專利名稱：電動三輪車的駐車構(gòu)造的制作方法
電動三輪車的駐車構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種電動三輪車的駐車構(gòu)造，特別是關(guān)于一種可減少電動三輪車的制造成本的電動三輪車的駐車構(gòu)造。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有動力三輪車1，請參閱圖1所示，至少包括有包括有車架11、前輪12、座墊13、 后輪框架14、后輪組15及一連結(jié)件16。該后輪框架14是藉由連結(jié)件16樞設(shè)于車架11的后方，該連結(jié)件16具有一樞軸 161及彈性框體162，該樞軸161 —端連接于車架11，另一端連接于后輪框架14上，該彈性框體162是介設(shè)于車架11與后輪框架14之間，藉由該彈性框體162的變形量，來令車架11 可以以樞軸161為中心作左右的擺動，該后輪框架14后端連結(jié)后輪組15，該后輪組15為輪轂馬達的后輪，該車架11的上方設(shè)有可供駕駛?cè)顺俗淖鶋|13。現(xiàn)有的動力三輪車1要轉(zhuǎn)彎時，藉由設(shè)于連結(jié)件16的彈性框體162的變形量，進而可使車架11可以以樞軸161為中心作左右的擺動，來消弭外側(cè)后輪組15所承受的較大離心力，以避免動力三輪車1于高速回轉(zhuǎn)時車輛的傾倒及重心偏擺，所產(chǎn)生的行車安全上的疑慮。現(xiàn)有的動力三輪車1固然可藉由設(shè)置連結(jié)件16，來消弭外側(cè)后輪組15所承受的較大離心力。但現(xiàn)有的動力三輪車1于駐車時，其車身亦會形成自然的向一側(cè)邊偏擺，因此現(xiàn)有的動力三輪車1于駐車時，其所占的空間會比較大，造成駐車空間受到很大的縮限。有鑒于現(xiàn)有動力三輪車1具有上述的缺失，所以，減少動力三輪車1于駐車時的駐車的空間，實為目前車輛制造業(yè)者所亟待解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所欲解決之課題，如何減少動力三輪車于駐車時的駐車的空間。為此，本發(fā)明所使用的技術(shù)手段，乃在提供一種電動三輪車的駐車構(gòu)造，該電動三輪車至少包括有車架、連結(jié)搖臂、后輪框架、及后輪組，該車架設(shè)有后車架，該后車架藉由連結(jié)螺栓連接于連結(jié)搖臂，該連結(jié)搖臂藉由一樞軸螺栓與后輪框架相連結(jié)，該后輪框架連結(jié)有后輪組，其主要在于該連結(jié)搖臂與后輪框架設(shè)有駐車構(gòu)造，該駐車單元為作動單元所拉動，該駐車單元是由連結(jié)搖臂上設(shè)有導(dǎo)引筒，該導(dǎo)引筒連結(jié)有駐車導(dǎo)件及止擋件，該后輪框架上設(shè)有止擋座，藉由作動單元拉動駐車導(dǎo)件來帶動止擋件，來令止擋件卡掣于止擋座而產(chǎn)生駐車，以防止車體停車時產(chǎn)生偏擺，進而可減少電動三輪車于駐車時的停車空間。所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該作動單元包括有操作桿及定位鈕， 該駐車導(dǎo)件為一駐車導(dǎo)線，操作桿拉動該駐車導(dǎo)線，并以定位鈕予以固定而產(chǎn)生駐車。所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該駐車單元更包含有彈性元件及帶動塊，該彈性元件是設(shè)置于導(dǎo)引筒內(nèi)，該帶動塊是設(shè)于駐車導(dǎo)件的末端，且?guī)訅K設(shè)有螺紋，該螺紋上套設(shè)有調(diào)整螺帽。所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該止擋件上設(shè)有擋塊，該止擋座上具有凹槽，該止擋座的凹槽可供止擋件的擋塊卡掣。