專利名稱：一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺。
背景技術(shù)：
動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺是汽車液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的儲(chǔ)油容器，它一般被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)中，其基本工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵工作，轉(zhuǎn)向泵從油壺中抽取液壓油，輸
出至動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中，根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中動(dòng)力控制閥控制輸入動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中使動(dòng)力缸兩邊的液壓差而產(chǎn)生助力，降低駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的手力，輸出的液壓油再通過(guò)回油管流回到油壺，這樣形成一個(gè)循環(huán)。 如中國(guó)專利號(hào)為ZL 200820039021.4的專利，提供了一種"汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油壺"，包括壺體和壺蓋，所述的壺體為圓柱筒狀，壺體內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)，其特征在于所述壺體的下部側(cè)壁分別設(shè)有進(jìn)油管接口和回油管接口，壺體底部外壁為臺(tái)階狀。 上述結(jié)構(gòu)的儲(chǔ)油壺能解決動(dòng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)油壺正常地向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)轉(zhuǎn)向油，保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作。但是該結(jié)構(gòu)的儲(chǔ)油壺的回油管接口位于進(jìn)油管接口的上方，回油管接口與低壓油管相連回油，進(jìn)油管接口與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵相連，這樣從上方的回油管接口進(jìn)入的油液在進(jìn)入油壺之后會(huì)產(chǎn)生氣泡，而從下方進(jìn)油管接口進(jìn)入到轉(zhuǎn)向泵內(nèi)的油壓較高，局部高壓容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵元器件，影響液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種能減少油壺內(nèi)汽泡產(chǎn)生，并使液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺。 本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺，包括內(nèi)部為空腔的壺體和設(shè)置在壺體頂端的壺蓋，其特征在于，所述的壺體的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)油接管和出油接管，所述的進(jìn)油接管和出油接管分別與壺體內(nèi)部的空腔相連通，所述的出油接管位于進(jìn)油接管的上方。 本汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺的出油接管和進(jìn)油接管均設(shè)置壺體的側(cè)壁上，出油接管的位置高于進(jìn)油接管的位置，而進(jìn)油接管與低壓回油管連接，出油接管與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵相連接。這樣在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，壺體內(nèi)的油從上方的出油接管進(jìn)入到動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，再?gòu)南路降倪M(jìn)油接管平緩進(jìn)入流回到壺體內(nèi)，避免液油紊流產(chǎn)生，不易產(chǎn)生氣泡，逐漸充滿油壺，降低油壓，從而達(dá)到改善液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的目的。 在上述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺中，所述的壺體內(nèi)設(shè)有隔板，所述的隔板將壺體內(nèi)部的空腔分割成腔室一和腔室二，所述的腔室一與腔室二相連通，所述的進(jìn)油接管與腔室一相連通，出油接管與腔室二相連通。 隔板將壺體內(nèi)設(shè)成兩個(gè)腔室，兩個(gè)腔室又相連通，回油到腔室一內(nèi)的油經(jīng)過(guò)沉定之后平緩進(jìn)入到腔室二內(nèi)，不但提高了油的質(zhì)量，還能減少油進(jìn)入出油接管后形成高壓。[0010] 在上述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺中，所述的隔板呈筒狀，并垂直設(shè)置在壺體內(nèi)底面上，所述的隔板的高度低于壺體的高度，且高于出油接管的高度，所述的進(jìn)油接管與隔板相連接且與隔板內(nèi)側(cè)的腔室一相連通。 作為第二種情況，在上述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺中，所述的隔板呈片狀，并垂直設(shè)置
