汽車前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板的連接結(jié)構(gòu)，包括前罩鉸鏈安裝板、側(cè)圍外板以及連接在側(cè)圍外板上的側(cè)圍前連接板，所述前罩鉸鏈安裝板前邊沿與側(cè)圍前連接板翻邊搭接，所述前罩鉸鏈安裝板的右邊通過一連接支架而連接至側(cè)圍外板上。本發(fā)明能夠解決因前罩鉸鏈安裝板直接與側(cè)圍外板焊接而導(dǎo)致沒有點(diǎn)焊通道的問題，有利于布置點(diǎn)焊，以避免采用CO2氣體保護(hù)焊帶來的一系列焊接質(zhì)量問題。
【專利說明】 汽車前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板的連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，具體涉及汽車前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板之間安裝連接時(shí)，通常采用直接連接方式，如圖1所示，包括前罩鉸鏈安裝板前邊沿12與側(cè)圍前連接板翻邊31貼合焊接，在前罩鉸鏈安裝板I的右邊還設(shè)有原焊接翻邊11，并通過原焊接翻邊11與側(cè)圍外板2焊接連接。此連接方式由于空間及結(jié)構(gòu)限制，前罩鉸鏈安裝板右端的原焊接翻邊11與側(cè)圍外板之間沒有實(shí)施點(diǎn)焊的焊槍通道，因此在白車身焊裝線上不能夠采用點(diǎn)焊進(jìn)行連接，只能在白車身焊接線完成后，在專門的補(bǔ)焊工位由工人實(shí)施CO2氣體保護(hù)焊來進(jìn)行連接。此連接結(jié)構(gòu)質(zhì)量難以保證且焊接一致性較差，并存在一定隱患，其存在缺點(diǎn)具體如下:(1)由于側(cè)圍外板材料多采用DC06等延展性較好但剛性較弱的板材,并且板材厚度多為0.6mm或0.7mm薄板材，而前罩鉸鏈安裝板多采用DCOl或高強(qiáng)鋼等剛性好的板材，并材料厚度多為1.2mm以上，這樣，前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板所采用的板材性能和料厚差異較大，兩者間采用CO2氣體保護(hù)焊焊接時(shí)，容易破壞性能較弱且板材較薄的側(cè)圍外板連接處局部板材性能，焊接質(zhì)量不好時(shí)，甚至有出現(xiàn)側(cè)圍外板局部焊穿的現(xiàn)象，在路試和實(shí)車使用過程中，存在個(gè)別側(cè)圍外板在焊接連接處局部撕裂現(xiàn)象。(2) CO2氣體保護(hù)焊為人工操作焊接，由于工人熟練程度和技能高低不同，其一致性較差，焊縫較明顯，不夠美觀，并且生產(chǎn)節(jié)拍較慢。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板的連接結(jié)構(gòu)，其能夠解決因前罩鉸鏈安裝板直接與側(cè)圍外板焊接而導(dǎo)致沒有點(diǎn)焊通道的問題，有利于布置點(diǎn)焊，以避免采用CO2氣體保護(hù)焊帶來的一系列焊接質(zhì)量問題。
[0004]本發(fā)明所述汽車前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板的連接結(jié)構(gòu)，包括前罩鉸鏈安裝板、側(cè)圍外板以及連接在側(cè)圍外板上的側(cè)圍前連接板，所述前罩鉸鏈安裝板前邊沿與側(cè)圍前連接板翻邊搭接，其特征是:所述前罩鉸鏈安裝板的一邊通過一連接支架而連接至側(cè)圍外板上。
[0005]進(jìn)一步，所述連接支架的右邊設(shè)有第一立板、后邊設(shè)有第二立板，并通過第一立板和第二立板貼合焊接在側(cè)圍外板上；在連接支架的前邊設(shè)有搭接部，并通過搭接部與側(cè)圍前連接板翻邊貼合焊接；所述前罩鉸鏈安裝板的右邊焊接在連接支架上。
[0006]進(jìn)一步，所述連接支架的中部設(shè)有支架定位孔，便于工藝焊接過程中該連接支架的裝夾定位。
[0007]本發(fā)明的焊接步驟如下:
首先，焊接連接支架:將連接支架的第一立板及第二立板與側(cè)圍外板的相應(yīng)位置貼合，將連接支架的搭接部與側(cè)圍前連接板翻邊貼合，以點(diǎn)焊方式焊接。
[0008]然后，焊接前罩鉸鏈安裝板:將前罩鉸鏈安裝板的右邊搭在連接支架的支架本體上，將前罩鉸鏈安裝板前邊沿搭在側(cè)圍前連接板翻邊上，以點(diǎn)焊方式焊接。
