貫通式螺桿轉(zhuǎn)閥循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及車(chē)輛轉(zhuǎn)向器，尤其是一種貫通式螺桿轉(zhuǎn)閥循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。
【背景技術(shù)】
[0002] 商用車(chē)多用于裝載和運(yùn)輸貨物，其前軸載荷較大，在運(yùn)行過(guò)程中，如果只是依靠人 力轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)來(lái)轉(zhuǎn)向，是很吃力的；因此商用車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普遍安裝了循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，在 汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，為司機(jī)提供助力，W減輕司機(jī)的工作強(qiáng)度。
[0003] 目前轉(zhuǎn)向器的控制閥基本上采用的是轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)，運(yùn)種閥的結(jié)構(gòu)大多沿用第一代解 放閥的結(jié)構(gòu)改型而來(lái)，因此轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)也是在解放閥的基礎(chǔ)上拓展開(kāi)發(fā)出來(lái)的。運(yùn)類(lèi)轉(zhuǎn) 向器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊，但是活塞的齒條和螺旋滾道處于活塞的同一位置，當(dāng)轉(zhuǎn)向器 工作時(shí)，活塞受到液壓壓力和搖臂軸的反作用力時(shí)，齒條和螺旋滾道會(huì)產(chǎn)生變形，而運(yùn)兩者 產(chǎn)生的變形因?yàn)榫嚯x很近，變形會(huì)疊加起來(lái)產(chǎn)生更大變形。由于螺旋滾道的精度要求非常 高，變形過(guò)大后，無(wú)法使鋼球在螺旋滾道內(nèi)平衡滑動(dòng)，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向發(fā)卡。同時(shí)由于螺桿為 非貫通式螺桿，故無(wú)法使活塞在殼體油腔內(nèi)平穩(wěn)移動(dòng)，從而使活塞的運(yùn)動(dòng)受阻，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉 重。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種極大減小活塞形變的貫通式螺桿轉(zhuǎn) 閥循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取W下述技術(shù)方案：貫通式螺桿轉(zhuǎn)閥循環(huán)球動(dòng) 力轉(zhuǎn)向器，包括殼體、螺桿轉(zhuǎn)閥、搖臂，所述螺桿轉(zhuǎn)閥貫通所述殼體，所述殼體的一端安裝有 閥體，所述殼體與所述閥體固定連接，所述螺桿轉(zhuǎn)閥的一端安裝在所述閥體上，所述螺桿轉(zhuǎn) 閥的另一端安裝在所述殼體上;所述螺桿轉(zhuǎn)閥上套設(shè)有活塞，所述活塞的一端內(nèi)孔上設(shè)置 有第一螺旋滾道，所述活塞的另一端外部設(shè)置有齒條，所述第一螺旋滾道與所述齒條沿所 述活塞軸向分布在不同位置，所述齒條與所述搖臂傳動(dòng)連接，所述螺桿轉(zhuǎn)閥上設(shè)置有第二 螺旋滾道，所述第二螺旋滾道與所述第一螺旋滾道之間設(shè)置有鋼球和導(dǎo)管。
[0006] 于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一螺旋滾道與所述齒條之間的距離大于等于0， 且小于等于1/^2活塞的長(zhǎng)度。