在壺體內(nèi)底面上，所述的隔板的高度低于壺體的高度，且高于出油接管的高度。 作為第三種情況，在上述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺中，所述的隔板呈片狀，并設(shè)置在壺
體的側(cè)壁上，所述的隔板位于進(jìn)油接管和出油接管之間，且在隔板上設(shè)有連通腔室一和腔
室二的通孔。 在上述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺中，所作的壺體的底面包括臺(tái)階面一和臺(tái)階面二，所
述的臺(tái)階面一與隔板連為一體并伸出臺(tái)階面二，上述的進(jìn)油接管設(shè)置在位于臺(tái)階面二外側(cè)
的隔板上。此設(shè)置，方便將進(jìn)油接管與隔板連接，使得進(jìn)油接管與腔室一連通。 作為第二種情況，在上述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺中，所述的進(jìn)油接管伸入壺體并連
接在隔板上。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、進(jìn)油接管與出油接管均設(shè)置在壺體側(cè)壁上，但將出油接管位于進(jìn)油接管上方，使得上方的出油接管與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵相連，下方的進(jìn)油接管與低壓油管相連回油，從而使得進(jìn)油接管進(jìn)入油壺的油液平緩進(jìn)入，避免紊流產(chǎn)生，不易產(chǎn)生氣泡。 2、在壺體內(nèi)設(shè)置隔板，使得油充滿腔室一后，逐漸流入到腔室二內(nèi)，再?gòu)某鲇徒庸艹鋈ミM(jìn)入動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵。這樣，不但不易在轉(zhuǎn)向泵內(nèi)形成局部高壓，避免損壞轉(zhuǎn)向泵內(nèi)元器件，而且提高了油的質(zhì)量；另外，降低轉(zhuǎn)向泵及整個(gè)轉(zhuǎn)向管路內(nèi)液壓中有氣泡而產(chǎn)生的噪音，改善液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能。

圖1是本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺的平面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺的分解結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺中的下壺體的俯視圖。 圖4是本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺圖3中A-A處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、壺體；11、上壺體；12、下壺體；12a、沿口、13、進(jìn)油接管；14、出油接管；15、
隔板；15a、通孔；16、臺(tái)階面一 ；17、臺(tái)階面二 ；18、注油口 ；2、壺蓋；3、腔室一 ；4、腔室二。
具體實(shí)施方式以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步
的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 實(shí)施例1 如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺，包括壺體1、壺蓋2、進(jìn)油接管13、出油接管14和隔板15。 壺體1呈筒狀，內(nèi)部具有中空的空腔，由上壺體11和下壺體12組成。上壺體11的頂端開有注油口 18，壺蓋2蓋在注油口 18處。下壺體12的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)油接管13和出油接管14，出油接管14位于進(jìn)油接管13的上方，下壺體12內(nèi)設(shè)有隔板15，隔板15將下壺 體12內(nèi)部的空腔分割成腔室一 3和腔室二 4，腔室一 3與腔室二 4相連通，進(jìn)油接管13與 腔室一 3相連通，出油接管14與腔室二 4相連通。 本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺中的隔板15呈筒狀，隔板15垂直設(shè)置在下壺體 12內(nèi)底面上與下壺體12連為一體，隔板15的高度低于下壺體12的沿口 12a的高度，高于 出油接管14的高度，進(jìn)油接管13直接連接在隔板15上并與隔板15內(nèi)側(cè)的腔室一 3相連 通。下壺體12的底面包括臺(tái)階面一 16和臺(tái)階面二 17，臺(tái)階面一 16與隔板15連為一體并 伸出臺(tái)階面二 17，進(jìn)油接管13與位于臺(tái)階面二 17外側(cè)的隔板15連接。根據(jù)實(shí)際情況，也 可以將進(jìn)油接管13伸入下壺體12內(nèi)連接在下壺體12內(nèi)側(cè)的隔板15上。 本汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺將上壺體11與下壺體12固連在一起，形成一個(gè)完整的壺體 1。在使用時(shí)，進(jìn)油接管13與低壓回油管連接，出油接管14與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵相連接，通過(guò)打開 頂端的壺蓋2，將油從注油口 18注入到壺體1的空腔內(nèi)，這樣在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，壺體 1內(nèi)的油從出油接管14進(jìn)入到動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，回油又從進(jìn)油接管13平緩進(jìn)入流回到壺體1 內(nèi)，避免液油紊流產(chǎn)生，不易產(chǎn)生氣泡，逐漸充滿腔室一 3后，油又流入到腔室二 4內(nèi)，再進(jìn) 入到動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，不斷的循環(huán)使用，從而達(dá)到改善液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的目的。 