自行車輪轂的閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種自行車局部結(jié)構(gòu)，特別是指一種自行車輪轂的盤面嚙合式架構(gòu)具有閉鎖防脫齒功能的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)形態(tài)。
【背景技術(shù)】
[0002]本實用新型特別針對自行車輪轂的單向棘輪裝置構(gòu)造加以思索突破，以解決其習(xí)知技術(shù)所存在的問題與缺弊。
[0003]有關(guān)自行車輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步細(xì)分為棘齒沿輪軸軸向相對設(shè)置的盤面嚙合式形態(tài)，以及沿輪軸徑周方向相對設(shè)置的徑向嚙合式形態(tài)等兩種，本實用新型主要針對其中盤面嚙合式形態(tài)加以探討，至于其現(xiàn)有結(jié)構(gòu)可參中國臺灣專利申請案號88117780的「特別供腳踏車及其類似物用的輪轂」實用新型專利案，該案技術(shù)內(nèi)容中揭示有一盤面嚙合式之二齒形盤片，該二齒形盤片共同被一彈簧所彈性頂推，二齒形盤片之間以環(huán)狀形態(tài)的單向棘齒相嚙合，以達(dá)到在一設(shè)定轉(zhuǎn)向時可相帶動，在相反轉(zhuǎn)向時則可相互錯動空轉(zhuǎn)的狀態(tài)；惟，此種結(jié)構(gòu)于實際應(yīng)用上仍舊發(fā)現(xiàn)，其二齒形盤片之間采用環(huán)狀形態(tài)的單向棘齒相嚙合帶動的形態(tài)，固然可獲得較大嚙合接觸面積而達(dá)到最佳帶動力度與效果，但當(dāng)二齒形盤片呈相互咬合嚙動時，因二齒形盤片的嚙合齒深實際上相當(dāng)微小，通常僅有0.8mm而已，且齒形盤片之間此時僅為彈性嚙合狀態(tài)而并非剛性嚙合狀態(tài)，因此往往會在面臨較大的卡動作用力時，發(fā)生二齒形盤片之間齒緣逆向相跨越而脫齒的情況，造成自行車質(zhì)量及行車安全大受影響等問題點，實有必要進(jìn)一步再加以創(chuàng)新突破。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的主要目的在于提供一種自行車輪轂的閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種自行車輪轂的閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)，藉以令自行車輪轂與鏈輪帶動座之間所設(shè)第一、第二盤面嚙合件的棘齒面嚙合卡動狀態(tài)達(dá)到剛性閉鎖防脫齒狀態(tài)；其中第一、第二盤面嚙合件之間藉復(fù)位構(gòu)件的設(shè)置而能朝嚙合卡動狀態(tài)自動復(fù)位，又第一盤面嚙合件組設(shè)定位于輪轂一端，第二盤面嚙合件則呈可軸向進(jìn)退狀態(tài)組設(shè)于鏈輪帶動座內(nèi)端。
[0007]該閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)于第二盤面嚙合件朝鏈輪帶動座的一側(cè)，設(shè)置間隔環(huán)列的至少兩個控位凹槽，所述控位凹槽中包括沿著一圓周路徑相臨配置的避讓面及抵推面，且避讓面深部大于抵推面的深部，構(gòu)成避讓面與抵推面之間形成一切換區(qū)段；又鏈輪帶動座內(nèi)端設(shè)有至少兩個控位凸塊對應(yīng)嵌合于各控位凹槽中，且各控位凸塊與控位凹槽之間留設(shè)有旋向可動間隙，且當(dāng)?shù)诙P面嚙合件與第一盤面嚙合件的棘齒面呈相互錯動頂開而致第二盤面嚙合件呈后退狀態(tài)時，控位凸塊嵌合于控位凹槽的避讓面，而當(dāng)?shù)诙P面嚙合件與第一盤面嚙合件的棘齒面呈嚙合卡動狀態(tài)時，控位凸塊得透過切換區(qū)段的導(dǎo)引旋移抵靠于控位凹槽的抵推面。
[0008]藉此創(chuàng)新獨特設(shè)計，使本實用新型對照先前技術(shù)而言，可于第二盤面嚙合件與第一盤面嚙合件的棘齒面呈嚙合卡動狀態(tài)時，將第二盤面嚙合件前推并剛性抵緊，消除第二盤面嚙合件的可后退間隙，進(jìn)而達(dá)到剛性閉鎖防止脫齒的功能以及大幅提升自行車質(zhì)量及行車安全的實用進(jìn)步性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)較佳實施例的分解立體圖。
[0010]圖2為本實用新型的局部構(gòu)件對應(yīng)關(guān)系立體示意圖。
[0011]圖3為本實用新型的作動狀態(tài)示意圖一。
[0012]圖4為本實用新型的作動狀態(tài)示意圖二。