所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該車架可令連結(jié)搖臂擺動，該連結(jié)搖臂以樞軸螺栓為擺動中心，于樞軸螺栓上作左右擺動。所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該連結(jié)搖臂設(shè)有限位機構(gòu)。所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該限位機構(gòu)是由二凸片所構(gòu)成，該凸片具有豎直部及橫擋部，該橫擋部可抵壓于后輪框架上，藉此可以限制連結(jié)搖臂及車架的左右擺動幅度。所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該止擋件具有穿孔，該穿孔可供帶動塊穿設(shè)。所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該止擋座是設(shè)于后輪框架的連結(jié)孔上方，該導(dǎo)引筒是位于連結(jié)搖臂的樞軸部上。所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該導(dǎo)引筒是位于二凸片之間。本發(fā)明之次一技術(shù)手段，乃在提供一種電動三輪車的駐車構(gòu)造，藉由連結(jié)搖臂與后車架之間介設(shè)有后避震器，藉此可消弭來自后輪組的震動，以增進行車時的舒適性。本發(fā)明之再一技術(shù)手段，乃在提供一種電動三輪車的駐車構(gòu)造，藉由連接部是可供后車架的樞軸孔連接用，并以連結(jié)螺栓穿設(shè)于該連接部及后車架的樞軸孔，并且可使車架及連結(jié)搖臂同時以樞軸螺栓為擺動中心而能自由的左右擺動，進而來使車體得以以樞軸螺栓為擺動中心而能自由的左右擺動，藉此可消弭后輪組的外側(cè)輪因轉(zhuǎn)彎所承受的較大離心力，進而可避免車輛產(chǎn)生傾斜或重心偏離的行車安全虞慮，俾能增進行車的安全性。本發(fā)明之又一技術(shù)手段，乃在提供一種電動三輪車的駐車構(gòu)造，藉由樞軸部二側(cè)設(shè)置有限位機構(gòu)，該限位機構(gòu)是由凸片所構(gòu)成，該凸片具有豎直部及橫擋部，該橫擋部可來抵壓于后輪框架上，藉此可藉由該限制機構(gòu)界定出，車架及連結(jié)搖臂以樞軸螺栓為擺動中心所能作的最大左右擺動幅度，進而來增進行車之安全性。

圖1是現(xiàn)有動力三輪車的側(cè)視示意圖。圖2是本發(fā)明電動三輪車的側(cè)視示意圖。圖3是本發(fā)明電動三輪車部份車架立體分解圖。圖4是本發(fā)明電動三輪車的車架、連結(jié)搖臂、后輪框架及后輪組及駐車單元組立圖。圖5是本發(fā)明電動三輪車的車體左右擺動示意圖。圖6是本發(fā)明電動三輪車的后避震器作動示意圖。圖7、8是本發(fā)明電動三輪車的限位機構(gòu)實施示意圖。圖9、10是本發(fā)明電動三輪車的駐車構(gòu)造實施示意圖。1動力三輪車11車架12前輪13座墊14后輪框架15后輪組16連結(jié)件161樞軸162彈性框體2電動三輪車
3車架 31轉(zhuǎn)向把手 31a作動單元311操作桿 312定位鈕32 頭管33前避震器 ；34前輪35水平管部36上升管部 361容室362 座墊37后車架371樞軸孔372連結(jié)部 3721螺栓4連結(jié)搖臂41樞軸部411樞軸軸承 412C形扣環(huán)42連接部 421連結(jié)螺栓43連結(jié)座431 螺栓44限位機構(gòu)441凸片4411豎直部4412 橫擋部45后避震器451前端 452后端46樞軸螺栓5后輪框架51連結(jié)孔 52后輪接設(shè)部6后輪組 61后輪62輪轂馬達7外殼 71腳踏部8駐車單元81駐車導(dǎo)件 811帶動塊8111螺紋 8112調(diào)整螺帽82導(dǎo)引筒821通孔83彈性元件84止擋件 841穿孔842 擋塊85止擋座851凹槽B 電池
