專利名稱：一種轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種車用轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國正三輪摩托車的擁有量越來越大?，F(xiàn)在的正三輪摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一般都是安裝在前輪上部，位于摩托車的前部中間，由方向把直接帶動前輪的轉(zhuǎn)向支柱轉(zhuǎn)動。這種結(jié)構(gòu)方式駕駛員操作強(qiáng)度大，前輪的振動及隨機(jī)產(chǎn)生的扭力完全傳遞給駕駛員，容易造成駕駛疲勞；容易形成轉(zhuǎn)向死角，不便于年齡較大的老年人駕駛；也有通過齒輪原理設(shè)計的轉(zhuǎn)向器，但這種轉(zhuǎn)向器不管是內(nèi)齒輪嚙合還是外齒輪嚙合，都沒有消除齒輪間的嚙合間隙，造成了三輪摩托車行使過程中的前輪振擺，這樣既不利于行使安全也降低了齒輪的使用壽命；如是內(nèi)齒輪嚙合加工成本比較高；如是外齒輪直接嚙合方向盤與車輪的轉(zhuǎn)向相反不符合人們的駕駛習(xí)慣。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種安全可靠結(jié)構(gòu)合理并符和人們駕駛習(xí)慣的轉(zhuǎn)向器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種轉(zhuǎn)向器，包括殼體、安裝于殼體上的轉(zhuǎn)向輸出軸、轉(zhuǎn)向輸出軸位于殼體內(nèi)的位置固定安裝有轉(zhuǎn)向齒輪，安裝于殼體上的與方向盤固定連接的轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸位于殼體內(nèi)的位置設(shè)有主動齒輪，所述的殼體內(nèi)主動齒輪與轉(zhuǎn)向齒輪之間還設(shè)有與上述兩齒輪相互嚙合的中間齒輪，中間齒輪的齒輪軸為安裝在彈性裝置上并通過彈性裝置將中間齒輪壓向主動齒輪和轉(zhuǎn)向齒輪。
作為一種改進(jìn)，所述的彈性裝置包括設(shè)置于殼體上的空腔，空腔安裝有可在其內(nèi)滑動的的滑芯，滑芯的內(nèi)端部設(shè)有中間齒輪的齒輪軸的安裝耳；滑芯的外端部設(shè)置有壓縮彈簧，壓縮彈簧外設(shè)有封堵殼體上的空腔的堵蓋，堵蓋上安裝有用于調(diào)整中間齒輪回退間隙的調(diào)整裝置。
由于采用上述技術(shù)方案，一種轉(zhuǎn)向器，包括殼體、安裝于殼體上的轉(zhuǎn)向輸出軸、轉(zhuǎn)向輸出軸位于殼體內(nèi)的位置固定安裝有轉(zhuǎn)向齒輪，安裝于殼體上的與方向盤固定連接的轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸位于殼體內(nèi)的位置設(shè)有主動齒輪，所述的殼體內(nèi)主動齒輪與轉(zhuǎn)向齒輪之間還設(shè)有與上述兩齒輪相互嚙合的中間齒輪，中間齒輪的齒輪軸為安裝在彈性裝置上并通過彈性裝置將中間齒輪壓向主動齒輪和轉(zhuǎn)向齒輪；這樣通過中間齒輪的換向，使方向盤的轉(zhuǎn)向與車輪的轉(zhuǎn)向相同，因?yàn)橹虚g齒輪通過齒輪軸安裝在彈性裝置上，中間齒輪與主動齒輪和轉(zhuǎn)向齒輪緊密嚙合，不會產(chǎn)生嚙合間隙。解決了因齒輪嚙合間隙產(chǎn)生的振擺，提高了安全性與可靠性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠，市場前景非常廣闊。


附圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的原理圖。
附圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例附圖1的A-A向的剖視圖。
附圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例附圖1的B-B向的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如附圖1、附圖2、附圖3所示，一種轉(zhuǎn)向器，包括殼體1、安裝于殼體1上的轉(zhuǎn)向輸出軸2、轉(zhuǎn)向輸出軸2位于殼體1內(nèi)的位置固定安裝有轉(zhuǎn)向齒輪3，安裝于殼體1上的與方向盤4固定連接的轉(zhuǎn)向軸5，轉(zhuǎn)向軸5位于殼體1內(nèi)的位置設(shè)有主動齒輪6，所述的殼體1內(nèi)主動齒輪6與轉(zhuǎn)向齒輪3之間還設(shè)有與上述兩齒輪相互嚙合的中間齒輪7，中間齒輪7的齒輪軸71為安裝在彈性裝置上并通過彈性裝置將中間齒輪7壓向主動齒輪6和轉(zhuǎn)向齒輪3。