[0013]圖5為本實用新型的切換區(qū)段形態(tài)另一實施例圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖1、2所示，本實用新型自行車輪轂的閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)的較佳實施例，惟此等實施例僅供說明之用，在專利申請上并不受此結(jié)構(gòu)的限制。所述閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)A，藉以令自行車輪轂10與鏈輪帶動座20之間所設(shè)一第一盤面嚙合件30與一第二盤面嚙合件40的棘齒面31、41嚙合卡動狀態(tài)達(dá)到剛性閉鎖防脫齒狀態(tài)；其中該第一盤面嚙合件30與第二盤面嚙合件40之間通過復(fù)位構(gòu)件50的設(shè)置而能朝嚙合卡動狀態(tài)自動復(fù)位，又第一盤面嚙合件30組設(shè)定位于自行車輪轂10 —端，第二盤面嚙合件則呈可軸向進(jìn)退狀態(tài)組設(shè)于鏈輪帶動座20內(nèi)端；閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)A，于第二盤面嚙合件40朝鏈輪帶動座20的一側(cè)設(shè)置間隔環(huán)列的至少兩個控位凹槽60，所述控位凹槽60包括沿著一圓周路徑相臨配置的一避讓面61以及一抵推面62，且該避讓面61的深部大于抵推面62的深部，構(gòu)成避讓面61與抵推面62之間形成一切換區(qū)段63 ;又該鏈輪帶動座20內(nèi)端設(shè)有間隔環(huán)列的至少兩個控位凸塊70，各控位凸塊70對應(yīng)嵌合于各控位凹槽60中，且各控位凸塊70與控位凹槽60之間留設(shè)有一旋向可動間隙W(僅標(biāo)示于圖3、4)，且其中，當(dāng)該第二盤面嚙合件40與第一盤面嚙合件30的棘齒面41、31呈相互錯動頂開而致第二盤面嚙合件40呈后退狀態(tài)時(如圖3的箭號LI所示)，控位凸塊70嵌合于控位凹槽60的避讓面61，而當(dāng)?shù)诙P面嚙合件40與第一盤面嚙合件30的棘齒面41、31呈嚙合卡動狀態(tài)時(如圖4所示)，控位凸塊70得透過切換區(qū)段63的導(dǎo)引旋移抵靠于控位凹槽60的抵推面62(如箭號L2所示)，以將第二盤面嚙合件40前推并剛性抵緊，消除第二盤面嚙合件40的可后退間隙，達(dá)到其剛性閉鎖防脫齒的功能。
[0015]其中控位凹槽60的切換區(qū)段63，其相對于避讓面61與抵推面62可為垂直面形態(tài)(如圖1至4所示)、或者如圖5的切換區(qū)段63B，為傾斜面形態(tài)。
[0016]如圖1、2所示，其中該鏈輪帶動座20內(nèi)端所設(shè)控位凸塊70，可先設(shè)置成形于一螺環(huán)71結(jié)構(gòu)上，再將該螺環(huán)71螺鎖定位于鏈輪帶動座20內(nèi)端。
[0017]其中該控位凸塊70與控位凹槽60的位置能夠相互對換設(shè)置而達(dá)到相同功能。
[0018]如圖3、4所示，其中藉以令第一盤面嚙合件30與第二盤面嚙合件40能朝嚙合卡動狀態(tài)自動復(fù)位的復(fù)位構(gòu)件50，為埋設(shè)于第一盤面嚙合件30、第二盤面嚙合件40內(nèi)部的磁性體51所構(gòu)成。
[0019]其中藉以令第一盤面嚙合件30與第二盤面嚙合件40能朝嚙合卡動狀態(tài)自動復(fù)位的復(fù)位構(gòu)件50，亦可為抵靠于第二盤面嚙合件40與鏈輪帶動座20之間的彈簧所構(gòu)成者(注:本例圖面省略繪示)。
[0020]功效說明:
[0021]本實用新型自行車輪轂的閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)主要通過所述具避讓面、抵推面及切換區(qū)段的控位凹槽、控位凸塊、旋向可動間隙等創(chuàng)新獨特結(jié)構(gòu)組成形態(tài)與技術(shù)特征，使本實用新型對照[【背景技術(shù)】]所提現(xiàn)有結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)該第二盤面嚙合件與第一盤面嚙合件的棘齒面呈嚙合卡動狀態(tài)時，控位凸塊得透過切換區(qū)段的導(dǎo)引旋移抵靠于控位凹槽的抵推面，藉以可將第二盤面嚙合件前推并剛性抵緊，可消除第二盤面嚙合件的可后退間隙，進(jìn)而達(dá)到剛性閉鎖防止脫齒的功能以及大幅提升自行車質(zhì)量及行車安全的實用進(jìn)步性。
