專利名稱：液壓敏感電開關的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車配件，更具體的為汽車助力轉向裝置的電開關。
技術背景汽車助力轉向電開關(以下簡稱開關)是中、高檔汽車動力轉向裝置的重要零部件。它安裝在汽車動力轉向泵上，感知汽車動力轉向泵中液壓油的壓力變化并根據(jù)壓力變化調整轉向機中電磁閥的接通或斷開，從而起到保證動力轉向裝置的液壓穩(wěn)定并減少駕駛員施于轉向盤的力量的作用。
當汽車發(fā)動機啟動時同時啟動動力轉向泵工作，增加動力轉向裝置油路中的油壓，此階段開關是斷開的；當油壓高于接通額定值時，開關觸點接通，開啟控制轉向機中油液流量的電磁閥，使油液流量加大，降低轉向機中油液的壓力，避免高速行駛時轉向機中壓力過大轉向太敏感而不穩(wěn)定；當汽車轉彎或低速行駛時，發(fā)動機轉速降低，動力轉向泵轉速也降低，動力轉向裝置油路中的油壓降低，當油壓低于斷開額定值時，開關觸點斷開，關閉控制轉向機中油液流量的電磁閥，使油液流量減少，從而增大轉向機中油液的壓力，避免低速行駛時轉向機中壓力過小而轉向困難(工作原理見圖1)。
目前，普遍使用的是柱塞式結構的電開關，此開關運用柱塞與橡膠密封圈的滑動密封原理，并根據(jù)柱塞的滑動位移控制開關的接通或斷開，從而滿足開關的工作要求(柱塞式電開關的正視剖圖見圖2)。但是，柱塞式開關在生產(chǎn)和使用過程中易出現(xiàn)如下主要缺陷和不足1、柱塞與密封圈為滑動密封配合，柱塞外徑尺寸和粗糙度加工精度要求高，需配置高精度加工中心，投資巨大；2、橡膠密封圈與柱塞摩擦易損壞，容易喪失密封性能，造成開關泄漏，從而使開關失靈。
實用新型內容為了克服柱塞式開關加工難度大、易泄漏的弊端，本實用新型提供一種加工精度要求低、密封性能好的便于裝配、耐久性長、能夠靈敏的感知壓力變化，使助力轉向裝置更靈敏可靠的膜片感應式液壓敏感電開關。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是液壓敏感電開關，有壓力傳感部分、觸點電開關總成部分、密封部件等組成，殼體的一端連接觸點電開關總成，另一端為液壓感應端，有液壓體導通腔與嵌在殼體中的傳感部件相連通，傳感部分采用膜片加頂桿式結構而非柱塞式結構，密封為膜片與密封圈之間的靜密封而非柱塞與密封圈之間的滑動密封。上述壓力傳感部分膜片加頂桿式結構采用密封圈、膜片、復位蝶形彈簧片和頂桿的組合，從液壓體傳導腔到開關動觸點臂之間依次為密封圈、膜片、中間帶孔供頂桿粗端穿通的密封壓板、中間帶孔供頂桿細端穿通的蝶形彈簧片、頂桿導套，頂桿粗端穿過密封壓板與膜片接觸，細端穿過蝶形彈簧片、頂桿導套，其頂部有絕緣觸頭，絕緣觸頭與開關總成的動觸點臂接觸。
通過在開關總成與殼體吻合臺之間增加調整圈，可調整開關總成動觸點臂與頂桿觸頭之間的間隙，以使開關適應不同的液壓力，故可將本設計開關做成系列液壓感應型。復位蝶形彈簧片可為中間帶孔的傘形，其頂部靠在頂桿粗細過度的梯臺上，當液壓達到額定值作用于膜片，推動頂桿，并帶動蝶形彈簧片變形，進而作用于開關總成的動觸點臂使開關閉合，當液壓小于額定值，在蝶形彈簧片的作用下，開關復位。
本實用新型的有益效果加工精度要求低、密封性能好，而且便于裝配，能夠靈敏的感知壓力變化，使助力轉向裝置更靈敏，使用耐久性、可靠性增加。


及實施例
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的工作原理圖。
圖2是現(xiàn)有柱塞式液壓敏感電開關的正視剖圖。
圖3是本實用新型液壓敏感電開關的實施例正視剖圖。
圖中，1.發(fā)動機，2.傳動皮帶，3.動力轉向泵，4.動力轉向開關，5、6.電磁閥控制電路，7.轉向機進油管，8.轉向機出油管，9.方向盤，10.轉向機，11.轉向機控制電磁閥，201.密封墊圈，202.殼體，203.柱塞，204.橡膠密封圈1，205.密封圈外套，206.柱塞導套，207.彈簧座，208.塔形彈簧，209.塑料頂桿，210.彈簧壓套，211.開關總成，212.橡膠密封圈2，301.密封墊圈，302.殼體，303.橡膠密封圈1，304.膜片，305.密封壓板，306.頂桿，307.碟形彈簧片，308.頂桿導套，309.調整圈，310.密封圈2，311.開關總成，312.靜觸點臂，313.動觸點臂，314.絕緣觸頭。