[0007] 于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述螺桿轉(zhuǎn)閥的一端設(shè)置有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)通過(guò)軸承 固定安裝在所述閥體內(nèi)，所述螺桿轉(zhuǎn)閥的另一端安裝在所述殼體遠(yuǎn)離所述閥體一端的安裝 孔內(nèi)。
[000引于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述活塞上設(shè)置有限位閥，所述限位閥與所述齒條分 別位于所述螺桿轉(zhuǎn)閥的兩側(cè)。
[0009] 于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述活塞與所述殼體活動(dòng)連接，所述活塞位于所述殼 體內(nèi)部，所述活塞與所述殼體形成第一油腔和第二油腔。
[0010] 于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一油腔和第二油腔均與所述限位閥相連通。
[0011] 本實(shí)用新型具有W下的顯著技術(shù)效果：
[0012] 第一螺旋滾道和齒條分別設(shè)置在活塞軸上上的不同位置，第一螺旋滾道和螺桿轉(zhuǎn) 閥上的第二螺旋滾道相配合，當(dāng)活塞受力時(shí)，力作用到第一螺旋滾道的力和齒條上的力發(fā) 生在活塞的不同位置上;第一螺旋滾道和齒條分離，從而兩者產(chǎn)生的形變不會(huì)發(fā)生疊加，從 而避免了轉(zhuǎn)向器工作時(shí)活塞因變形而受損壞，影響轉(zhuǎn)動(dòng)的效率和精度。同時(shí)，當(dāng)活塞在殼體 形成的油腔內(nèi)移動(dòng)到極限位置時(shí)，限位閥會(huì)開(kāi)啟，使活塞兩端的油腔相連通，從而使得轉(zhuǎn)向 器工作壓力急劇下降，避免了轉(zhuǎn)向器在極限位置工作而受損。
【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1是本實(shí)用新型的剖視圖；
[0014] 圖2是本實(shí)用新型的局部剖視圖；
[0015] 圖3是本實(shí)用新型的助力特性曲線。
[0016] 1、殼體;2、螺桿轉(zhuǎn)閥；3、搖臂;4、閥體;5、活塞;6、第一螺旋滾道;7、齒條;8、第二螺 旋滾道;9、鋼球;10、導(dǎo)管；11、凸臺(tái)；12、限位閥；101、第一油腔;102、第二油腔。
【具體實(shí)施方式】
[0017] 下面結(jié)合實(shí)施例及附圖（1至3)對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0018] 本實(shí)用新型所設(shè)及的貫通式螺桿轉(zhuǎn)閥循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，包括殼體1、螺桿轉(zhuǎn)閥2、 搖臂3,所述螺桿轉(zhuǎn)閥2貫通所述殼體1，所述殼體1的一端安裝有閥體4,所述殼體1與所述閥 體4固定連接，所述螺桿轉(zhuǎn)閥2的一端安裝在所述閥體4上，所述螺桿轉(zhuǎn)閥2的另一端安裝在 所述殼體1上;所述螺桿轉(zhuǎn)閥2的一端設(shè)置有凸臺(tái)11，所述凸臺(tái)11通過(guò)軸承固定安裝在所述 閥體4內(nèi)，所述螺桿轉(zhuǎn)閥2的另一端安裝在所述殼體1遠(yuǎn)離所述閥體4一端的安裝孔22內(nèi)。貫 通式螺桿轉(zhuǎn)閥的凸臺(tái)端安裝在閥體4內(nèi)，凸臺(tái)11兩端裝有平面滾針軸承，再通過(guò)上蓋和墊片 固定在閥體4上，螺桿轉(zhuǎn)閥2的另一端安裝在殼體1底部的內(nèi)孔上，運(yùn)樣，保證了螺桿轉(zhuǎn)閥的 兩端都有支撐，使螺桿轉(zhuǎn)閥受力均勻。
[0019] 所述螺桿轉(zhuǎn)閥2上套設(shè)有活塞5,所述活塞5的一端內(nèi)孔上設(shè)置有第一螺旋滾道6， 所述活塞5的另一端外部設(shè)置有齒條7,所述第一螺旋滾道6與所述齒條7沿所述活塞5軸向 分布在不同位置，所述第一螺旋滾道6與所述齒條7之間的距離大于等于0,且小于等于1/2 活塞5的長(zhǎng)度。所述齒條7與所述搖臂3傳動(dòng)連接，所述螺桿轉(zhuǎn)閥2上設(shè)置有第二螺旋滾道8， 所述第二螺旋滾道8與所述第一螺旋滾道6之間設(shè)置有鋼球9和導(dǎo)管10。
