專利名稱：跨騎式全地形車的鏈條導向件的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種跨騎式全地形車(ATV， all terrain vehicle)的
鏈條導向件。
背景技術(shù)：
目前已知一種環(huán)式(lo叩ed-over)動力傳遞裝置，其使用傳動鏈條 作為用于向驅(qū)動輪(例如后輪)傳遞發(fā)動機動力的裝置。此種環(huán)式 動力傳遞裝置是通過將傳動鏈條環(huán)繞于發(fā)動機側(cè)上的驅(qū)動鏈輪與驅(qū) 動輪側(cè)上的從動鏈輪之間而形成，且此種動力傳遞裝置用于許多種 車輛上。
附帶而言，傳動鏈條在使用過程沖可能會拉長。使用傳動鏈條 的環(huán)式動力傳遞裝置包含張緊側(cè)與松弛側(cè)，在張緊側(cè)上，傳動鏈條 被拉伸以傳遞動力，而在松弛側(cè)上，傳動鏈條根據(jù)動力傳遞方向而 回轉(zhuǎn)。
在傳動鏈條的張緊側(cè)上，始終施加有張力，因此不會出現(xiàn)跳躍。
轉(zhuǎn)向，因此鏈條可能會在慣性力的作用下以波浪方式沿鏈輪徑向向 上抬起，且在某些情形中鏈條的一部分可能會脫離鏈'輪。尤其是， 當在車輛突然加速的影響或者在路況條件的影響下傳遞載荷突然增 大或減小時，張緊側(cè)傳動鏈條會拉長及收縮，且松弛側(cè)的強度發(fā)生 改變而使鏈條跳動，從而使跳i沃現(xiàn)象進一步加劇。
因此，為防止傳動鏈條出現(xiàn)此種跳躍，可在距鏈輪外圍一規(guī)則 距離處設置保護件，例如，如在日本實用新型申請公開案第57-24620 中所示。
倘若為例如跨騎式全地形車等要在泥、;寧的地面或坑洼不平的道 路上行駛的車輛，則當泥土或帶泥的水'減到用于向后輪傳遞發(fā)動機 動力的傳動鏈條上時，鏈環(huán)及配接銷會出現(xiàn)磨損并進而降低耐用性。 因而，為整個傳動鏈條罩上鏈條罩來防止出現(xiàn)此種不利現(xiàn)象。
然而，如果為調(diào)整如上文所述在使用過程中被拉長的傳動鏈條 的張力而取下從動鏈輪，則需要進行復雜的操作，例如移開及移動 鏈條罩。同樣地，為防止傳動鏈條跳躍，需要移動或調(diào)整保護件， 從而使操作更加復雜。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是有鑒于上述問題構(gòu)想而成，其目的是提供跨騎式全地 形車的鏈條導向件，其中可使用簡單的結(jié)構(gòu)來防止傳動鏈條出現(xiàn)跳躍。
根據(jù)本發(fā)明，可通過提供跨騎式全地形車的鏈條導向件而實現(xiàn)
上述及其他目的，該跨騎式全地形車具有車體框架；安裝于所述 車體框架上的發(fā)動機；后搖臂，其支撐于所述車體框架的前端上并 朝車體的后側(cè)延伸；圓柱形的后軸座，其配接至所述后搖臂的后端 部，以在前后方向上可調(diào)并在車輛寬度方向上延伸；后軸，由所述 后軸座沿軸向支撐以便進行旋轉(zhuǎn)，其沿所述車輛寬度方向延伸，并 在兩個相對的端部處安裝有后輪；從動鏈輪，其設置于所述后軸上 以便一體地旋轉(zhuǎn)；傳動鏈條，其環(huán)繞于從動鏈輪與由發(fā)動機所驅(qū)動 的驅(qū)動鏈輪之間上；鏈條罩，其用于罩護所述從動鏈輪及所述傳動 鏈條；以及鏈條導向件，其用于在所述鏈條罩內(nèi)沿徑向從外側(cè)而罩 護所述從動鏈輪的至少與所述傳動鏈條相嚙合的部分的外周緣，其 中所述后軸座設有上、下凸緣部，所述上、下凸緣部在所述后軸座 的車輛寬度方向上在相對的端部處上下延伸，所述后軸座配接至所 述后搖臂的后端部，以圍繞所述上凸緣部的安裝部前后搖動，且相
應地，所述鏈條罩安裝于所述搖臂側(cè)上，而所述鏈條導向件則安裝 于后軸座側(cè)上。
在較佳實施例中，可能希望通過彎折具有圓形截面的桿而形成 所述鏈條導向件。
還可能希望使向下彎曲的引導部與所述鏈條導向件的位于所述 傳動鏈條與所述從動鏈輪嚙合側(cè)上的下端部的前端部形成為一體。
根據(jù)上文所述的跨騎式全地形車的鏈條導向件，可通過簡單的 結(jié)果而防止傳動鏈條跳躍。而且，在調(diào)整傳動鏈條的張力時所進行 的操作可變得比較容易。
