專利名稱：一種自行車的改進(jìn)豎管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種自行車的改進(jìn)豎管結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種可增加剛性的豎管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
先前技術(shù)一般自行車豎管結(jié)構(gòu)為連接把手與前叉管的重要結(jié)構(gòu)，且必須支撐提供使用者手部握持的把手，使得豎管結(jié)構(gòu)優(yōu)劣更顯得重要。
習(xí)知的豎管結(jié)構(gòu)如圖1所示，通常是將一豎管10穿設(shè)車架的頭管12內(nèi)，再配合上下二碗組14套接在豎管10上，以便將豎管10固定于頭管12內(nèi)而不位移。然而，由于豎管10與頭管12兩者僅以碗組14支撐上下二端，使得豎管10與頭管12之間存在有相當(dāng)大的空隙16，再加上豎管10本身設(shè)計(jì)為一細(xì)長(zhǎng)的中空結(jié)構(gòu)，容易因其承受力過大或使用過度而在頭管12內(nèi)之豎管10處產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象；若豎管10斷裂發(fā)生在使用者正在騎乘時(shí)，容易危害到使用者的安全，相當(dāng)危險(xiǎn)。
另，為避免豎管與套管發(fā)生脫落現(xiàn)象，如中國(guó)臺(tái)灣專利第84216652號(hào)的腳踏車前叉豎管的結(jié)構(gòu)改良，其是提出一體成型的豎管結(jié)構(gòu)，且在其套接碗組之內(nèi)壁增加厚度予以補(bǔ)強(qiáng)，以提供較大的承受力；但此專利前案僅增加了豎管的內(nèi)徑，但在豎管與頭管之間仍存在有較大的空隙，在使用效果上仍然有限，且在結(jié)構(gòu)剛性上更嫌不足。
本新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種自行車改進(jìn)的豎管結(jié)構(gòu)，其是在增加豎管外徑，以此增加其整體結(jié)構(gòu)剛性，使豎管不會(huì)斷裂，并延長(zhǎng)其使用壽命。
本實(shí)用新型的另一目的是提供一種于長(zhǎng)期使用后，不致因受力作用而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)脫落或崩潰情形的自行車的豎管結(jié)構(gòu)，以提高自行車使用的安全性。
為達(dá)到上述之目的，本實(shí)用新型的豎管是利用二上下碗組穿設(shè)固定在一車架的頭管內(nèi)，此豎管結(jié)構(gòu)的上半段為較小口徑的中空管體，并將該中空管體位于頭管位置內(nèi)的下半段系擴(kuò)增為口徑較大的大管體，使位于頭管內(nèi)的豎管同時(shí)具有大小口徑的大管體與管體，以利用豎管外徑的增加來增進(jìn)豎管的結(jié)構(gòu)剛性。另外，上述的中空管體及其下段擴(kuò)增之大管體的管壁可為相同厚度。
下面通過具體實(shí)施例配合附圖詳加說明，當(dāng)更容易了解本實(shí)用新型的目的、技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及其所達(dá)成的功效。


圖1為習(xí)知豎管組裝在車架上的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本實(shí)用新型豎管組裝在車架上的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖號(hào)說明10 豎管 12 頭管14 碗組 16 空隙20 車架 22 豎管222 管體 224 大管體24 頭管 26 上碗組28 下碗組 30 前叉管32 間隙實(shí)施方式由于自行車管體的結(jié)構(gòu)剛性的優(yōu)劣與否系與管體的外徑有關(guān)，而與管體厚度無關(guān)，故本實(shí)用新型為增加豎管本身的剛性，提出一種增加外徑的自行車改進(jìn)豎管結(jié)構(gòu)。
圖2為本實(shí)用新型豎管組裝在車架上的外觀結(jié)構(gòu)示意，如圖所示，本實(shí)用新型的豎管22是裝設(shè)在一車架20的頭管24內(nèi)，并利用二上、下碗組26、28將豎管22固定在該頭管24中，此豎管22之上端是提供裝設(shè)一把手(圖中未示)，以供使用者握持控制自行車行走方向之用；在豎管22下端則連接有一前叉管30，以供裝設(shè)前輪之用，且豎管22與前叉管30為一體成形者。由于豎管22結(jié)構(gòu)是同時(shí)具有連接車架20、把手及前叉管26之功效，使得豎管22結(jié)構(gòu)的剛性更形重要。
當(dāng)豎管22穿設(shè)在車架20之頭管24內(nèi)時(shí)，請(qǐng)同時(shí)參考圖3所示，豎管22的前半段為一口徑較小的中空管體222，且其自該頭管24位置內(nèi)的豎管22下半段則擴(kuò)增為一口徑較大的中空大管體224，且此管體22及其下段擴(kuò)增之大管體224的管壁系具有相同之厚度，使豎管22位于頭管24的該部份系同時(shí)具有大小口徑的大管體224及管體222；且用以固定豎管22之碗組26、28開口大小系配合豎管22的口徑尺寸而改變，亦即上碗組26則配合中空管體222的口徑而具有較小的開口，下碗組28則配合大管體224的口徑而具有較大的開口，以藉上、下碗組26、28分別套設(shè)在管體222及大管體224上而裝設(shè)固定在頭管24兩端，以藉此固定該豎管22。
由于豎管22在頭管24內(nèi)即擴(kuò)增為大管體224而具有較大的外徑，使得豎管22與頭管24之間所存在的間隙32相對(duì)變小，故可增加豎管之剛性，使其具有較大的承受力，避免在在頭管24內(nèi)的豎管22處產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象，以有效解決習(xí)知的缺陷。
因此，本實(shí)用新型利用一具有加寬外徑設(shè)計(jì)的豎管結(jié)構(gòu)，以增加其整體結(jié)構(gòu)剛性，使豎管不致因受力作用而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)斷裂的情形，以延長(zhǎng)其使用壽命，并提高乘車的安全性。
以上所述的實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在使熟習(xí)此項(xiàng)技藝之人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，當(dāng)不能以之限定本實(shí)用新型的專利范圍，即凡依本實(shí)用新型所揭示的精神所作之均等變化或修飾，仍應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車的改進(jìn)豎管結(jié)構(gòu)，其特征在于其利用二上下碗組將一豎管穿設(shè)固定在一車架的頭管內(nèi)，該豎管結(jié)構(gòu)是一中空之管體，并將該中空管體位于該頭管位置內(nèi)的下半段系擴(kuò)增為口徑較大的大管體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的改進(jìn)豎管結(jié)構(gòu)，其特征在于該中空管體及其下段擴(kuò)增的大管體的管壁為相同厚度。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車的改進(jìn)豎管結(jié)構(gòu)，其利用二上下碗組將一豎管裝設(shè)于一車架之頭管內(nèi)，將位于頭管內(nèi)的中空管體的下半段擴(kuò)增為口徑較大的大管體，使豎管被頭管包覆的部分系同時(shí)具有大小口徑的管體，以利用豎管外徑增加的特點(diǎn)來增加豎管本身的結(jié)構(gòu)剛性，使豎管不會(huì)斷裂并延長(zhǎng)其使用壽命。
文檔編號(hào)B62K21/12GK2626840SQ0320635
公開日2004年7月21日 申請(qǐng)日期2003年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月24日
發(fā)明者林勝源 申請(qǐng)人:林勝源