[0020] 所述活塞5上設(shè)置有限位閥12,所述限位閥12與所述齒條7分別位于所述螺桿轉(zhuǎn)閥 2的兩側(cè)。所述活塞5與所述殼體1之間滑動(dòng)連接，所述活塞5位于所述殼體1所形成的油腔 內(nèi)，所述活塞5與所述殼體1形成第一油腔101和第二油腔102,所述第一油腔101和第二油腔 102分別位于活塞5的兩側(cè)，當(dāng)限位閥12開(kāi)啟時(shí)，所述第一油腔101和第二油腔102均與所述 限位閥12相連通。
[0021 ]閥體4通過(guò)六角螺栓固定在殼體1上，殼體1活塞腔內(nèi)裝有活塞5，活塞一端內(nèi)孔有 第一螺旋滾道6，另一端外部設(shè)有齒條7，使齒條7與第一螺旋滾道分離，當(dāng)活塞5受力時(shí)，力 作用在活塞5的不同部位，不會(huì)產(chǎn)生變形疊加，從而不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向器活塞造成嚴(yán)重的破壞。同 時(shí)，活塞5和螺桿轉(zhuǎn)閥上的第一螺旋滾與鋼球和導(dǎo)管組合成形循環(huán)球式的絲杠傳動(dòng)，即當(dāng)螺 桿轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活塞可W在殼體1腔內(nèi)左右移動(dòng)，移動(dòng)的方向與第一螺旋滾道的旋向有關(guān)。
[0022] 與活塞成90°方向上，設(shè)置有帶齒輪的搖臂巧由，搖臂巧由通過(guò)側(cè)蓋和滾針軸承安裝 在殼體1上，搖臂3的齒與齒條7相曬合，當(dāng)活塞在殼體腔內(nèi)左右運(yùn)動(dòng)時(shí)，搖臂3可W順時(shí)針或 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。運(yùn)樣，螺桿轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)動(dòng)就通過(guò)齒條7和齒輪傳動(dòng)到了搖臂3上，使搖臂巧由轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向。
[0023] 當(dāng)活塞5左右移動(dòng)至一定位置時(shí)，限位閥12可W開(kāi)啟，使第一油腔101和第二油腔 102相通，運(yùn)樣轉(zhuǎn)向器工作壓力會(huì)急劇下降，避免轉(zhuǎn)向器在極限位置工作而損壞轉(zhuǎn)向器。貫 通式螺桿轉(zhuǎn)閥在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)閥內(nèi)的油道會(huì)相應(yīng)的開(kāi)啟和關(guān)閉，分配進(jìn)油口的高壓油，根據(jù)螺 桿轉(zhuǎn)閥2轉(zhuǎn)動(dòng)方向的不同，分別進(jìn)入殼體1內(nèi)第一油腔101和第二油腔102,當(dāng)高壓油作用在 活塞上時(shí)，會(huì)對(duì)活塞產(chǎn)生推力，推力通過(guò)齒條傳遞到搖臂軸3齒輪上，使油壓壓力轉(zhuǎn)化為搖 臂軸3的輸出扭矩，根據(jù)力學(xué)原理易知：
[0024]
[0025] 為了使司機(jī)在駕駛汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，有良好的操作手感，貫通式螺桿轉(zhuǎn)閥的助力曲線 通常設(shè)計(jì)為附圖3所示，即轉(zhuǎn)向器的工作壓力隨著駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的手力增大而增大，一 般將曲線設(shè)計(jì)為拋物線，再根據(jù)不同需要，調(diào)整拋物線的形狀和大小。
