專利名稱：具有蓋罩和蓋罩鉸鏈的機(jī)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的具有蓋罩和蓋罩鉸鏈的機(jī)動(dòng)車。
背景技術(shù)：
FR 2581950已公開了一種具有四活節(jié)鉸鏈的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。借助于該四活節(jié)鉸鏈，發(fā) 動(dòng)機(jī)罩在打開時(shí)以大約平行的方式樞轉(zhuǎn)至擋風(fēng)玻璃上方的位置上。雖然這種設(shè)置方式也用 于保護(hù)行人，然而在這里并不能毫無問題地到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的有效保護(hù)行人的預(yù)定保護(hù)位置 上。僅所示出的致動(dòng)器在撞擊時(shí)還不能足夠快速地使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)入保護(hù)位置。還必須如 此設(shè)計(jì)該四活節(jié)鉸鏈，即，要使得用于鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)罩的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)成為可能，然而這與保護(hù)位 置的要求不可能總是協(xié)調(diào)一致。DE 19712961已公開了另一種具有四活節(jié)鉸鏈的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。其與FR 2581950的區(qū) 別在于如此設(shè)計(jì)這種鉸鏈，即，發(fā)動(dòng)機(jī)罩在打開時(shí)執(zhí)行近似折疊的運(yùn)動(dòng)，類似于傳統(tǒng)的簡化 安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其中疊加附加的平移運(yùn)動(dòng)。，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈具有固定在 車身上的底板用于保護(hù)行人。該底板可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在前端，該底板在后端可以借助于彈簧 力驅(qū)動(dòng)的致動(dòng)器運(yùn)行至抬起的保護(hù)位置。在撞擊行人情況下觸發(fā)致動(dòng)器，由此整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 罩整體抬升至保護(hù)位置。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的任務(wù)在于進(jìn)一步發(fā)展蓋罩鉸鏈，使得能夠更好地運(yùn)動(dòng)進(jìn)入鎖定位置和從 該鎖定位置進(jìn)入打開位置和/或保護(hù)位置。此外該解決方案簡單耐用并且允許自動(dòng)地開啟
皿早ο該任務(wù)通過下述技術(shù)方案得到解決，即一種具有蓋罩和蓋罩鉸鏈的機(jī)動(dòng)車，所述蓋罩鉸鏈被構(gòu)造為第一四活節(jié)鉸鏈，在 所述機(jī)動(dòng)車中，所述蓋罩和所述機(jī)動(dòng)車的車身通過兩個(gè)蓋罩桿連接，在這些蓋罩桿和所述 車身之間設(shè)置第二四活節(jié)鉸鏈。進(jìn)一步地，這兩個(gè)蓋罩桿優(yōu)選通過所述四活節(jié)鉸鏈的第二中間桿彼此鉸接連接。進(jìn)一步地，這兩個(gè)蓋罩桿分別通過所述第二四活節(jié)鉸鏈的一個(gè)鉸鏈桿與所述車身 鉸鏈連接。解決方式是在所述蓋罩桿和所述車身之間設(shè)置第二四活節(jié)鉸鏈，所述蓋罩可以執(zhí) 行兩級(jí)或者多級(jí)式運(yùn)動(dòng)，以便到達(dá)最佳位置。兩級(jí)式意味著，首先一個(gè)四活節(jié)鉸鏈運(yùn)動(dòng)，之 后另一四活節(jié)鉸鏈運(yùn)動(dòng)。多級(jí)式意味著，兩個(gè)四活節(jié)鉸鏈同時(shí)運(yùn)動(dòng)或者多次交替運(yùn)動(dòng)。在 蓋罩的左側(cè)和右側(cè)，機(jī)動(dòng)車優(yōu)選具有兩個(gè)蓋罩鉸鏈，當(dāng)然僅設(shè)有一個(gè)具有相應(yīng)構(gòu)造的桿的 中央蓋罩鉸鏈也是可行的。這些蓋罩桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在蓋罩上。在其另一端部上，不是如現(xiàn)有技術(shù)已知的那 樣將其固定在所述車身上，而是將這些蓋罩桿分別與第二四活節(jié)鉸鏈連接，所述第二四活 節(jié)鉸鏈自身鉸接安裝在車身上。這優(yōu)選如此實(shí)現(xiàn)，即，通過第二四活節(jié)鉸鏈的中間桿彼此鉸
