專利名稱：一種雙向減振功能前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛的前叉，特別是輕型太陽能車轉(zhuǎn)向前叉，屬于載 運工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
實用化太陽能車的功率很小，因受到太陽能電池板面積的限制， 一般功率
小于IOOOW，要求車身必須很輕。過輕的車身導致振動加劇，但目前汽車的減
振只考慮了一個方向上的振動，即垂直于路面的振動。事實上沿運動方向上的 振動是導致暈車的更重要誘因，所以運動方向上的減振裝置也極為重要。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種雙向減振功能前叉，其結(jié)構(gòu)簡 單，制造容易，除了可減輕垂直方向振動外，還能減輕被人們忽視的運動方向 振動，適用于輕型太陽能車。
解決本實用新型的技術(shù)問題所釆用的方案是車輪固定塊上固定有呈水平 狀態(tài)的縱向減振器，縱向減振器中部又固定著與其垂直的垂直減振器，垂直減 振器再連接到車架上。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)是縱向減振器外殼中兩端裝入壓縮彈簧，在兩壓 縮彈簧之間裝有運動滑塊，垂直減振器連接在運動滑塊上。在縱向減振器的滑 塊與縱向減振器外殼的內(nèi)壁間裝有滾珠，縱向減振器外殼與車輪固定塊釆用焊 接固定。
當前叉下的前輪在碰到障礙物時，障礙物導致前輪受到一個反作用力，該 力被分解為兩個方向的力 一個沿運動方向；另一個垂直于路面。垂直減振器 及時地吸收垂直于路面的振動，而沿運動方向的振動則由縱向減振器來吸收。 具體地是通過縱向運動滑塊前后移動，壓縮彈簧產(chǎn)生阻尼來實現(xiàn)減振。為了使 得滑塊前后移動更為靈活，滑塊面上加入了滾珠。前叉的車輪固定塊與縱向減 振器外殼焊接在一起，固定前輪，這樣具有縱向減振性能的前叉就具有了兩個 方向的減振的功能。該前叉的著力點偏離前輪軸心，在軸心之前，因此具有了 萬向輪結(jié)構(gòu)，在后輪為驅(qū)動輪的前提條件下，可以使轉(zhuǎn)向的前輪自動回正。
本實用新型的有益效果縱向減振器與傳統(tǒng)的垂直減振器結(jié)合成一體，從 而使得結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，體積小，重量輕；增加縱向減振功能，大大改善了減 振性能，解決了人們暈車的重要誘因；由于各方向減振好、體積小、重量輕，
且有轉(zhuǎn)向自動回正功能，更適合于在輕型太陽能車上應用。

圖1為本實用新型主視半剖面示意圖，
圖2為本實用新型左視示意圖。
圖1-2中1、垂直減振器，2、縱向減振器外殼，3、縱向運動滑塊，4、 滾珠，5、車輪固定塊，6、彈簧。
具體實施方式
參見圖1、 2,車輪固定塊5上通過焊接方式固定著縱向減振器外殼2，縱 向減振器呈水平狀態(tài)，縱向減振器外殼2中的兩端裝入壓縮彈簧6，在兩壓縮彈 簧6之間裝有縱向運動滑塊3，使運動滑塊向前后運動時都受到彈簧6的緩沖， 獲得很好的縱向減振效果，而垂直減振器1連接在縱向運動滑塊3上，獲得垂 直減振效果，垂直減振器1再連接到車架上。為了使得縱向運動滑塊3前后移 動更為靈活，在縱向減振器的滑塊3與縱向減振器外殼2的內(nèi)壁之間裝入了滾 珠4。
權(quán)利要求1、一種雙向減振功能前叉，其特征是車輪固定塊上固定有呈水平狀態(tài)的縱向減振器，縱向減振器中部又固定著與其垂直的垂直減振器，垂直減振器再連接到車架上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向減振功能前叉，其特征是縱向減振器外 殼中兩端裝入壓縮彈簧，在兩壓縮彈簧之間裝有運動滑塊，垂直減振器連接在 運動滑塊上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向減振功能前叉，其特征是在縱向減振器 的滑塊與縱向減振器外殼的內(nèi)壁間裝有滾珠，縱向減振器外殼與車輪固定塊釆 用焊接固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向減振功能前叉，其特征是該前叉的著力 點偏離前輪軸心，位于軸心之前。
專利摘要一種雙向減振功能前叉。本實用新型涉及一種車輛的前叉，特別是輕型太陽能車轉(zhuǎn)向前叉，屬于載運工具技術(shù)領(lǐng)域。本裝置的車輪固定塊上固定有呈水平狀態(tài)的縱向減振器，縱向減振器中部又固定著與其垂直的垂直減振器，垂直減振器再連接到車架上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，除了可減輕垂直方向振動外，還能減輕被人們忽視的運動方向振動。
文檔編號B62K25/08GK201258066SQ200820081360
公開日2009年6月17日 申請日期2008年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月17日
發(fā)明者陳蜀喬 申請人:昆明理工大學