有一軸向貫穿輪轂殼的中心軸，該中心軸的兩端各套設(shè)有一同時(shí)相對(duì)中心軸及輪轂殼呈軸向轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸套，兩傳動(dòng)軸套伸入輪轂殼內(nèi)部的一端各設(shè)置有一相互平行的傳動(dòng)傘齒輪，兩傳動(dòng)傘齒輪之間設(shè)置有兩分別與兩傳動(dòng)傘齒輪相嚙合的被動(dòng)傘齒輪，兩被動(dòng)傘齒輪的被動(dòng)傘齒輪軸垂直設(shè)置于輪轂殼的周緣上，兩傳動(dòng)軸套位于輪轂殼外側(cè)的位置上各設(shè)置有鏈盤及傳動(dòng)元件，其中鏈盤與自行車上的腳踏板連動(dòng)，而傳動(dòng)元件與一馬達(dá)連動(dòng)。
所述的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，其特征在于兩傳動(dòng)軸套與輪轂殼及中心軸間套設(shè)有軸承，其中兩傳動(dòng)軸套中心軸間所設(shè)的一軸承為單向軸承。
所述的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，其特征在于該被動(dòng)傘齒輪軸與輪轂殼間設(shè)置有軸承。
所述的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，其特征在于該傳動(dòng)元件為齒輪。
所述的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，其特征在于該傳動(dòng)元件為皮帶輪。
所述的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，其特征在于該傳動(dòng)元件為鏈輪。
所述的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，其特征在于兩傳動(dòng)傘齒輪的齒數(shù)相同。
所述的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，其特征在于兩被動(dòng)傘齒輪的齒數(shù)相同。
本實(shí)用新型的合力驅(qū)動(dòng)輪轂的優(yōu)點(diǎn)在于，所提供的輪轂主要于一輪轂殼的中心軸上設(shè)置有兩傳動(dòng)軸套，兩傳動(dòng)軸套上各設(shè)置有一傳動(dòng)傘齒輪，兩傳動(dòng)傘齒輪間設(shè)置有兩與的垂直嚙合并且與輪轂殼連動(dòng)的被動(dòng)傘齒輪。兩傳動(dòng)傘齒輪上分別設(shè)置有連動(dòng)至馬達(dá)及腳踏桿的傳動(dòng)齒輪及鏈盤。由此可讓自行車騎行者以人力踩踏及以馬達(dá)電力傳動(dòng)的傳動(dòng)效果具備合力的功效，從而進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)自行車的使用彈性及效能，并且避免人力踩踏腳踏板而導(dǎo)致發(fā)馬達(dá)及齒輪發(fā)生損壞的情形，以維持自行車的正常使用。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖2本實(shí)用新型的組合剖面示意圖。
圖3本實(shí)用新型操作實(shí)施例的局部剖面示意圖。
請(qǐng)配合參看
圖1、2。由圖中可看到，本實(shí)用新型所提供的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂主要包含有一設(shè)置于自行車后輪軸上的圓筒狀輪轂殼10，輪轂殼10上設(shè)置有數(shù)個(gè)呈交叉放射狀的鋼絲11，通過(guò)鋼絲11可與后輪的輪圈相結(jié)合，以構(gòu)成自行車的后輪。輪轂殼10的中央設(shè)置有一軸向貫穿輪轂殼10的中心軸12，中心軸12的兩端與輪轂殼10間分別套設(shè)有一穿透輪轂殼10兩端的傳動(dòng)軸套14、15，并且傳動(dòng)軸套14、15與輪轂殼10及中心軸12之間分別設(shè)置有軸承142、144、146、152、154、156，讓兩傳動(dòng)軸套14、15可分別相對(duì)于輪轂殼10及中心軸12呈軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。兩傳動(dòng)軸套14、15與中心軸12間所設(shè)的一軸承144、154為單向軸承。
