專利名稱：隨動(dòng)橋液壓轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車用部件，特別是涉及一種隨動(dòng)橋液壓轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
隨著中國(guó)汽車新標(biāo)準(zhǔn)的制定，運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于超載的嚴(yán)格管理，為滿足運(yùn)輸 需要，卡車必須增加承重橋，才能滿足載荷不斷增加的需求。部分型號(hào)卡車采
用了6X2的布局，增加承重橋作為卡車的第三軸的隨動(dòng)橋。
自從國(guó)家對(duì)客車的長(zhǎng)度要求放寬到13. 7 m后，國(guó)內(nèi)大部分客車生產(chǎn)廠家都 加大了三軸客車(總長(zhǎng)13. 7 m)的研究力度，13.7 m的三軸客車一般情況下采用 的是6x2的驅(qū)動(dòng)方式。采用隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋作為第三橋，不同于驅(qū)動(dòng)橋，在作非直線 行駛時(shí)，由于三個(gè)橋的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋是根據(jù)第一軸和第二軸的行駛 軌跡來(lái)確定行駛軌跡，因此，不可避免的會(huì)受到路面的側(cè)向力，這樣可能會(huì)引 起整車的駕駛操作強(qiáng)度增強(qiáng)，同時(shí)會(huì)引起整車的行駛穩(wěn)定性降低，輪胎磨損加 快。若隨動(dòng)橋無(wú)轉(zhuǎn)向效應(yīng)，則在彎道行駛時(shí)后軸運(yùn)動(dòng)瞬心無(wú)法與前軸和中軸構(gòu)成 的汽車運(yùn)動(dòng)瞬心重合。因此，必然會(huì)導(dǎo)致汽車在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中隨動(dòng)橋車輪出現(xiàn)非 正常磨損，且這種磨損趨勢(shì)還會(huì)隨轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角的增大而增強(qiáng)。由于隨動(dòng)橋車輪 運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，將惡化汽車的各種行駛能力。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種隨動(dòng)橋液壓轉(zhuǎn)向裝置。 本實(shí)用新型的隨動(dòng)橋液壓轉(zhuǎn)向裝置由轉(zhuǎn)向才幾、三位四通閥、轉(zhuǎn)向液壓缸、 轉(zhuǎn)向反饋液壓缸和四通閥反饋液壓缸構(gòu)成。三位四通閥的閥體與導(dǎo)軌上的滑動(dòng) 導(dǎo)套相連接固定，三位四通閥閥體的前端與四通閥反饋液壓缸的活塞桿固定連
接。轉(zhuǎn)向液壓缸座于隨動(dòng)橋上、其活塞桿于轉(zhuǎn)向液壓缸軸向的兩端輸出并均與 兩側(cè)的隨動(dòng)橋梯形臂連接，有連桿將梯形臂和轉(zhuǎn)向反饋液壓缸的活塞桿剛性連 接，轉(zhuǎn)向機(jī)的垂臂依次與緩沖器、拉桿、至三位四通閥的閥芯活動(dòng)連接。三位 四通閥有兩通道口兩才艮液壓導(dǎo)管分別連接于轉(zhuǎn)向液壓缸的兩端，轉(zhuǎn)向反饋液壓 缸的無(wú)桿腔由液壓導(dǎo)管與四通閥反饋液壓缸的無(wú)桿腔連通、轉(zhuǎn)向反饋液壓缸的 有桿腔用液壓導(dǎo)管與四通閥反饋液壓缸的有桿腔連通并共同構(gòu)成密封平衡液壓 回路，有液壓泵通過(guò)導(dǎo)管與三位四通閥連通。
