變剛度虛擬車身夾具懸架試驗臺的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種變剛度虛擬車身夾具懸架試驗臺，滑動導(dǎo)向柱和激振臺安裝于T型槽底板的兩端，懸架及車輪組件置于激振臺之上，并與虛擬車身組件相連接，虛擬車身組件通過滑動軸承座安裝于滑動導(dǎo)向柱上；變剛度虛擬車身下端與懸架及車輪組件固定連接，側(cè)面與U型槽角度調(diào)整架可調(diào)角度連接，U型槽角度調(diào)整架與彈簧壓板之間連接彈簧。由激振臺輸出模擬路面的振動，懸架變形，虛擬車身變形，同時虛擬車身組件沿滑動導(dǎo)向柱上下浮動。本發(fā)明可滿足麥弗遜式懸架系統(tǒng)等獨立懸架的模擬工況試驗，配合不同的加載系統(tǒng)，可滿足實際工況試驗和擬動力工況試驗。適用于懸架系統(tǒng)前期開發(fā)試驗。在確定車身剛度后可實現(xiàn)懸架與車身匹配試驗及減震器與彈簧的匹配試驗。
【專利說明】變剛度虛擬車身夾具懸架試驗臺

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車四分之一懸架試驗臺，尤其是一種考慮到車身剛度及簧上質(zhì)量運動的懸架試驗臺。

【背景技術(shù)】
[0002]為了提高產(chǎn)品開發(fā)速度，實現(xiàn)零部件廠與主機廠同步開發(fā)，需要有效地提高零部件是試驗水平?，F(xiàn)有懸架試驗臺多集中于懸架系統(tǒng)內(nèi)部試驗，在設(shè)計方面忽略了實車試驗過程中車身運動及車身剛度對懸架性能的影響，多將懸架連接點與試驗臺底板剛性固定，這與懸架使用過程中的真實情況不符，從而造成懸架試驗的誤差。為了解決這種矛盾，需要設(shè)計一種可是真實模擬懸架使用過程中的受力情況的懸架試驗臺，該試驗臺所用夾具考慮到車身剛度及簧上質(zhì)量的運動。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有懸架試驗臺的缺陷，提供一種能夠模擬車身剛度及簧上質(zhì)量運動情況的變剛度虛擬車身夾具懸架試驗臺，該試驗臺所用夾具具有柔性及試驗過程中可以浮動，以使得懸架臺架試驗更加合理的模擬實車路試。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種變剛度虛擬車身夾具懸架試驗臺，包括T型槽底板、滑動導(dǎo)向柱、滑動軸承及滑動軸承座、虛擬車身組件、懸架及車輪組件、激振臺，其特點是:滑動導(dǎo)向柱和激振臺安裝于T型槽底板的兩端，且滑動導(dǎo)向柱和激振臺與T型槽底板之間可調(diào)距離連接，懸架及車輪組件置于激振臺之上，并與虛擬車身組件相連接，虛擬車身組件通過滑動軸承及滑動軸承座安裝于滑動導(dǎo)向柱上；虛擬車身組件包括連接支撐板、彈簧壓板、彈簧、U型槽角度調(diào)整架、變剛度虛擬車身、控制臂連接件，變剛度虛擬車身下端與懸架及車輪組件固定連接，側(cè)面與U型槽角度調(diào)整架可調(diào)角度連接，U型槽角度調(diào)整架與彈簧壓板之間連接彈簧，彈簧壓板后端面與連接支撐板垂向位置可調(diào)連接，連接支撐板與滑動軸承及滑動軸承座固定連接，連接支撐板下端側(cè)面垂向位置可調(diào)連接控制臂連接件，控制臂連接件與懸架及車輪組件連接。
[0005]連接支撐板側(cè)面上、下端分別設(shè)有用于調(diào)節(jié)彈簧壓板和控制臂連接件垂向位置的垂向T型槽。連接支撐板下端通過螺栓螺母連接配重塊。
[0006]本發(fā)明具有的有益效果是:
本發(fā)明集多種功能于一體。通過模擬不同級別的車身剛度，使懸架臺架試驗更加貼合實車路試結(jié)果。應(yīng)用本發(fā)明的懸架試驗臺適用于進行多連桿式懸架系統(tǒng)、麥弗遜式懸架系統(tǒng)等獨立懸架的性能試驗；配合不同的加載系統(tǒng)，應(yīng)用本夾具的試驗臺可滿足實際工況試驗和擬動力工況試驗。本試驗臺適用于懸架系統(tǒng)前期開發(fā)試驗。在確定車身剛度后可實現(xiàn)懸架與車身匹配試驗及減震器與彈簧的匹配試驗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的汽車四分之一懸架試驗臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0009]如圖1所示，一種變剛度虛擬車身夾具懸架試驗臺，包括T型槽底板1、滑動導(dǎo)向柱