所述的彈性裝置包括設(shè)置于殼體1上的空腔81，空腔81安裝有可在其內(nèi)滑動的的滑芯82，滑芯82的內(nèi)端部設(shè)有中間齒輪7的齒輪軸71的安裝耳83；滑芯82的外端部設(shè)置有壓縮彈簧84，壓縮彈簧84外設(shè)有封堵殼體1上的空腔81的堵蓋85，堵蓋85上安裝有用于調(diào)整中間齒輪7回退間隙的調(diào)整裝置。所述的調(diào)整中間齒輪7回退間隙的調(diào)整裝置為設(shè)置在堵蓋85上的調(diào)整螺栓91與壓緊螺母92；所述的中間齒輪7回退間隙的調(diào)節(jié)裝置為設(shè)置于堵蓋85上的螺柱91及螺柱鎖緊螺母92。
其工作過程如下轉(zhuǎn)動方向盤4，轉(zhuǎn)向軸5和主動齒輪6隨方向盤轉(zhuǎn)動，主動齒輪6帶動中間齒輪7轉(zhuǎn)動，中間齒輪7帶動轉(zhuǎn)向齒輪3轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向齒輪3帶動轉(zhuǎn)向輸出軸2轉(zhuǎn)動，在工作過程中彈性裝置始終將中間齒輪7壓向主動齒輪6和轉(zhuǎn)向齒輪3，以保證齒輪間良好的嚙合，回退間隙的調(diào)整裝置可調(diào)節(jié)中間齒輪7的活動間隙。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向器，包括殼體(1)、安裝于殼體(1)上的轉(zhuǎn)向輸出軸(2)、轉(zhuǎn)向輸出軸(2)位于殼體(1)內(nèi)的位置固定安裝有轉(zhuǎn)向齒輪(3)，安裝于殼體(1)上的與方向盤(4)固定連接的轉(zhuǎn)向軸(5)，轉(zhuǎn)向軸(5)位于殼體(1)內(nèi)的位置設(shè)有主動齒輪(6)，其特征是所述的殼體(1)內(nèi)主動齒輪(6)與轉(zhuǎn)向齒輪(3)之間還設(shè)有與上述兩齒輪相互嚙合的中間齒輪(7)，中間齒輪(7)的齒輪軸(71)為安裝在彈性裝置上并通過彈性裝置將中間齒輪(7)壓向主動齒輪(6)和轉(zhuǎn)向齒輪(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向器，其特征是所述的彈性裝置包括設(shè)置于殼體(1)上的空腔(81)，空腔(81)安裝有可在其內(nèi)滑動的的滑芯(82)，滑芯(82)的內(nèi)端部設(shè)有中間齒輪(7)的齒輪軸(71)的安裝耳(83)；滑芯(82)的外端部設(shè)置有壓縮彈簧(84)，壓縮彈簧(84)外設(shè)有封堵殼體(1)上的空腔(81)的堵蓋(85)，堵蓋(85)上安裝有用于調(diào)整中間齒輪(7)回退間隙的調(diào)整裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的一種轉(zhuǎn)向器，其特征是所述的調(diào)整中間齒輪(7)回退間隙的調(diào)整裝置為設(shè)置在堵蓋(85)上的調(diào)整螺栓(91)與壓緊螺母(92)。
4.如權(quán)利要求3所述的一種轉(zhuǎn)向器，其特征是所述的中間齒輪(7)回退間隙的調(diào)節(jié)裝置為設(shè)置于堵蓋(85)上的螺柱(91)及螺柱鎖緊螺母(92)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向器，包括殼體、安裝于殼體上的轉(zhuǎn)向輸出軸、轉(zhuǎn)向輸出軸位于殼體內(nèi)的位置固定安裝有轉(zhuǎn)向齒輪，安裝于殼體上的與方向盤固定連接的轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸位于殼體內(nèi)的位置設(shè)有主動齒輪，所述的殼體內(nèi)主動齒輪與轉(zhuǎn)向齒輪之間還設(shè)有與上述兩齒輪相互嚙合的中間齒輪，中間齒輪的齒輪軸為安裝在彈性裝置上并通過彈性裝置將中間齒輪壓向主動齒輪和轉(zhuǎn)向齒輪；這樣通過中間齒輪的換向，使方向盤的轉(zhuǎn)向與車輪的轉(zhuǎn)向相同，因?yàn)橹虚g齒輪通過齒輪軸安裝在彈性裝置上，中間齒輪與主動齒輪和轉(zhuǎn)向齒輪緊密嚙合，不會產(chǎn)生嚙合間隙。解決了因齒輪嚙合間隙產(chǎn)生的振擺，提高了安全性與可靠性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠，市場前景非常廣闊。
文檔編號B62D1/02GK2679000SQ20042003818
公開日2005年2月16日 申請日期2004年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月16日
發(fā)明者王志義 申請人:山東壽光萬龍實(shí)業(yè)有限公司