具體實施方式
為使能更易于了解本發(fā)明的構(gòu)造及所能達成的功效，茲配合圖式說明如后首先，請先參閱圖2、3、4所示，本發(fā)明的電動三輪車2，至少包括有車架3、連結(jié)搖臂4、后輪框架5、后輪組6、外殼7以及一駐車單元8。車架3，前方樞設(shè)有轉(zhuǎn)向把手31，該轉(zhuǎn)向把手31上設(shè)有作動單元31a，該作動單元 31a包括有操作桿311及定位鈕312，另于轉(zhuǎn)向把手31的下方接設(shè)有頭管32，該頭管32的下方樞設(shè)有前避震器33，該前避震器33固設(shè)有前輪34，該頭管32被外殼7所包覆，該車架 3由頭管32向車體后方延伸有一供腳踏部71設(shè)置的水平管部35，水平管部35向上延設(shè)有二上升管部36，該二上升管部36之間設(shè)有可供電池B容置的容室361，該容室361的上方設(shè)有供駕駛?cè)顺俗淖鶋|362，該水平管部35后端向車體后方另延設(shè)有一后車架37，該后車架37上設(shè)有樞軸孔371、連結(jié)部372。連結(jié)搖臂4，具有樞軸部41、連接部42、連結(jié)座43及一限位機構(gòu)44，該樞軸部41 內(nèi)設(shè)有一樞軸軸承411，藉由一 C形扣環(huán)412來令樞軸軸承411被限位于樞軸部41內(nèi)，另藉由一樞軸螺栓46來穿設(shè)于樞軸部41及后輪框架5的連結(jié)孔51，藉此可令連結(jié)搖臂4連接于后輪框架5上，并且可以樞軸螺栓46為擺動中心而能自由的左右擺動，藉此車體可以以樞軸螺栓46為擺動中心作自由的左右擺動，藉此可消弭后輪組6之外側(cè)輪因轉(zhuǎn)彎所承受的較大離心力，進而可避免車輛產(chǎn)生傾斜或重心偏離的行車安全虞慮，如圖5所示；該連接部 42可供后車架37的樞軸孔371連接用，藉由一連結(jié)螺栓421穿設(shè)于該連接部42及后車架 37的樞軸孔371，藉此可令車架3以連結(jié)螺栓421為擺動中心，于連結(jié)搖臂4上作上下的擺動，并且可使車架3及連結(jié)搖臂4同時以樞軸螺栓46為擺動中心而能自由的左右擺動；該連結(jié)座43藉由螺栓431供后避震器45的前端451連結(jié)，該后避震器45的后端452藉由螺栓3731連結(jié)于后車架37的連結(jié)部372上，藉由連結(jié)搖臂4與后車架37之間介設(shè)有后避震器45，藉此當(dāng)本發(fā)明的電動三輪車2于行駛時，遇到崎嶇不平的路面，即可藉由連結(jié)搖臂4 與后車架37之間介設(shè)有后避震器45，藉此可消弭來自后輪組6的震動，以增進行車時的舒適性，如圖6所示；請配圖4、7、8參閱，另于樞軸部41 二側(cè)設(shè)置有限位機構(gòu)44，該限位機構(gòu) 44系由二凸片441所構(gòu)成，該凸片441具有豎直部4411及橫擋部4412，該橫擋部4412可來抵壓于后輪框架5上，藉此可藉由該限位機構(gòu)44界定出車架3及連結(jié)搖臂4，以樞軸螺栓46為擺動中心所能作的最大左右擺動的幅度，進而可限制車體的左右擺動幅度，藉此來增進本發(fā)明的電動三輪車2的行車時的安全性。后輪框架5近中央處設(shè)有連結(jié)孔51，該連結(jié)孔51是供連結(jié)搖臂4連接用，另后輪框架5 二側(cè)端分別設(shè)有后輪接設(shè)部52，后輪接設(shè)部52可供后輪組6固設(shè)用。后輪組6，該后輪61設(shè)有輪轂馬達62，該后輪組6是藉由電池B的電力來令輪轂馬達62作動，進而使本發(fā)明的電動三輪車2行進。