此外，不會出現(xiàn)因傳動鏈條碰撞鏈條罩而發(fā)出的噪聲，且傳動 鏈條及鏈條導向件的耐用性得到增強。而且，傳動鏈條與從動鏈輪 可平滑地嚙合。
根據(jù)下文參照附圖所作的說明，本發(fā)明的性質(zhì)及其他特征將變 得更加清晰明了。
在附圖中
圖1為跨騎式全地形車的右側(cè)立體圖，其代表本發(fā)明跨騎式全地
形車的鏈條導向件的一實施例；
圖2為圖1所示車輛的后搖臂周圍部分的放大的右側(cè)視圖；以及 圖3為沿圖2中的線m-in截取的剖面圖。
具體實施例方式
下文將參照附圖來說明本發(fā)明的較佳實施例。進一步，應注意， 本文中參照附圖的圖解或者根據(jù)車輛的大體可用狀態(tài)來使用"上 部"、"下部"、"右側(cè)"、"左側(cè)"這些用語及類似用語。
如圖1所示，其代表可應用本發(fā)明的跨騎式全地形車的一實施 例，跨騎式全地形車1包含由例如鋼管制成的車體框架2。車體框架
2形成為類似于籠子的形狀，包含一對左側(cè)及右側(cè)框架部件3、及多 個用于在車輛寬度方向上配接各框架部件3的橋接部件4。
在車體框架2的前部，通過由前減震器5及前搖臂6所形成的 前部懸掛機構(gòu)7安裝一對具有低壓寬胎的左側(cè)及右側(cè)前輪8。
另一方面，在車體框架2的后部，通過由后部減震器9及后搖 臂10所形成的后部懸掛機構(gòu)安裝一對具有低壓寬胎的左側(cè)及右側(cè)后 輪12。
發(fā)動機14在車體框架2的大致中央部分的下部安裝于前輪8與 后輪12之間。使駕駛員跨騎在上面的跨騎式座椅15設置于發(fā)動機14 的后上方，且作為車輛1的轉(zhuǎn)向裝置的車把16設置于座椅15的前 方。進一步，轉(zhuǎn)向軸18自車把16朝設置于車體框架2前下部處的 轉(zhuǎn)向裝置支撐部17延伸。
用于罩護車體框架2的前上部的前罩19固定至車體的前部，且 用于罩護左、右前輪8的前防護板20形成一體或大致上形成一體。
另一方面，用于罩護車體框架2的后上部的后罩21固定至車體 的后部，且用于罩護左、右后輪12的后防護板22形成一體或大致 上形成一體。而且，油箱23設置于發(fā)動機14上面。
此外，側(cè)罩24及踏板25設置于發(fā)動機14兩側(cè)、前防護板20 與后防護板22之間。這些罩是例如合成樹脂;f莫塑產(chǎn)品。
接下來，參照圖1至3,后搖臂10包含一對左、右臂部26。這 些臂部的前端樞接至車體框架2上，以沿豎向擺動并向后延伸。進 一步，沿豎向延伸的搖臂板27設置于臂部26的后端部。后部減震 器9的下端部在搖臂板27的上端部處是由例如螺栓28沿軸向支撐， 且另一方面，在搖臂板27的下端部處，在前后方向上形成弧形的細 長孔29，這些弧的中心位于搖臂板27的上端部中對后部減震器9進 行軸向支撐的部分處。
沿車輛寬度方向延伸的圓柱形后軸座30設置于構(gòu)成后搖臂10 的搖臂板27的后部。后軸座30沿軸向支撐后軸31,后軸31在座30
中沿車輛寬度方向延伸。后輪12安裝于后軸31的相對的兩端上。
在后軸31的沿車輛寬度方向的一側(cè)上(在該實施例中，是在車 輛l的行駛方向的右側(cè)上)，設置一體地旋轉(zhuǎn)的從動鏈輪32。
后軸座30包含在車輛寬度方向上在其相對端部處向上及向下突 出的凸緣部33及34。上凸緣部33的端部與后部減震器9的下端部 一同通過螺栓28緊固至搖臂板27上。后軸座30配接至后搖臂10 的后端部，以圍繞上凸緣部33的安裝部前后搖擺。
另一方面，下凸緣部34的端部通過例如螺栓35緊固至弧形細 長孔29上，這些弧形細長孔形成于搖臂板27的下端部上。后軸座30 可在搖臂板27的上端部圍繞凸緣部33的受到軸向支撐的部分而在 細長孔29的范圍內(nèi)前后移動(擺動)。后軸座30在前后方向上則 使用靠近細長孔29所設置的調(diào)節(jié)器36進行定位。
如在圖1中所示，在上面設置有從動鏈輪32的發(fā)動機14的后 側(cè)(在該實施例中，是車輛1的行駛方向的右側(cè))上，發(fā)動機14的 最終輸出軸端凸伸出來，且驅(qū)動鏈輪37固定至該凸出端上以便一體 地旋轉(zhuǎn)。
傳動鏈條38環(huán)繞于驅(qū)動鏈輪37與設置至后軸31上的從動鏈輪 32之間，從而形成環(huán)式動力傳遞裝置39。