3接連接兩個(gè)蓋罩桿。此外這兩個(gè)蓋罩桿分別通過所述第二四活節(jié)鉸鏈的鉸鏈桿與所述車身 鉸鏈連接。在此，蓋罩桿、鉸鏈桿和中間桿優(yōu)選安裝在一個(gè)軸上。然而這不是強(qiáng)制性的，也可 以將支承軸錯(cuò)開設(shè)置，或者用于一對(duì)蓋罩桿-鉸鏈桿或者用于兩對(duì)。鉸鏈桿例如可以利用 蓋罩桿支承或者在另一位置上利用中間桿支承，由此蓋罩桿和中間桿彼此不直接連接。然 而蓋罩桿和中間桿也可以彼此直接支承，并且鉸鏈桿或者利用蓋罩桿支承或者利用中間桿 支承。優(yōu)選通過樞轉(zhuǎn)第一四活節(jié)鉸鏈到達(dá)蓋罩打開位置，并且通過樞轉(zhuǎn)第二四活節(jié)鉸鏈 到達(dá)蓋罩保護(hù)位置。在所述打開位置上，蓋罩開放待遮蓋的開口。蓋罩的保護(hù)位置或者用 于保護(hù)行人，和/或?qū)τ谑股w罩能夠有利地從該位置運(yùn)行至鎖定位置是必要的。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，在打開所述蓋罩時(shí)，所述蓋罩首先從鎖定位置運(yùn)行至所 述保護(hù)位置，然后再運(yùn)行至所述打開位置。特別是當(dāng)?shù)诙幕罟?jié)鉸鏈的尺寸小于第一四活 節(jié)鉸鏈的尺寸時(shí)，借助于所述第二四活節(jié)鉸鏈，蓋罩可以從鎖定位置快速并簡單地進(jìn)入保 護(hù)位置。之后可以利用簡單裝置從該保護(hù)位置到達(dá)原來的打開位置。在此有利的是，所述第二四活節(jié)鉸鏈可以被鎖定在保護(hù)位置上。所述第二四活節(jié) 鉸鏈不僅為蓋罩的保護(hù)位置本身而且為其他打開運(yùn)動(dòng)提供了固定的堅(jiān)實(shí)的基底。所有將第 二四活節(jié)鉸鏈在保護(hù)位置上鎖止的適當(dāng)?shù)难b置都可以用作鎖定裝置。致動(dòng)器優(yōu)選作用于第二四活節(jié)鉸鏈，通過所述致動(dòng)器可以自動(dòng)打開或者關(guān)閉蓋 罩。因此這是有利的，因?yàn)樘貏e是當(dāng)關(guān)閉時(shí)，也就是在運(yùn)行至鎖定位置時(shí)，較高的關(guān)閉力作 用于蓋罩。通過第二四活節(jié)鉸鏈的驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)較高的關(guān)閉力。當(dāng)致動(dòng)器作用于鉸鏈桿時(shí)， 所述致動(dòng)器可以特別簡單地整合。按照有利方式，所述第一和/或所述第二四活節(jié)鉸鏈的運(yùn)動(dòng)得到了彈簧力的幫 助。這尤其減輕了打開力并且避免在關(guān)上蓋罩時(shí)的不期望的關(guān)閉。在一個(gè)有利實(shí)施方式中，所述第一四活節(jié)鉸鏈的打開運(yùn)動(dòng)主要導(dǎo)致所述蓋罩的平 行樞轉(zhuǎn)。在另一有利實(shí)施方式中，所述第一四活節(jié)鉸鏈的打開運(yùn)動(dòng)主要導(dǎo)致所述蓋罩的展 開運(yùn)動(dòng)。用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的本發(fā)明的蓋罩鉸鏈?zhǔn)翘貏e適當(dāng)?shù)摹Ｌ幱谒龃蜷_位置的所述發(fā)動(dòng) 機(jī)罩優(yōu)選運(yùn)行至所述機(jī)動(dòng)車的擋風(fēng)玻璃上方的一個(gè)位置上。所述蓋罩鉸鏈在機(jī)動(dòng)車尾部區(qū) 域中用于后備箱蓋或者尾廂蓋也是適當(dāng)?shù)?。這種發(fā)動(dòng)機(jī)罩特別有利之處在于，第二四活節(jié)鉸鏈的致動(dòng)器被設(shè)計(jì)用于保護(hù)行 人，并且具有非常短的操作時(shí)間。這可以是通過彈簧力、煙火、壓縮空氣等驅(qū)動(dòng)的所有已知 的致動(dòng)器。由于第二四活節(jié)鉸鏈的移動(dòng)行程特別短，因此可以簡單地整合保護(hù)行人致動(dòng) 器。如果存在用于打開運(yùn)動(dòng)的第二致動(dòng)器，則保護(hù)行人致動(dòng)器轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙聞?dòng)器，并且必須 能夠隨時(shí)操作第二四活節(jié)鉸鏈。
從附圖中得出本發(fā)明的其他特征。附圖中圖1示出處于鎖定位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的示意圖；圖2示出處于保護(hù)位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的示意圖；以及圖3示出處于打開位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的示意圖。附圖標(biāo)記列表[0025]1發(fā)動(dòng)機(jī)罩2發(fā)動(dòng)機(jī)支架鉸鏈3 底板4第一四活節(jié)鉸鏈5第二四活節(jié)鉸鏈6蓋罩桿7蓋罩支架8中間桿9鉸鏈桿10支承點(diǎn)11 風(fēng)擋12冷卻機(jī)橫梁13 鎖銷14 銷座15煙火式致動(dòng)器16齒帶驅(qū)動(dòng)裝置17擋風(fēng)玻璃A解鎖運(yùn)動(dòng)B打開運(yùn)動(dòng)具體實(shí)施方式