圖1所示的汽車助力轉向裝置工作原理當汽車發(fā)動機(1)未發(fā)動時，動力轉向裝置內壓力為零，動力轉向開關(4)呈斷開狀態(tài)。當汽車發(fā)動同時動力轉向泵(3)開始工作，裝置內壓力逐步上升，當壓力上升到開關接通標稱值4.0±0.5MPA時，動力轉向開關(4)接通，轉向機(10)上電磁閥(11)開啟，轉向機(10)內液壓流量增大，壓力降低，整個裝置壓力維持在恒定的正常壓力范圍，避免高速行駛時轉向機(10)中壓力過大轉向太敏感而不穩(wěn)定；當汽車轉彎或低速行駛時，發(fā)動機(1)轉速降低，動力轉向泵(3)轉速也降低，動力轉向裝置內壓力低于開關斷開標稱值2.8±0.8MPA時，動力轉向開關(4)斷開，轉向機(10)上電磁閥(11)關閉，轉向機(10)內液壓流量減小，壓力增大，整個裝置壓力又維持在恒定的正常壓力范圍，避免低速行駛時轉向機(10)中壓力過小而轉向困難。
圖2所示的柱塞式液壓敏感電開關工作原理當壓力為零時，開關觸點斷開，當壓力升高時，液壓油通過殼體(202)通油孔作用在柱塞(203)上，壓力升高到開關接通標稱值4.0±0.5MPA時，柱塞(203)克服塔形彈簧(208)的作用力在橡膠密封圈1(204)和柱塞導套(206)之間向上運動，頂起彈簧座(207)和塑料頂桿(209)使開關總成(211)接通，當壓力降低到開關斷開標稱值2.8±0.8MPA時，塔形彈簧(208)作用力壓迫彈簧座(207)和塑料頂桿(209)向下運動，使開關總成(211)斷開。
圖3所示的本實用新型膜片式結構的液壓敏感電開關工作原理結構為橡膠密封圈1(303)、膜片(304)、復位蝶形彈簧片(307)和頂桿(306)的組合，即，從液壓體傳導腔到開關動觸點臂(313)之間依次為橡膠密封圈1(303)、膜片(304)、中間帶孔供頂桿(306)粗端穿通的密封壓板(305)、中間帶孔供頂桿(306)細端穿通的蝶形彈簧片(307)、頂桿導套(308)；頂桿(306)粗端穿過密封壓板(305)與膜片(304)接觸，細端穿過蝶形彈簧片(307)、頂桿導套(308)，其頂部有絕緣觸頭(314)，絕緣觸頭(314)與開關總成的動觸點臂(313)接觸。當壓力為零時，開關總成(311)觸點斷開；當壓力升高時，液壓油通過殼體(302)通油孔作用在膜片(304)上，壓力升高到開關接通標稱值4.0±0.5MPA時，膜片(304)推動頂桿(306)克服碟形彈簧片(307)的作用力在密封壓板(305)和頂桿導套(308)之間向上運動，使開關總成(311)接通；當壓力降低到開關斷開標稱值2.8±0.8MPA時，碟形彈簧片(307)作用力壓迫頂桿(306)向下運動，觸點斷開。
權利要求1.液壓敏感電開關，有壓力傳感部分、觸點電開關總成部分、密封部件等組成，殼體的一端連接觸點電開關總成，另一端為液壓感應端，有液壓體導通腔與嵌在殼體中的傳感部件相連通，其特征在于傳感部分采用膜片加頂桿式結構。
2.如權利要求1所述的液壓敏感電開關，其特征在于所述的膜片加頂桿式結構的壓力傳感部分采用密封圈、膜片、復位蝶形彈簧片和頂桿的組合，即，從液壓體傳導腔到開關動觸點臂之間依次為密封圈、膜片、中間帶孔供頂桿粗端穿通的密封壓板、中間帶孔供頂桿細端穿通的蝶形彈簧片、頂桿導套，頂桿粗端穿過密封壓板與膜片接觸，細端穿過蝶形彈簧片、頂桿導套，其頂部有絕緣觸頭，絕緣觸頭與開關總成的動觸點臂接觸。
3.如權利要求1所述的液壓敏感電開關，其特征在于開關總成與殼體吻合臺之間有調整圈。
4.如權利要求1所述的液壓敏感電開關，其特征在于所述的復位蝶形彈簧片為中間帶孔的傘形，其頂部靠在頂桿粗細過度的梯臺上。
專利摘要液壓敏感電開關，有壓力傳感部分、觸點電開關總成部分、密封部件等組成，殼體的一端連觸點電開關總成，另一端為液壓感應端；液壓體導通腔與嵌在殼體中的傳感部件相連通，傳感部分由密封圈、膜片、復位蝶形彈簧、頂桿等組成，膜片與密封圈之間為靜密封，從液壓體傳導腔到開關動觸點臂之間依次為密封圈、膜片、中間帶孔供頂桿粗端穿通的密封壓板、中間帶孔供頂桿細端穿通的蝶形彈簧片、頂桿導套；頂桿粗端穿過密封壓板與膜片接觸，細端穿過蝶形彈簧片、頂桿導套，以絕緣觸頭與開關總成的動觸點臂接觸。其有益效果是加工精度要求低、密封性能好，便于裝配，能靈敏的感知壓力變化，使轉向裝置更靈敏，并且耐久性、可靠性增加。
文檔編號H01H35/24GK2710139SQ200420041360
公開日2005年7月13日 申請日期2004年6月22日 優(yōu)先權日2004年6月22日
發(fā)明者代岳民 申請人:曲阜天博汽車零部件制造有限公司