實(shí)施例2 如圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)和功能相似，其中，隔板15呈片狀，并垂直 設(shè)置在下壺體12內(nèi)底面上，隔板15與下壺體12的兩側(cè)壁和底面連為一體，隔板15的高度 低于下壺體12的沿口 12a的高度，高于出油接管14的高度，進(jìn)油接管13與隔板15 —側(cè)的 腔室一 3連通，出油管接口與隔板15另一側(cè)的腔室二 4相連通。 實(shí)施例3 如圖6所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)和功能相似，其中，隔板15呈片狀，并設(shè)置 在下壺體12的側(cè)壁上，與下壺體12的側(cè)壁連為一體，隔板15位于進(jìn)油接管13和出油接管 14之間，且在隔板15上設(shè)有連通腔室一 3和腔室二 4的通孔15a，流入到腔室一 3內(nèi)的油 通過(guò)通孔15a流入到腔室二 4內(nèi)。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了壺體1、上壺體11、下壺體12、沿口 12a、進(jìn)油接管13、出油 接管14、隔板15、通孔15a、臺(tái)階面一 16、臺(tái)階面二 17、注油口 18、壺蓋2、腔室一 3、腔室二 4等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和 解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背 的。
權(quán)利要求一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺，包括內(nèi)部為空腔的壺體(1)和設(shè)置在壺體(1)頂端的壺蓋(2)，其特征在于，所述的壺體(1)的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)油接管(13)和出油接管(14)，所述的進(jìn)油接管(13)和出油接管(14)分別與壺體(1)內(nèi)部的空腔相連通，所述的出油接管(14)位于進(jìn)油接管(13)的上方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺，其特征在于，所述的壺體(1)內(nèi)設(shè)有隔板(15)，所述的隔板(15)將壺體(1)內(nèi)部的空腔分割成腔室一 (3)和腔室二 (4)，所述的腔室一 (3)與腔室二 (4)相連通，所述的進(jìn)油接管(13)與腔室一 (3)相連通，出油接管(14)與腔室二 (4)相連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺，其特征在于，所述的隔板(15)呈筒狀，并垂直設(shè)置在壺體(1)內(nèi)底面上，所述的隔板(15)的高度低于壺體(1)的高度，且高于出油接管(14)的高度，所述的進(jìn)油接管(13)與隔板(15)相連接且與隔板(15)內(nèi)側(cè)的腔室一 (3)相連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺，其特征在于，所述的隔板(15)呈片狀，并垂直設(shè)置在壺體(1)內(nèi)底面上，所述的隔板(15)的高度低于壺體(1)的高度，且高于出油接管(14)的高度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺，其特征在于，所述的隔板(15)呈片狀，并設(shè)置在壺體(1)的側(cè)壁上，所述的隔板(15)位于進(jìn)油接管(13)和出油接管(14)之間，且在隔板(15)上設(shè)有連通腔室一 (3)和腔室二 (4)的通孔(15a)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺，其特征在于，所作的壺體(1)的底面包括臺(tái)階面一 (16)和臺(tái)階面二 (17)，所述的臺(tái)階面一 (16)與隔板(15)連為一體并伸出臺(tái)階面二 (17)，上述的進(jìn)油接管(13)設(shè)置在位于臺(tái)階面二 (17)外側(cè)的隔板(15)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺，其特征在于，所述的進(jìn)油接管(13)伸入壺體(1)并連接在隔板(15)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺油液進(jìn)入油壺后容易產(chǎn)生氣泡、影響轉(zhuǎn)向泵性能的問(wèn)題。本汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺，包括內(nèi)部為空腔的壺體和設(shè)置在壺體頂端的壺蓋，壺體的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)油接管和出油接管，進(jìn)油接管和出油接管分別與壺體內(nèi)部的空腔相連通，出油接管位于進(jìn)油接管的上方。本實(shí)用新型的油壺的進(jìn)油接管與出油接管均設(shè)置在壺體側(cè)壁上，出油接管位于進(jìn)油接管上方，并且在壺體內(nèi)設(shè)置隔板，進(jìn)油接管和出油接管分別與隔板兩側(cè)的腔室連通，從而使得進(jìn)油接管進(jìn)入油壺的油液平緩進(jìn)入，避免紊流產(chǎn)生，不易產(chǎn)生氣泡，避免在轉(zhuǎn)向泵內(nèi)形成局部高壓，改善液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能。
文檔編號(hào)B62D5/06GK201494495SQ200920308519
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者何偉, 余見(jiàn)山, 劉潁華, 夏基燕, 李書福, 楊健, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司