兩傳動(dòng)軸套14、15伸入輪轂殼10內(nèi)部的一端分別設(shè)置有一平行相對(duì)的傳動(dòng)傘齒輪16、17，兩傳動(dòng)傘齒輪16、17與兩傳動(dòng)軸套14、15間以鍵結(jié)合，讓傳動(dòng)傘齒輪16、17可隨傳動(dòng)軸套14、15轉(zhuǎn)動(dòng)。兩傳動(dòng)傘齒輪16、17之間設(shè)置有兩分別與兩傳動(dòng)傘齒輪16、17呈垂直嚙合狀態(tài)的被動(dòng)傘齒輪18、19，而兩被動(dòng)傘齒輪18、19的被動(dòng)傘齒輪軸182、192垂直穿設(shè)于輪轂殼10的周緣上。被動(dòng)傘齒輪軸182、192與輪轂殼10間設(shè)置有軸承184、194，使被動(dòng)傘齒輪軸182、192與輪轂殼10間可相對(duì)呈軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，兩傳動(dòng)軸套14、15位于輪轂殼10外側(cè)的位置上分別設(shè)置有一鏈盤26及傳動(dòng)齒輪24。其中鏈盤26以鏈條與自行車車架上與腳踏板同軸傳動(dòng)的鏈盤相連動(dòng)，而傳動(dòng)齒輪24則與一和馬達(dá)20同軸的齒輪22相嚙合連動(dòng)，并且傳動(dòng)齒輪24與齒輪22間的傳動(dòng)關(guān)系也可用皮帶配合皮帶輪，或鏈條配合鏈盤來(lái)取代。
如此，當(dāng)使用者踩踏自行車車架上的腳踏板時(shí)，可通過(guò)鏈條來(lái)傳動(dòng)鏈盤26轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)鏈盤26傳動(dòng)傳動(dòng)軸套15轉(zhuǎn)動(dòng)，然后再以傳動(dòng)軸套15帶動(dòng)傳動(dòng)傘齒輪17同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)若未啟動(dòng)馬達(dá)20，輪轂殼10中心軸12上另一個(gè)傳動(dòng)軸套14保持靜止?fàn)顟B(tài)，所以當(dāng)具鏈盤26的傳動(dòng)軸套15轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)通過(guò)傳動(dòng)傘齒輪17帶動(dòng)與之嚙合的兩被動(dòng)傘齒輪18、19自轉(zhuǎn)，并且使兩被動(dòng)傘齒輪18、19沿兩傳動(dòng)傘齒輪16、17周緣作公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此便可通過(guò)被動(dòng)傘齒輪軸182、軸承184帶動(dòng)輪轂殼10轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)后輪以一定的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車前進(jìn)。
當(dāng)使用者啟動(dòng)馬達(dá)20時(shí)，馬達(dá)20的動(dòng)力可通過(guò)齒輪22與傳動(dòng)齒輪24傳遞至中心軸12的另一傳動(dòng)軸套14上，并通過(guò)傳動(dòng)軸套14帶動(dòng)傳動(dòng)傘齒輪16轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)若另一設(shè)置鏈盤26的傳動(dòng)軸套15未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即使用者未踩踏自行車上的腳踏板時(shí)，該傳動(dòng)傘齒輪16仍可帶動(dòng)兩被動(dòng)傘齒輪18、19沿兩傳動(dòng)傘齒輪16、17周緣公轉(zhuǎn)，而帶動(dòng)輪轂殼10以一定速度轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車前進(jìn)。如此便可利用馬達(dá)20的動(dòng)力來(lái)帶動(dòng)自行車前進(jìn)，達(dá)到節(jié)省使用者體力的效果。
當(dāng)使用者同時(shí)啟動(dòng)馬達(dá)20并踩踏腳踏板時(shí)，因?yàn)橹行妮S12上的兩傳動(dòng)軸套14、15分別為傳動(dòng)齒輪24及鏈盤26所傳動(dòng)，兩傳動(dòng)軸套14、15在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)相互影響，并且兩傳動(dòng)軸套14、15與中心軸12間設(shè)置有單向軸承，故兩傳動(dòng)軸套14、15可因馬達(dá)20及人力踩踏的動(dòng)力而分別同向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)兩傳動(dòng)傘齒輪16、17可同時(shí)以不同的轉(zhuǎn)動(dòng)速度帶動(dòng)兩被動(dòng)傘齒輪18、19轉(zhuǎn)動(dòng)，并讓兩被動(dòng)傘齒輪18、19以一定的合力速度沿兩傳動(dòng)傘齒輪16、17的周緣作公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)自行車前進(jìn)。