專利名稱：自行車座墊豎管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車部件，特別是一種自行車座墊豎管。
但習(xí)知的低風(fēng)阻自行車座墊豎管仍存在如下缺失1、管桿雖在上段預(yù)留削尖管身10，然而削尖管身10并非是圓形管體，但自行車支架座管的管徑皆一概為圓形中空管柱，故削尖管身10無(wú)法更深植入自行車支架座管鎖固，因此，就座墊豎管而言，其向下調(diào)降高度即不得低于削尖管身10；再者，或其雖可供調(diào)升高度，但不可避免將造成下段圓管管身20局部露出，如此，下段圓管所露出的管身20即會(huì)提高風(fēng)阻，失去整體低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的意義。是以，習(xí)知的低風(fēng)阻自行車座墊豎管并適合任意調(diào)整其升降高度。
2、由于習(xí)知管桿本體管徑各有不同需求的規(guī)格差異，藉以匹配自行車支架座管內(nèi)徑而供鎖固結(jié)合，因此，凡遇有管徑規(guī)格不同，業(yè)者必須開(kāi)設(shè)多數(shù)組不同尺寸的模具，故顯得相當(dāng)費(fèi)時(shí)不便，且導(dǎo)致成本負(fù)擔(dān)提高，而庫(kù)存或模具管理亦屬不易，極易造成庫(kù)存積壓，或一時(shí)無(wú)法供應(yīng)大量的需求，殊為不利。
本實(shí)用新型包括接頭及管桿；接頭上端與自行車座墊鎖合，其下端延設(shè)階級(jí)部；管桿為全段具有呈漸次削尖狀低風(fēng)阻管體，其具有與接頭階級(jí)部插植結(jié)合的上端接口。
其中管桿為前側(cè)呈削尖狀而后側(cè)呈較弧形部的管體。
管桿為形成上端接口的實(shí)心或中空三角形或錐形的漸次削尖形狀。
管桿形成與接頭階級(jí)部匹配對(duì)應(yīng)便于插植結(jié)合的插孔及省料孔。
管桿外套設(shè)呈套環(huán)狀并埋植于自行車支架座管內(nèi)的塞植套；塞植套中央開(kāi)設(shè)截面與管桿截面形成相互對(duì)應(yīng)匹配并彈性?shī)A緊管桿的套植夾孔。
塞植套系由彈性材質(zhì)一體成型制作。
由于本實(shí)用新型包括接頭及管桿；接頭上端與自行車座墊鎖合，其下端延設(shè)階級(jí)部；管桿為全段具有呈漸次削尖狀低風(fēng)阻管體，其具有與接頭階級(jí)部插植結(jié)合的上端接口。因管桿為全段具有低風(fēng)阻效果形狀的管體，故管桿全段管身皆可在塞植套內(nèi)自由升降以供調(diào)整鎖固，使升降調(diào)整使用更為便捷，且完全不會(huì)影響其低風(fēng)阻效果；接頭及管桿均可為單一規(guī)格化的構(gòu)件，因此可獲降低成本、減少庫(kù)存及方便管理等實(shí)益；不僅可任意調(diào)整升降高度，而且適用各種規(guī)格座管、降低制造成本、減少庫(kù)存，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
圖2、為本實(shí)用新型分解結(jié)構(gòu)示意立體圖(配合塞植套與自行車支架座管組裝狀態(tài))。
圖3、為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意立體圖(配合塞植套與自行車支架座管組裝狀態(tài)、調(diào)降狀態(tài))。
圖4、為本實(shí)用新型縱向結(jié)構(gòu)示意剖視圖(配合塞植套與自行車支架座管組裝狀態(tài))。
圖5、為本實(shí)用新型橫向結(jié)構(gòu)示意剖視圖(配合塞植套與自行車支架座管組裝狀態(tài))。
圖6、為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意立體圖(配合塞植套與自行車支架座管組裝狀態(tài)、調(diào)升狀態(tài))。
圖7、為習(xí)用的自行車座墊豎管結(jié)構(gòu)示意立體圖。