本實(shí)用新型的隨動(dòng)橋液壓轉(zhuǎn)向裝置系統(tǒng)布置三位四通閥通過(guò)緩沖機(jī)構(gòu)與 前轉(zhuǎn)向垂臂連接，轉(zhuǎn)向液壓缸布置在隨動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)隨動(dòng)橋轉(zhuǎn)向，兩個(gè)液壓反 々貴缸， 一個(gè)與三位四通閥連接， 一個(gè)轉(zhuǎn)向液壓缸連接，并通過(guò)油管連接，將轉(zhuǎn) 向液壓缸的運(yùn)動(dòng)量信號(hào)傳遞給三位四通閥。
本實(shí)用新型的隨動(dòng)橋液壓轉(zhuǎn)向裝置工作過(guò)程不轉(zhuǎn)向時(shí)三位四通閥關(guān)閉， 轉(zhuǎn)向液壓缸油路鎖死，車輪不能能轉(zhuǎn)向。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，固定在底盤上 的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器用花鍵軸驅(qū)動(dòng)垂臂，通過(guò)緩沖機(jī)構(gòu)拉桿推動(dòng)三位四通閥閥芯為轉(zhuǎn) 向液壓缸供油，轉(zhuǎn)向液壓缸推動(dòng)梯型臂，實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)橋轉(zhuǎn)向，保證前轉(zhuǎn)向垂臂與 轉(zhuǎn)向液壓缸同步運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前后輪同步轉(zhuǎn)向；同時(shí)轉(zhuǎn)向液壓缸的液壓反饋缸1 將運(yùn)動(dòng)量信號(hào)反饋給三位四通閥的液壓反饋缸2，推動(dòng)閥體跟隨運(yùn)動(dòng)閥芯，使三 位四通閥產(chǎn)生關(guān)閉趨勢(shì)(使三位四通閥實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)工作原理)，前輪轉(zhuǎn)向角與隨動(dòng) 橋車輪的轉(zhuǎn)向角保持相應(yīng)比例關(guān)系，方向盤停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，三位四通閥被關(guān)閉， 轉(zhuǎn)向液壓缸油路封死，隨動(dòng)橋停止運(yùn)動(dòng)，與前輪轉(zhuǎn)向角保持匹配。前后輪偏轉(zhuǎn) 比例關(guān)系由傳動(dòng)才幾構(gòu)傳動(dòng)比和油缸直徑確定。
本實(shí)用新型的隨動(dòng)橋液壓轉(zhuǎn)向裝置實(shí)現(xiàn)了前后輪同步轉(zhuǎn)向，避免在做非直 線行駛時(shí)，由于三個(gè)橋的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生隨動(dòng)橋輪胎的非正常磨損，使得所有車橋轉(zhuǎn)彎瞬間接近理想狀態(tài)，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，減小轉(zhuǎn)向半徑，增加 轉(zhuǎn)向輕便性和操縱穩(wěn)定性，提高汽車行駛性能。在不布置驅(qū)動(dòng)橋，極大降低成 本的前提下，實(shí)現(xiàn)承重橋后置，使整車載荷合理分配承重橋前置載荷利用率低， 增加了卡車承重橋的數(shù)量，滿足載荷增加的需求。