經(jīng)實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，若兩傳動(dòng)傘齒輪16、17的齒數(shù)相等，且兩被動(dòng)傘齒輪18、19的齒數(shù)亦相等，利用馬達(dá)20電力或人力傳動(dòng)使兩傳動(dòng)傘齒輪16、17個(gè)別的轉(zhuǎn)動(dòng)速度為A，帶動(dòng)被動(dòng)傘齒輪18、19沿傳動(dòng)傘齒輪16、17周緣轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，即輪轂殼10轉(zhuǎn)動(dòng)的速度為B時(shí)，同時(shí)以馬達(dá)20電力及人力使兩傳動(dòng)傘齒輪16、17轉(zhuǎn)動(dòng)速度均達(dá)到A時(shí)，兩被動(dòng)傘齒輪18、19沿兩傳動(dòng)傘齒輪16、17周緣公轉(zhuǎn)的速度則為2B。即當(dāng)同時(shí)以人力踩踏及馬達(dá)20電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，可讓自行車達(dá)到兩倍的前進(jìn)速度。同時(shí)，若人力踩踏的速度為A1而馬達(dá)20驅(qū)動(dòng)的速度為A2，且A1+A2＝2A時(shí)，輪轂殼10的轉(zhuǎn)動(dòng)速度仍可為2B，即由人力及馬達(dá)20電力所分別產(chǎn)生的傳動(dòng)功能可達(dá)到合力相加的效果，故可讓使用者視不同的使用需求以人力，電力，或人力電力同步驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，并且依本身的體能狀態(tài)來(lái)調(diào)整電力與人力踩踏的傳動(dòng)比例，以提高自行車使用的方便性及整體使用效能。
權(quán)利要求1.一種合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，包含有一設(shè)置于自行車后輪軸上的圓筒形輪轂殼，于輪轂殼的周緣設(shè)置數(shù)個(gè)呈交叉放射狀的鋼絲，其特征在于該輪轂殼的中央設(shè)置有一軸向貫穿輪轂殼的中心軸，該中心軸的兩端各套設(shè)有一同時(shí)相對(duì)中心軸及輪轂殼呈軸向轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸套，兩傳動(dòng)軸套伸入輪轂殼內(nèi)部的一端各設(shè)置有一相互平行的傳動(dòng)傘齒輪，兩傳動(dòng)傘齒輪之間設(shè)置有兩分別與兩傳動(dòng)傘齒輪相嚙合的被動(dòng)傘齒輪，兩被動(dòng)傘齒輪的被動(dòng)傘齒輪軸垂直設(shè)置于輪轂殼的周緣上，兩傳動(dòng)軸套位于輪轂殼外側(cè)的位置上各設(shè)置有鏈盤及傳動(dòng)元件，其中鏈盤與自行車上的腳踏板連動(dòng)，而傳動(dòng)元件與一馬達(dá)連動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，其特征在于兩傳動(dòng)軸套與輪轂殼及中心軸間套設(shè)有軸承，其中兩傳動(dòng)軸套中心軸間所設(shè)的一軸承為單向軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，其特征在于該被動(dòng)傘齒輪軸與輪轂殼間設(shè)置有軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，其特征在于該傳動(dòng)元件為齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，其特征在于該傳動(dòng)元件為皮帶輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，其特征在于該傳動(dòng)元件為鏈輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，其特征在于兩傳動(dòng)傘齒輪的齒數(shù)相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂，其特征在于兩被動(dòng)傘齒輪的齒數(shù)相同。
專利摘要一種合力驅(qū)動(dòng)的自行車輪轂,于一圓筒形輪轂殼的軸心位置上設(shè)置有一中心軸,中心軸的兩端分別套設(shè)有一傳動(dòng)軸套,兩傳動(dòng)軸套上則各設(shè)置有一傳動(dòng)傘齒輪,兩傳動(dòng)傘齒輪間設(shè)置有兩與輪轂殼相連動(dòng)的被動(dòng)傘齒輪,兩傳動(dòng)軸套分別與自行車的腳踏板及一馬達(dá)連動(dòng)。由此可讓自行車騎行者以人力踩踏及以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的力量達(dá)到合力驅(qū)動(dòng)自行車的效果,可進(jìn)一步提高自行車使用彈性與方便性。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2405861SQ99255660
公開日2000年11月15日 申請(qǐng)日期1999年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月10日
發(fā)明者廖遠(yuǎn)成 申請(qǐng)人:廖遠(yuǎn)成