該駐車單元8，包括有一駐車導(dǎo)件81、一導(dǎo)引筒82、一彈性元件83、一止擋件84以及一止擋座85，該駐車導(dǎo)件81是連結(jié)于作動單元31a的操作桿311上，該駐車導(dǎo)件81于以下實施例中為一駐車導(dǎo)線來舉例說明，以駐車導(dǎo)件81的未端接設(shè)有帶動塊811，該帶動塊811的未端設(shè)有螺紋8111，該螺紋8111段上套設(shè)有調(diào)整螺帽8112，該導(dǎo)引筒82是設(shè)于連結(jié)搖臂4的樞軸部41上，其中間具有一貫穿的通孔821，該通孔821可供彈性元件83之容置，并可供駐車導(dǎo)件81、帶動塊811及止擋件84穿設(shè)，該止擋件84中央設(shè)有穿孔841，該穿孔841可供駐車導(dǎo)件81、帶動塊811穿設(shè)，另止擋件84向下凸設(shè)一擋塊842，該止擋座85 是設(shè)于后輪框架5的連結(jié)孔51的上方，該止擋座85對應(yīng)于止擋件84的擋塊842設(shè)有一凹槽 851。本發(fā)明的實施，請配合圖2、4、9、10參閱，當(dāng)本發(fā)明的電動三輪車2于駐車時，駕駛?cè)酥豁毨瓌硬僮鳁U311來拉動駐車導(dǎo)件81及帶動塊811，該帶動塊811即可拉動止擋件84， 并使止擋件84藉由導(dǎo)引筒82的導(dǎo)引而向車體前方移動，藉此可令止擋件84的止擋塊842卡掣于止擋座85的凹槽851內(nèi)，如圖10所示，此時駕駛?cè)嗽侔聪略O(shè)于操作桿311上的定位鈕312，來令操作桿311固定于駐車的位置，藉此可令止擋件84的擋塊842卡掣于止擋座 85的凹槽851內(nèi)之狀況予以維持而產(chǎn)生駐車，進而來防止車體產(chǎn)生偏擺，俾能減少本發(fā)明的電動三輪車2于駐車時的停車空間；當(dāng)如駕駛?cè)艘獬v車單元8的駐車狀態(tài)時，駕駛?cè)酥豁氃侔磯阂淮卧O(shè)于操作桿311上的定位鈕312，以令定位鈕312先解除操作桿311的駐車狀態(tài)，此時即可藉由操作桿311及駐車單元8的彈性元件83的作用，來使止擋件84的擋塊 842脫離止擋座85的凹槽851，如圖9所示，藉此即可將本發(fā)明的電動三輪車2的駐車單元 8解除駐車狀態(tài)，而恢復(fù)正?？尚熊嚑顟B(tài)。本發(fā)明的功效在于，藉由操作桿311使動駐車單元8的止擋件84的擋塊842卡掣于止擋座85的凹槽851內(nèi)來產(chǎn)生駐車，以防止車體產(chǎn)生偏擺，進而可減少本發(fā)明的電動三輪車2于駐車時的停車空間；另藉由樞軸螺栓46來穿設(shè)于樞軸部41及后輪框架5的連結(jié)孔51，藉此可令連結(jié)搖臂4連接于后輪框架5上，并且可以樞軸螺栓46為擺動中心而能自由的左右擺動，同時藉由連接部42可供后車架37的樞軸孔371連接，并以連結(jié)螺栓421 穿設(shè)于該連接部42及后車架37的樞軸孔371，可使車架3及連結(jié)搖臂4同時以樞軸螺栓 46為擺動中心而能自由的左右擺動，進而來使車體得以以樞軸螺栓46為擺動中心而能自由的左右擺動，藉此可消弭后輪組6之外側(cè)輪因轉(zhuǎn)彎所承受的較大離心力，進而可避免車輛產(chǎn)生傾斜或重心偏離的行車安全虞慮，藉此可減少差速器的裝設(shè)，而能減少電動三輪車2 的制造成本。綜上所述，本發(fā)明藉由上述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，確實能達成所訴求之目的與功效。
權(quán)利要求
1.一種電動三輪車的駐車構(gòu)造，該電動三輪車至少包括有車架、連結(jié)搖臂、后輪框架及后輪組，該車架設(shè)有后車架，該后車架是藉由連結(jié)螺栓連接于連結(jié)搖臂，該連結(jié)搖臂藉由一樞軸螺栓與后輪框架相連結(jié)，該后輪框架連結(jié)有后輪組，其特征在于該連結(jié)搖臂與后輪框架設(shè)有駐車單元，該駐車單元為作動單元所拉動，該駐車單元是由連結(jié)搖臂上設(shè)有導(dǎo)引筒， 該導(dǎo)引筒連結(jié)有駐車導(dǎo)件及止擋件，該后輪框架上設(shè)有止擋座，藉由作動單元拉動駐車導(dǎo)件來帶動止擋件，以令止擋件卡掣于止擋座而產(chǎn)生駐車。