說(shuō)明書附圖是本實(shí)用新型的隨動(dòng)橋液壓轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的隨動(dòng)橋液壓轉(zhuǎn)向裝置由轉(zhuǎn)向才幾、三位四通閥、轉(zhuǎn)向液壓缸、 轉(zhuǎn)向反4責(zé)液壓缸和四通閥反々貴液壓缸構(gòu)成，三位四通閥1的閥體與導(dǎo)軌2上的滑動(dòng)導(dǎo)套3相連4妻固定，三位四通閥1閥體的前端與四通閥反々赍液壓缸4的活 塞桿5固定連接，轉(zhuǎn)向液壓缸6座于隨動(dòng)橋7上、其活塞桿8于轉(zhuǎn)向液壓缸6 軸向的兩端輸出并均與兩側(cè)的隨動(dòng)橋梯形臂9連接，有連桿10將梯形臂9和轉(zhuǎn) 向反饋液壓缸11的活塞桿12剛性連接，轉(zhuǎn)向機(jī)的垂臂13依次與緩沖器14、拉 桿15、至三位四通閥1的閥芯相活動(dòng)連接；三位四通閥1有兩通道口兩根液壓 導(dǎo)管16、 17分別連接于轉(zhuǎn)向液壓缸6的兩端，轉(zhuǎn)向反饋液壓缸11的無(wú)桿腔由 液壓導(dǎo)管18與四通閥反饋液壓缸4的無(wú)桿腔連通、轉(zhuǎn)向反4責(zé)液壓缸11的有桿 腔用液壓導(dǎo)管19與四通閥反饋液壓缸4的有桿腔連通并共同構(gòu)成密封平衡液壓 回路，有液壓泵20通過(guò)導(dǎo)管21與三位四通閥1連通。
權(quán)利要求1、隨動(dòng)橋液壓轉(zhuǎn)向裝置由轉(zhuǎn)向機(jī)、三位四通閥、轉(zhuǎn)向液壓缸、轉(zhuǎn)向反饋液壓缸和四通閥反饋液壓缸構(gòu)成，其特征在于三位四通閥(1)的閥體與導(dǎo)軌(2)上滑動(dòng)導(dǎo)套(3)相連接固定，三位四通閥(1)閥體的前端與四通閥反饋液壓缸(4)的活塞桿(5)固定連接，轉(zhuǎn)向液壓缸(6)座于隨動(dòng)橋(7)上、其活塞桿(8)于轉(zhuǎn)向液壓缸(6)軸向的兩端輸出并均與兩側(cè)的隨動(dòng)橋梯形臂(9)連接，有連桿(10)將梯形臂(9)和轉(zhuǎn)向反饋液壓缸(11)的活塞桿(12)剛性連接，轉(zhuǎn)向機(jī)的垂臂(13)依次與緩沖器(14)、拉桿(15)、至三位四通閥(1)的閥芯相活動(dòng)連接；三位四通閥(1)有兩通道口兩根液壓導(dǎo)管(16)、(17)分別連接于轉(zhuǎn)向液壓缸(6)的兩端，轉(zhuǎn)向反饋液壓缸(11)的無(wú)桿腔由液壓導(dǎo)管(18)與四通閥反饋液壓缸(4)的無(wú)桿腔連通、轉(zhuǎn)向反饋液壓缸(11)的有桿腔用液壓導(dǎo)管(19)與四通閥反饋液壓缸(4)的有桿腔連通并共同構(gòu)成密封平衡液壓回路，液壓泵(20)通過(guò)導(dǎo)管(21)與三位四通閥(1)連通。
專利摘要本實(shí)用新型的隨動(dòng)橋液壓轉(zhuǎn)向裝置屬于車用部件，三位四通閥的閥體與導(dǎo)軌上的滑動(dòng)導(dǎo)套和四通閥反饋液壓缸的活塞桿分別固定連接。轉(zhuǎn)向液壓缸座于隨動(dòng)橋上、其活塞桿于轉(zhuǎn)向液壓缸軸向的兩端輸出并均與兩側(cè)的隨動(dòng)橋梯形臂連接，有連桿將梯形臂和轉(zhuǎn)向反饋液壓缸的活塞桿剛性連接，轉(zhuǎn)向機(jī)的垂臂依次與緩沖器、拉桿、至三位四通閥的閥芯活動(dòng)連接。三位四通閥有兩通道口兩根液壓導(dǎo)管分別與轉(zhuǎn)向液壓缸連接，轉(zhuǎn)向反饋液壓缸和四通閥反饋液壓缸的無(wú)桿腔和有桿腔分別用液壓導(dǎo)管連接，有液壓泵通過(guò)導(dǎo)管與三位四通閥連通。其優(yōu)點(diǎn)是延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，減小轉(zhuǎn)向半徑，增加轉(zhuǎn)向輕便性和操縱穩(wěn)定性，提高汽車行駛性能。
文檔編號(hào)B62D12/02GK201073983SQ200720014259
公開(kāi)日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2007年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月30日
發(fā)明者師祥莉, 徐云鵬 申請(qǐng)人:大慶高新區(qū)飛馳減振器制造有限公司