[0009]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):在前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板的連接處通過連接支架實(shí)現(xiàn)間接連接，其先將連接支架焊接到側(cè)圍外板上構(gòu)成一個(gè)分總成，然后再與前罩鉸鏈安裝板焊接，這樣就解決了前罩鉸鏈安裝板直接與側(cè)圍外板焊接時(shí)由于周圍部件的影響而導(dǎo)致沒有點(diǎn)焊通道的問題，便于采用點(diǎn)焊進(jìn)行焊接，避免了以CO2氣體保護(hù)焊方式焊接時(shí)出現(xiàn)的局部焊穿現(xiàn)象和焊接一致性差等問題，有效地提高了前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)的焊接質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了二者之間穩(wěn)定并可靠的連接。本發(fā)明中的焊接方式為點(diǎn)焊，采用自動(dòng)化機(jī)械手臂焊接，能夠保證焊接質(zhì)量和美觀性，且提高了生產(chǎn)節(jié)奏。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有的汽車前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板的連接示意圖；
圖2為連接支架的示意圖；
圖3為連接支架與側(cè)圍外板的連接示意圖；
圖4為本發(fā)明的整體示意圖。
[0011]圖中:1-前罩鉸鏈安裝板，11-原焊接翻邊，12-前罩鉸鏈安裝板前邊沿，2-側(cè)圍外板，3-側(cè)圍前連接板,31-側(cè)圍前連接板翻邊,4-連接支架,41-第一立板，42-第二立板，43-搭接部，44-支架定位孔。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0013]如圖2?圖4所示，所述汽車前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板的連接結(jié)構(gòu)，包括前罩鉸鏈安裝板1、側(cè)圍外板2以及連接在側(cè)圍外板上的側(cè)圍前連接板3，所述前罩鉸鏈安裝板前邊沿12與側(cè)圍前連接板翻邊31搭接，其特征是:所述前罩鉸鏈安裝板的右邊通過一連接支架4而連接至側(cè)圍外板2上。
[0014]所述連接支架4的右邊設(shè)有第一立板41、后邊設(shè)有第二立板42，并通過第一立板和第二立板貼合焊接在側(cè)圍外板2上；在連接支架的前邊設(shè)有搭接部43，并通過搭接部43與側(cè)圍前連接板翻邊31貼合焊接；所述前罩鉸鏈安裝板I的右邊焊接在連接支架4上。
[0015]所述連接支架的中部設(shè)有支架定位孔44，便于工藝焊接過程中該連接支架的裝夾定位。
【權(quán)利要求】
1.汽車前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板的連接結(jié)構(gòu)，包括前罩鉸鏈安裝板〔0、側(cè)圍外板(2)以及連接在側(cè)圍外板上的側(cè)圍前連接板(3),所述前罩鉸鏈安裝板前邊沿(12)與側(cè)圍前連接板翻邊(31)搭接，其特征是:所述前罩鉸鏈安裝板的一邊通過一連接支架(4)而連接至側(cè)圍外板(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板的連接結(jié)構(gòu)，其特征是:所述連接支架(4)的右邊設(shè)有第一立板〔40、后邊設(shè)有第二立板(42),并通過第一立板和第二立板貼合焊接在側(cè)圍外板(2)上；在連接支架的前邊設(shè)有搭接部(43),并通過搭接部(43 )與側(cè)圍前連接板翻邊(31)貼合焊接；所述前罩鉸鏈安裝板(1)的右邊焊接在連接支架(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前罩鉸鏈安裝板與側(cè)圍外板的連接結(jié)構(gòu)，其特征是:所述連接支架的中部設(shè)有支架定位孔(44^
【文檔編號(hào)】B62D27/02GK104386138SQ201410470649
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】孫瑩, 李琨, 李斌, 鄒軍, 王遠(yuǎn)宏, 易兵 申請人:北京長安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司