圖1至圖3以示意性側(cè)視圖示出發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的各種位置。通過兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架鉸 鏈2促成發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的打開運(yùn)動(dòng)或者關(guān)閉運(yùn)動(dòng)，其中這里在該側(cè)視圖中僅示出一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 支架鉸鏈2。發(fā)動(dòng)機(jī)支架鉸鏈2具有第一四活節(jié)鉸鏈4和與其連接的第二四活節(jié)鉸鏈5。此 外第一四活節(jié)鉸鏈4與發(fā)動(dòng)機(jī)罩1連接，而第二四活節(jié)鉸鏈5與底板3連接。底板3固定 在車輛的在這里未示出的車身上。第一四活節(jié)鉸鏈4由兩個(gè)蓋罩桿6構(gòu)成，這兩個(gè)蓋罩桿6通過固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1 上的蓋罩支架7均以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1上。因而蓋罩支架7充當(dāng)?shù)谝凰幕罟?jié) 鉸鏈4的蓋罩桿6之間的連接桿。第一四活節(jié)鉸鏈4通過中間桿8連接，因而中間桿8充 當(dāng)這些蓋罩桿6之間的第二連接桿。第二四活節(jié)鉸鏈5由兩個(gè)鉸鏈桿9構(gòu)成，這兩個(gè)鉸鏈桿9均以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝 在底板3上，進(jìn)而還可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車身上。在此底板3充當(dāng)?shù)诙幕罟?jié)鉸鏈5的這些鉸 鏈桿9之間的連接桿。第二四活節(jié)鉸鏈5也和第一四活節(jié)鉸鏈4 一樣通過中間桿8連接， 因而中間桿8充當(dāng)鉸鏈桿9之間的第二連接桿。中間桿8在其兩個(gè)支承點(diǎn)10上分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地與鉸鏈桿9和蓋罩桿6連接。因而 中間桿8不僅在第一四活節(jié)鉸鏈4上而且也在第二四活節(jié)鉸鏈5上充當(dāng)連接桿。在圖1中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1處于鎖定位置。因而發(fā)動(dòng)機(jī)艙開口被封閉，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙開口 在這里通過風(fēng)擋11和冷卻機(jī)橫梁12的示意性示出的輪廓限定。通過在鎖定位置上的第 二四活節(jié)鉸鏈5和多個(gè)鎖銷13的鎖止來鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)罩1，這些鎖銷13與風(fēng)擋11和冷卻機(jī) 橫梁12中的銷座14協(xié)同工作。針對(duì)該方案還可以使用其他鎖、緊固件和/或鎖定裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)罩1鎖定在鎖定位置上。圖2示出處于保護(hù)位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1。這種情況的實(shí)現(xiàn)方式是，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1通過圍 繞第二四活節(jié)鉸鏈5樞轉(zhuǎn)，從而使該發(fā)動(dòng)機(jī)罩1處于沿前進(jìn)方向觀察的鎖定位置的前面一 點(diǎn)并且上面一點(diǎn)的位置上。解鎖運(yùn)動(dòng)通過箭頭A示出。鎖銷13在解鎖運(yùn)動(dòng)A中從銷座14 滑出，從而解鎖處于保護(hù)位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1。在撞擊行人的情況下，作用于鉸鏈桿9的煙火式致動(dòng)器15通過點(diǎn)火，從而實(shí)現(xiàn)突 然移位至保護(hù)位置。因而可以非?？焖偾曳浅？煽康氐竭_(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的對(duì)行人有利的保護(hù) 位置。圖2示出伸出狀態(tài)下的煙火式致動(dòng)器15。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1正常打開的情況下，第二四 活節(jié)鉸鏈5通過作用于鉸鏈桿9上的齒帶驅(qū)動(dòng)裝置16運(yùn)行至保護(hù)位置。在到達(dá)鎖定位置 時(shí)，通過鎖止機(jī)構(gòu)阻止第二四活節(jié)鉸鏈5進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)。圖3示出處于打開位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1。借助于第一四活節(jié)鉸鏈4朝向箭頭B方向 樞轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩1，從而實(shí)現(xiàn)打開運(yùn)動(dòng)。打開運(yùn)動(dòng)B得到了未示出的彈簧力緩沖器的幫助。已 打開的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1位于示意性示出的擋風(fēng)玻璃17的上面一點(diǎn)并且平行于該擋風(fēng)玻璃17。 