2、滑動軸承及滑動軸承座3、虛擬車身組件、懸架及車輪組件9、激振臺11。
[0010]I)將滑動導(dǎo)向柱2和激振臺11安裝于T型槽底板I的兩端，用T型螺栓固定，通過改變滑動導(dǎo)向柱2和激振臺11間的距離調(diào)整懸架及車輪組件9的安裝尺寸。將懸架及車輪組件9置于激振臺11之上，并與虛擬車身組件相連接，虛擬車身組件通過滑動軸承及滑動軸承座3安裝于滑動導(dǎo)向柱2上。
[0011]2)虛擬車身組件包括連接支撐板4、彈簧壓板5、彈簧6、U型槽角度調(diào)整架7、變剛度虛擬車身8、控制臂連接件10及配重塊。變剛度虛擬車身8下端與懸架及車輪組件9固定，側(cè)面通過螺釘螺母與U型槽角度調(diào)整架7連接，通過改變剛度虛擬車身8與U型槽角度調(diào)整架7之間的安裝角度調(diào)整懸架及車輪組件9的安裝角度；
3)彈簧壓板5和U型槽角度調(diào)整架7之間連接彈簧6。彈簧壓板5后端面與連接支撐板4垂向位置可調(diào)連接，連接支撐板4與滑動軸承及滑動軸承座3固定連接，連接支撐板4下端側(cè)面垂向位置可調(diào)連接控制臂連接件10，控制臂連接件10與懸架及車輪組件9連接。
[0012]4)連接支撐板4側(cè)面上、下端設(shè)有垂向T型槽，通過改變控制臂連接件10的垂向位置及彈簧壓板5的垂向位置調(diào)整懸架及車輪組件9的安裝位置。
[0013]5)連接支撐板4下端設(shè)有螺栓螺母結(jié)構(gòu)用于安裝配重塊，通過安裝不同質(zhì)量的配重塊和改變變剛度虛擬車身8的剛度實現(xiàn)對不同車身的模擬。
[0014]在試驗的過程中，由激振臺輸出模擬路面的振動，懸架受到激勵發(fā)生變形，同時將激勵傳遞至虛擬車身，虛擬車身發(fā)生變形，同時虛擬車身組件沿滑動導(dǎo)向柱上下浮動。采集虛擬車身組件的加權(quán)加速度信號及變剛度虛擬車身8和激振臺11的位移信號。
【權(quán)利要求】
1.一種變剛度虛擬車身夾具懸架試驗臺，包括T型槽底板(I)、滑動導(dǎo)向柱(2)、滑動軸承及滑動軸承座(3)、虛擬車身組件、懸架及車輪組件(9)、激振臺(11)，其特性在于:所述滑動導(dǎo)向柱(2)和激振臺(11)安裝于T型槽底板(I)的兩端，且滑動導(dǎo)向柱(2)和激振臺(11)與T型槽底板(I)之間可調(diào)距離連接，懸架及車輪組件(9)置于激振臺(11)之上，并與虛擬車身組件相連接，虛擬車身組件通過滑動軸承及滑動軸承座(3)安裝于滑動導(dǎo)向柱(2)上；虛擬車身組件包括連接支撐板(4)、彈簧壓板(5)、彈簧(6)…型槽角度調(diào)整架(7)、變剛度虛擬車身(8)、控制臂連接件(10)，變剛度虛擬車身(8)下端與懸架及車輪組件(9)固定連接，側(cè)面與U型槽角度調(diào)整架(7)可調(diào)角度連接，U型槽角度調(diào)整架(7)與彈簧壓板(5)之間連接彈簧(6)，彈簧壓板(5)后端面與連接支撐板(4)垂向位置可調(diào)連接，連接支撐板(4)與滑動軸承及滑動軸承座(3)固定連接，連接支撐板(4)下端側(cè)面垂向位置可調(diào)連接控制臂連接件(10)，控制臂連接件(10)與懸架及車輪組件(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變剛度虛擬車身夾具懸架試驗臺，其特征在于:所述連接支撐板(4)側(cè)面上、下端分別設(shè)有用于調(diào)節(jié)彈簧壓板(5)和控制臂連接件(10)垂向位置的垂向T型槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變剛度虛擬車身夾具懸架試驗臺，其特征在于:所述連接支撐板(4)下端通過螺栓螺母連 接配重塊。
【文檔編號】G01M13/00GK104048823SQ201410324952
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】馮金芝, 鄭松林, 高大威, 侯盛昱, 劉洋, 方晶, 徐駿, 于佳偉, 鄧鑫, 梁鵬, 楊濤 申請人:上海理工大學(xué)