[0022]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種自行車輪轂的閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)，藉以令自行車輪轂與鏈輪帶動座之間所設(shè)一第一盤面嚙合件與一第二盤面嚙合件的棘齒面嚙合卡動狀態(tài)達(dá)到剛性閉鎖防脫齒狀態(tài)；其中該第一盤面嚙合件與第二盤面嚙合件之間通過復(fù)位構(gòu)件的設(shè)置而能朝嚙合卡動狀態(tài)自動復(fù)位，又第一盤面嚙合件組設(shè)定位于自行車輪轂一端，第二盤面嚙合件則呈可軸向進(jìn)退狀態(tài)組設(shè)于鏈輪帶動座內(nèi)端；其特征在于: 該閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)，于第二盤面嚙合件朝鏈輪帶動座的一側(cè)設(shè)置間隔環(huán)列的至少兩個控位凹槽，所述控位凹槽包括沿著一圓周路徑相臨配置的一避讓面以及一抵推面，且該避讓面的深部大于抵推面的深部，構(gòu)成避讓面與抵推面之間形成一切換區(qū)段；鏈輪帶動座內(nèi)端設(shè)有間隔環(huán)列的至少兩個控位凸塊，各控位凸塊對應(yīng)嵌合于各控位凹槽中，且各控位凸塊與控位凹槽之間留設(shè)有一旋向可動間隙，且其中，當(dāng)該第二盤面嚙合件與第一盤面嚙合件的棘齒面呈相互錯動頂開而致第二盤面嚙合件呈后退狀態(tài)時，控位凸塊嵌合于控位凹槽的避讓面，而當(dāng)?shù)诙P面嚙合件與第一盤面嚙合件的棘齒面呈嚙合卡動狀態(tài)時，控位凸塊得透過切換區(qū)段的導(dǎo)引旋移抵靠于控位凹槽的抵推面，以將第二盤面嚙合件前推并剛性抵緊，消除第二盤面嚙合件的可后退間隙，達(dá)到其剛性閉鎖防脫齒功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輪轂的閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)，其特征在于，控位凹槽的切換區(qū)段，其相對于避讓面與抵推面為垂直面形態(tài)或傾斜面形態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車輪轂的閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)，其特征在于，鏈輪帶動座內(nèi)端所設(shè)控位凸塊，先設(shè)置成形于一螺環(huán)結(jié)構(gòu)上，再將該螺環(huán)螺鎖定位于鏈輪帶動座內(nèi)端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車輪轂的閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)，其特征在于，控位凸塊與控位凹槽的位置能夠相互對換設(shè)置而達(dá)到相同功能。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車輪轂的閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)，其特征在于，藉以令第一盤面嚙合件與第二盤面嚙合件能朝嚙合卡動狀態(tài)自動復(fù)位的復(fù)位構(gòu)件，為埋設(shè)于第一盤面嚙合件、第二盤面嚙合件內(nèi)部的磁性體所構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車輪轂的閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)，其特征在于，藉以令第一盤面嚙合件與第二盤面嚙合件能朝嚙合卡動狀態(tài)自動復(fù)位的復(fù)位構(gòu)件，為抵靠于第二盤面嚙合件與鏈輪帶動座之間的彈簧所構(gòu)成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種自行車輪轂的閉鎖防脫齒結(jié)構(gòu)，包括：第二盤面嚙合件朝鏈輪帶動座的一側(cè)設(shè)至少兩個控位凹槽，所述控位凹槽包括避讓面及抵推面，且避讓面深部大于抵推面，避讓面與抵推面之間形成一切換區(qū)段；又鏈輪帶動座內(nèi)端設(shè)有至少兩個控位凸塊對應(yīng)嵌合于各控位凹槽中，且各控位凸塊與控位凹槽之間留設(shè)有旋向可動間隙，且當(dāng)?shù)谝?、第二盤面嚙合件的棘齒面呈相互錯動頂開而致第二盤面嚙合件呈后退狀態(tài)時，控位凸塊嵌合于控位凹槽的避讓面，而當(dāng)?shù)诙P面嚙合件與第一盤面嚙合件的棘齒面呈嚙合卡動狀態(tài)時，控位凸塊得透過切換區(qū)段的導(dǎo)引旋移抵靠于控位凹槽的抵推面，以將第二盤面嚙合件前推并剛性抵緊，消除其可后退間隙。
【IPC分類】B60B27-04
【公開號】CN204547572
【申請?zhí)枴緾N201520076754
【發(fā)明人】田鎮(zhèn)平
【申請人】德安百世實業(yè)股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年2月3日