在正常打開情況下利用齒帶驅(qū)動(dòng)裝置16進(jìn)入鎖定位置。相應(yīng)地，煙火式致動(dòng)器15保持在 回縮位置上。在正常打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的情況下，通過齒帶驅(qū)動(dòng)裝置16的驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1首先 從鎖定位置運(yùn)行至保護(hù)位置，由此發(fā)動(dòng)機(jī)罩1在鎖銷13處被解鎖。在保護(hù)位置上，第二四 活節(jié)鉸鏈5被鎖止。通過這種方式，使用者可以更容易地打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩1，即，得到彈簧力幫 助地、手動(dòng)地圍繞第一四活節(jié)鉸鏈4將蓋罩樞轉(zhuǎn)至打開位置。相反地，通過手動(dòng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)罩1從打開位置樞轉(zhuǎn)至保護(hù)位置實(shí)現(xiàn)關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。之 后，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1通過齒帶驅(qū)動(dòng)裝置16的自動(dòng)驅(qū)動(dòng)從保護(hù)位置運(yùn)行至鎖定位置。在此鎖銷13 滑入銷座14。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)罩到達(dá)鎖定位置，第二四活節(jié)鉸鏈5就鎖定，進(jìn)而阻止發(fā)動(dòng)機(jī)罩 1進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)罩1通過已鎖止的第二四活節(jié)鉸鏈5和鎖銷13的協(xié)同工作而鎖定。
權(quán)利要求1.一種具有蓋罩(1)和蓋罩鉸鏈(2)的機(jī)動(dòng)車，所述蓋罩鉸鏈被構(gòu)造為第一四活節(jié)鉸 鏈(4)，在所述機(jī)動(dòng)車中，所述蓋罩(1)和所述機(jī)動(dòng)車的車身通過兩個(gè)蓋罩桿(6)連接，其特征在于，在這些蓋罩桿(6)和所述車身之間設(shè)置第二四活節(jié)鉸鏈(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車， 其特征在于，這兩個(gè)蓋罩桿(6)通過所述四活節(jié)鉸鏈(5)的第二中間桿(8)彼此鉸接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車， 其特征在于，這兩個(gè)蓋罩桿(6)分別通過所述第二四活節(jié)鉸鏈(5)的一個(gè)鉸鏈桿(9)與所述車身鉸 鏈連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車， 其特征在于，致動(dòng)器(15、16)與所述第二四活節(jié)鉸鏈(5)相關(guān)聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車， 其特征在于，所述致動(dòng)器(15、16)與鉸鏈桿(9)相關(guān)聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車， 其特征在于，所述第一和/或所述第二四活節(jié)鉸鏈(4、5)上設(shè)置有彈簧裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車， 其特征在于，所述蓋罩是發(fā)動(dòng)機(jī)罩(1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車， 其特征在于，處于所述打開位置的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩(1)位于所述機(jī)動(dòng)車的擋風(fēng)玻璃(17)上方。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車， 其特征在于，所述蓋罩是后備箱蓋或者尾廂蓋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有蓋罩(1)和蓋罩鉸鏈(2)的機(jī)動(dòng)車，所述蓋罩鉸鏈被構(gòu)造為第一四活節(jié)鉸鏈(4)，在所述機(jī)動(dòng)車中，所述蓋罩(1)和所述機(jī)動(dòng)車的車身通過兩個(gè)蓋罩桿(6)連接。其特征在于，在所述蓋罩桿(6)和所述車身之間設(shè)置第二四活節(jié)鉸鏈(5)。因而在打開蓋罩時(shí)允許實(shí)現(xiàn)兩級(jí)式運(yùn)動(dòng)，其中，中間的保護(hù)位置用于保護(hù)行人，并且通過簡單地鎖定所述蓋罩(1)使得從保護(hù)位置至鎖定位置的運(yùn)動(dòng)成為可能。
文檔編號(hào)B62D25/10GK201777305SQ20102012532
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月2日
發(fā)明者帕特里克·弗爾西 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司