專利名稱：具有自動(dòng)側(cè)傾功能的三輪太陽(yáng)能車懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有自動(dòng)側(cè)傾功能的三輪太陽(yáng)能車的車架，屬于載運(yùn) 工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
實(shí)用化太陽(yáng)能車的功率很小，因受到太陽(yáng)能電池板面積的限制， 一般功率
小于1000W。由于受功率的限制，使得太陽(yáng)能車的車身重量要求盡量輕，但較
輕的車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)很容易翻車，并且舒適性較差，構(gòu)件也容易損壞。因此增加 輕型太陽(yáng)能車轉(zhuǎn)彎時(shí)車體的穩(wěn)定性，使車身轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠自動(dòng)側(cè)傾，以調(diào)整重心 來增加車體的穩(wěn)定，同時(shí)也可增加乘客和駕駛者的舒適性，這是將輕型太陽(yáng)能 車推向巿場(chǎng)的所面臨的難題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有自動(dòng)側(cè)傾功能的三輪太陽(yáng) 能車懸架，它可保證車身較輕的情況下，三輪太陽(yáng)能車能在轉(zhuǎn)彎時(shí)隨離心力的 大小而自動(dòng)傾斜，增加車體轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性和乘客及駕駛者的舒適性。
解決本實(shí)用新型的技術(shù)問題所釆用的方案是在三輪太陽(yáng)能車的座椅箱內(nèi)， 固定有支撐架，支撐架下端與車主梁焊接在一起，后輪車軸中部固定有垂直方 向的減振支撐柱，且減振支撐柱頂端裝擺動(dòng)軸承，支撐架的上端中部懸掛裝在 擺動(dòng)軸承上。
上述座椅箱內(nèi)的支撐架的形狀可釆用對(duì)稱的A型框架，上部桿件的交匯點(diǎn) 固定連接轉(zhuǎn)軸，通過轉(zhuǎn)軸懸掛裝在擺動(dòng)軸承上；減振支撐柱為套管結(jié)構(gòu)，減振 彈簧裝入套管中，減振支撐柱可在套管中作垂直方向的阻尼震動(dòng)。為了防止車 身的隨意擺動(dòng)，在支撐架與減振支撐柱之間裝有阻尼片。
本實(shí)用新型的有益效果是:無需動(dòng)力，噪音小、無污染，且結(jié)構(gòu)緊湊，體積
小，重量輕，使用方便靈活，成本極低，便于維修；適合在輕型的三輪太陽(yáng)能 車上使用；能夠?qū)崿F(xiàn)隨離心力的大小而自動(dòng)傾斜車身，從而達(dá)到調(diào)整重心來增 加車體穩(wěn)定性及乘座舒適性的目的。


圖i為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2為本實(shí)用新型的支撐架與減振支撐柱間的A-A剖面示意圖，圖3為本實(shí)用新型縱向的B-B剖面示意圖。
在圖1~3中各標(biāo)號(hào)依次表示1、椅墊，2、座椅箱，3、支撐架，4、擺 動(dòng)軸承，5、減振支撐柱，6、阻尼片，7、底板，8、減振彈簧，9、后輪車軸， 10、車主梁。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1 ~3和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 本三輪太陽(yáng)能車懸架主要由A型的支撐架3、側(cè)傾擺動(dòng)軸承4、減振支撐柱 5、阻尼片6等構(gòu)成。支撐架3固定在座椅箱2內(nèi)，下端與車主梁10焊接在一 起，乘客、駕駛者以及車底板的重量都?jí)涸谲囍髁篒O上，A型支撐架3的頂 端裝有轉(zhuǎn)軸，被吊掛裝在減振支撐柱5上端所固定的擺動(dòng)軸承4上，使得A型 支撐架3可以在減振支撐柱5上自由擺動(dòng)，同時(shí)又能上下作阻尼運(yùn)動(dòng)。當(dāng)太陽(yáng) 能車在靜止時(shí)，人從一側(cè)上車時(shí)，雖然給了一個(gè)側(cè)向力，但前輪與地面接觸， 存在靜摩擦力，因而約東了與前輪相連的主梁，車身并不擺動(dòng)發(fā)生側(cè)傾。在運(yùn) 動(dòng)時(shí)，前輪與地面為滾動(dòng)摩擦，其摩擦力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于靜摩擦力，前輪與地面之間 的約東降低，相對(duì)運(yùn)動(dòng)越快，側(cè)向力對(duì)主梁的擺動(dòng)影響越大。在直行的時(shí)候， 沒有離心力，此時(shí)A型支撐架3不擺動(dòng)，振動(dòng)存在于垂直于路面的方向，減振 支撐柱5上下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行減振；當(dāng)拐彎時(shí)，由于離心力的作用，車體的重心開 始偏離，車體前部的重心偏移通過前輪的側(cè)傾獲得，而后部重心在車主梁10上， 以擺動(dòng)軸承4為中心，開始向外擺動(dòng)，這樣，整個(gè)車身底板開始偏轉(zhuǎn)，重心外 移，保證了行駛的穩(wěn)定，偏轉(zhuǎn)角度的大小決定于離心力的大小，也就實(shí)現(xiàn)了拐 彎時(shí)車身自動(dòng)側(cè)傾的功能。為了防止車身的隨意擺動(dòng)，在減振支撐柱5和A型 支撐架3之間夾有阻尼片6。
權(quán)利要求1、一種具有自動(dòng)側(cè)傾功能的三輪太陽(yáng)能車懸架，其特征在于在三輪太陽(yáng)能車的座椅箱內(nèi)，固定有支撐架，支撐架下端與車主梁焊接在一起，后輪車軸中部固定有垂直方向的減振支撐柱，且減振支撐柱頂端裝擺動(dòng)軸承，支撐架的上端中部懸掛裝在擺動(dòng)軸承上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的具有自動(dòng)側(cè)傾功能的三輪太陽(yáng)能車懸架，其特征 在于支撐架的形狀為對(duì)稱的A型框架，減振支撐柱為套管結(jié)構(gòu)，減振彈簧裝 入套管中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有自動(dòng)側(cè)傾功能的三輪太陽(yáng)能車懸架，其特征 在于在支撐架與減振支撐柱之間裝有阻尼片。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有自動(dòng)側(cè)傾功能的三輪太陽(yáng)能車的車架，屬于載運(yùn)工具技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型是在三輪太陽(yáng)能車的座椅箱內(nèi)，固定有支撐架，支撐架下端與車主梁焊接在一起，后輪車軸中部固定有垂直方向的減振支撐柱，且減振支撐柱頂端裝擺動(dòng)軸承，支撐架的上端中部懸掛裝在擺動(dòng)軸承上。轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用，車體的重心可向外側(cè)偏離，實(shí)現(xiàn)了拐彎時(shí)車身自動(dòng)側(cè)傾的功能，防止了車身的隨意擺動(dòng)，保證了輕型太陽(yáng)能車的行駛穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B62K25/00GK201305100SQ20082008136
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月17日
發(fā)明者陳蜀喬 申請(qǐng)人:昆明理工大學(xué)