[0026] 上述具體實(shí)施例只是用來(lái)解釋說(shuō)明本實(shí)用新型，而非是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制， 在本實(shí)用新型的宗旨和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出的任何不付出創(chuàng)造性勞 動(dòng)的替換和改變，皆落入本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種貫通式螺桿轉(zhuǎn)閥循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，包括殼體、螺桿轉(zhuǎn)閥、搖臂，其特征在于，所 述螺桿轉(zhuǎn)閥貫通所述殼體，所述殼體的一端安裝有閥體，所述殼體與所述閥體固定連接，所 述螺桿轉(zhuǎn)閥的一端安裝在所述閥體上，所述螺桿轉(zhuǎn)閥的另一端安裝在所述殼體上;所述螺 桿轉(zhuǎn)閥上套設(shè)有活塞，所述活塞的一端內(nèi)孔上設(shè)置有第一螺旋滾道，所述活塞的另一端外 部設(shè)置有齒條，所述第一螺旋滾道與所述齒條沿所述活塞軸向分布在不同位置，所述齒條 與所述搖臂傳動(dòng)連接，所述螺桿轉(zhuǎn)閥上設(shè)置有第二螺旋滾道，所述第二螺旋滾道與所述第 一螺旋滾道之間設(shè)置有鋼球和導(dǎo)管。2. 如權(quán)利要求1所述的貫通式螺桿轉(zhuǎn)閥循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述第一螺旋 滾道與所述齒條之間的距離大于等于0,且小于等于1/2活塞的長(zhǎng)度。3. 如權(quán)利要求1所述的貫通式螺桿轉(zhuǎn)閥循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述螺桿轉(zhuǎn)閥 的一端設(shè)置有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)通過(guò)軸承固定安裝在所述閥體內(nèi)，所述螺桿轉(zhuǎn)閥的另一端安 裝在所述殼體遠(yuǎn)離所述閥體一端的安裝孔內(nèi)。4. 如權(quán)利要求1所述的貫通式螺桿轉(zhuǎn)閥循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述活塞上設(shè) 置有限位閥，所述限位閥與所述齒條分別位于所述螺桿轉(zhuǎn)閥的兩側(cè)。5. 如權(quán)利要求4所述的貫通式螺桿轉(zhuǎn)閥循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述活塞與所 述殼體活動(dòng)連接，所述活塞位于所述殼體內(nèi)部，所述活塞與所述殼體形成第一油腔和第二 油腔。6. 如權(quán)利要求5所述的貫通式螺桿轉(zhuǎn)閥循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述第一油腔 和第二油腔均與所述限位閥相連通。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種貫通式螺桿轉(zhuǎn)閥循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，包括殼體、螺桿轉(zhuǎn)閥、搖臂，所述螺桿轉(zhuǎn)閥貫通所述殼體，所述殼體的一端安裝有閥體，所述殼體與所述閥體固定連接，所述螺桿轉(zhuǎn)閥的一端安裝在所述閥體上，所述螺桿轉(zhuǎn)閥的另一端安裝在所述殼體上；所述螺桿轉(zhuǎn)閥上套設(shè)在有活塞，所述活塞的一端內(nèi)孔上設(shè)置有第一螺旋滾道，所述活塞的另一端外部設(shè)置有齒條，所述第一螺旋滾道與所述齒條沿所述活塞軸向分布在不同位置，所述齒條與所述搖臂傳動(dòng)連接，所述螺桿轉(zhuǎn)閥上設(shè)置有第二螺旋滾道，所述第二螺旋滾道與所述第一螺旋滾道之間設(shè)置有鋼球和導(dǎo)管；本實(shí)用新型避免了轉(zhuǎn)向器工作時(shí)活塞因變形而受損壞，保證了轉(zhuǎn)向的精度持久性，降低了操作難度。
【IPC分類(lèi)】B62D5/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205186270
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520827116
【發(fā)明人】蔡磊杰, 任培, 黃書(shū)君, 付松, 鄒理炎, 張寶義, 虞忠潮
【申請(qǐng)人】杭州世寶汽車(chē)方向機(jī)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年10月23日