暴露于車體框架2 (發(fā)動機14)后部的大部分傳動鏈條38，以 及從動鏈輪32是通過使用鏈條罩40進行環(huán)繞來加以罩護。鏈條罩40 通過例如螺栓41固定至后搖臂10的臂部26的側(cè)面上。
在鏈條罩40內(nèi)，提供鏈條導向件42，以沿徑向從外側(cè)對從動鏈 輪32的與傳動鏈條38相嚙合的至少一部分的外周緣進行罩護。鏈 條導向件42是通過對例如具有圓形截面的金屬圓桿進行彎折而形 成。鏈條導向件42的上端部固定至后軸座30的上凸緣部33上，而 鏈條導向件42的下端部則固定至后軸座30的下凸緣部34上。位于 傳動鏈條38與從動鏈輪32的嚙合側(cè)上的鏈條導向件42下端部的前 端部向下彎曲，以整體形成一引導部43。
下面，將對該實施例的操作進行說明。
用于對形成環(huán)式動力傳遞裝置39的傳動鏈條38及從動鏈輪32 進行罩護的鏈條罩40固定至后搖臂IO側(cè)上，且用于防止傳動鏈條38 跳5^的鏈條導向件42設置于后軸座30的一側(cè)上，后軸座30安裝成 可相對于后搖臂10運動。因此，可簡化各自的結(jié)構(gòu)。而且，不需要 在每次調(diào)整傳動鏈條38的張力時均移下鏈條罩40，因此，操作會變 得比較容易。此外，傳動鏈條38不接觸具有較大板狀平面的鏈條罩 40,因此不存在因鏈條碰撞鏈條罩而出現(xiàn)的噪聲。
此外，由于導向件42是通過對具有圓形截面的桿進行彎折而形 成，因而傳動鏈條38與鏈條導向件42相互之間形成點接觸，因此 會改善傳動鏈條38及鏈條導向件42的耐用性。
而且，向下彎曲的引導部43與位于傳動鏈條38與從動鏈輪32 相嚙合的側(cè)上的鏈條導向件42下端部的前端部形成一體，因此可平 滑地實現(xiàn)傳動鏈條38與從動鏈輪32的嚙合。
權(quán)利要求
1.一種跨騎式全地形車的鏈條導向件，所述跨騎式全地形車設置有車體框架；安裝于所述車體框架上的發(fā)動機；后搖臂，其支撐于所述車體框架上的前端處并朝車體的后側(cè)延伸；圓柱形的后軸座，其配接至所述后搖臂的后端部，以在前后方向上可調(diào)并在車輛寬度方向上延伸；后軸，其由所述后軸座沿軸向支撐以便進行旋轉(zhuǎn)，并在所述車輛寬度方向上延伸，且在兩個相對的端部處安裝有后輪；從動鏈輪，其設置于所述后軸上以便一體地旋轉(zhuǎn)；傳動鏈條，其環(huán)繞于所述從動鏈輪與由所述發(fā)動機驅(qū)動的驅(qū)動鏈輪之間；鏈條罩，其用于罩護所述從動鏈輪及所述傳動鏈條；以及鏈條導向件，其用于在所述鏈條罩內(nèi)部沿徑向從外側(cè)而罩護所述從動鏈輪的至少與所述傳動鏈條相嚙合部分的外周緣，其中所述后軸座設置有上、下凸緣部，所述上、下凸緣部在所述后軸座的車輛寬度方向上在相對的端部處向上及向下延伸，所述后軸座配接至所述后搖臂的后端部，以圍繞所述上凸緣部的安裝部前后搖擺，以及相應地，所述鏈條罩安裝于所述搖臂側(cè)上，且所述鏈條導向件安裝于所述后軸座側(cè)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的跨騎式全地形車的鏈條導向件，其中所 述鏈條導向件是通過彎折具有圓形截面的桿而形成。
3. 如權(quán)利要求1所述的跨騎式全地形車的鏈條導向件，其中使 向下彎曲的引導部與位于所述傳動鏈條與所述從動鏈輪嚙合側(cè)上的 所述鏈條導向件的下端部的前端部形成為一體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種跨騎式全地形車，其設有鏈條導向件，以用于在鏈條罩內(nèi)沿徑向從外側(cè)對從動鏈輪的至少與傳動鏈條相嚙合部分的外周緣進行罩護。后軸座形成有上、下凸緣部，所述上、下凸緣部在后軸座的車輛寬度方向上的相對端部處向上和向下延伸。后軸座配接至后搖臂的后端部，以圍繞上凸緣部的安裝部前后搖擺。相應地，鏈條罩安裝于搖臂側(cè)上，而鏈條導向件安裝于后軸座側(cè)上。
文檔編號B62J13/00GK101200204SQ20071019687
公開日2008年6月18日 申請日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月7日
發(fā)明者日置裕三, 野尻哲治 申請人:鈴木株式會社