2.如權(quán)利要求1所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該作動單元包括有操作桿及定位鈕，該駐車導(dǎo)件為一駐車導(dǎo)線，操作桿拉動該駐車導(dǎo)線，并以定位鈕予以固定而產(chǎn)生駐車。
3.如權(quán)利要求1所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該駐車單元更包含有彈性元件及帶動塊，該彈性元件是設(shè)置于導(dǎo)引筒內(nèi)，該帶動塊是設(shè)于駐車導(dǎo)件的末端，且?guī)訅K設(shè)有螺紋，該螺紋上套設(shè)有調(diào)整螺帽。
4.如權(quán)利要求1所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該止擋件上設(shè)有擋塊，該止擋座上具有凹槽，該止擋座的凹槽可供止擋件的擋塊卡掣。
5.如權(quán)利要求1所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該車架可令連結(jié)搖臂擺動，該連結(jié)搖臂以樞軸螺栓為擺動中心，于樞軸螺栓上作左右擺動。
6.如權(quán)利要求1所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該連結(jié)搖臂設(shè)有限位機構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該限位機構(gòu)是由二凸片所構(gòu)成，該凸片具有豎直部及橫擋部，該橫擋部可抵壓于后輪框架上，藉此可以限制連結(jié)搖臂及車架的左右擺動幅度。
8.如權(quán)利要求4所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該止擋件具有穿孔，該穿孔可供帶動塊穿設(shè)。
9.如權(quán)利要求1所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該止擋座是設(shè)于后輪框架的連結(jié)孔上方，該導(dǎo)引筒是位于連結(jié)搖臂的樞軸部上。
10.如權(quán)利要求1或7所述的電動三輪車的駐車構(gòu)造，其特征在于該導(dǎo)引筒是位于二凸片之間。
全文摘要
一種電動三輪車的駐車構(gòu)造，該電動三輪車至少包括有車架、連結(jié)搖臂、后輪框架、及后輪組，該車架設(shè)有后車架，該后車架藉由連結(jié)螺栓連接于連結(jié)搖臂，該連結(jié)搖臂藉由一樞軸螺栓與后輪框架相連結(jié)，該后輪框架連結(jié)有后輪組，其主要在于該連結(jié)搖臂與后輪框架設(shè)有駐車構(gòu)造，該駐車單元為作動單元所拉動，該駐車單元是由連結(jié)搖臂上設(shè)有導(dǎo)引筒，該導(dǎo)引筒連結(jié)有駐車導(dǎo)件及止擋件，該后輪框架上設(shè)有止擋座，藉由作動單元拉動駐車導(dǎo)件來帶動止擋件，來令止擋件卡掣于止擋座而產(chǎn)生駐車，以防止車體停車時產(chǎn)生偏擺，進而可減少電動三輪車于駐車時的停車空間。
文檔編號B62L1/02GK102442391SQ20101051016
公開日2012年5月9日 申請日期2010年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月14日
發(fā)明者李炎修, 陳永新 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司