接頭1上端具有兩上下對(duì)應(yīng)以供與自行車座墊底部金屬桿夾持鎖合的鎖合夾片11，其下端延設(shè)階級(jí)部12及插植凸部。接頭1上端鎖合結(jié)構(gòu)自可配合習(xí)知各式接頭種類形態(tài)任意置換改變。
管桿2系全段呈具有選定形狀而前側(cè)呈漸次削尖狀的低風(fēng)阻管體，即其為前側(cè)呈削尖狀而后側(cè)呈較弧形部的管體；亦可為其它具有低風(fēng)阻效果的選定管體形狀。管桿2為形成上端接口的實(shí)心桿體或中空管體。
但為易于制造、省料及強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，管桿2系以擠型制成，使管桿2呈適當(dāng)中空擠型，并形成與接頭1階級(jí)部12匹配對(duì)應(yīng)便于插植結(jié)合的插孔21及與接頭1插植凸部匹配對(duì)應(yīng)并插植的省料孔22。
如圖2、圖3所示，接頭1及管桿2可配合塞植套3安裝于自行車支架座管4上。
塞植套3系呈套環(huán)狀，其中央開(kāi)設(shè)截面與削尖狀管桿2截面形成相互對(duì)應(yīng)匹配的套植夾孔31，其上端凸設(shè)外環(huán)翼32，于其壁面開(kāi)設(shè)一個(gè)或一個(gè)以上開(kāi)口朝下的軸向切槽33及一個(gè)或一個(gè)以上開(kāi)口朝上的軸向切槽34。
組裝時(shí)，如圖4、圖5所示，系先塞植套3埋植于自行車支架座管4內(nèi)，藉由其壁面上開(kāi)口朝下的軸向切槽33可形成彈性緊迫的結(jié)合效果，并以其外環(huán)翼32靠持定位于自行車支架管座4開(kāi)口環(huán)壁，以防止其滑落；接頭1以其階級(jí)部12插植結(jié)合于管桿2插孔21內(nèi)，并藉由插植于管桿2省料孔22內(nèi)的插植凸部，以獲得更穩(wěn)定的結(jié)合；管桿2貫穿植入塞植套3的套植夾孔31內(nèi)，藉由塞植套3壁面上開(kāi)口朝上的軸向切槽34便于管桿2貫穿植入并形成彈性?shī)A緊的效果；即可將本實(shí)用新型鎖固于自行車支架座管4上。
如圖3、圖6所示，因前側(cè)呈削尖狀管桿2的全段管身均為低風(fēng)阻管體形狀，故管桿2全段管身皆可在塞植套3內(nèi)自由升降以供調(diào)整鎖固，使升降調(diào)整使用更為便捷，且完全不會(huì)影響其低風(fēng)阻效果。
本實(shí)用新型的接頭1及管桿2均可為單一規(guī)格化的構(gòu)件，惟僅針對(duì)自行車支架座管4內(nèi)徑需求搭配對(duì)應(yīng)嵌合的塞植套3即可，故不同規(guī)格的庫(kù)存?zhèn)淦分挥腥蔡?而已，因此可獲降低成本、減少庫(kù)存及方便管理等實(shí)益。
塞植套3系亦可由選定的彈性材質(zhì)一體成型制作，如以彈性膠材制成膠質(zhì)塞植套。
同理，管桿2系呈具有選定形狀的低風(fēng)阻管體，而塞植套3則開(kāi)設(shè)與管桿2呈相互對(duì)應(yīng)匹配形狀的套植夾孔31，故可知管桿2形成應(yīng)以符合低風(fēng)阻即可，故可知基于相同的等效置換手段，管桿2可改為三角形、錐形或呈漸次削尖；此外，管桿2雖以擠型制成較為簡(jiǎn)易，但并非限定本實(shí)用新型的技術(shù)范圍。
權(quán)利要求1.一種自行車座墊豎管，它包括接頭及管桿；接頭上端與自行車座墊鎖合；其特征在于所述的接頭下端延設(shè)階級(jí)部；管桿為全段具有呈漸次削尖狀低風(fēng)阻管體，其具有與接頭階級(jí)部插植結(jié)合的上端接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊豎管，其特征在于所述的管桿為前側(cè)呈削尖狀而后側(cè)呈較弧形部的管體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊豎管，其特征在于所述的管桿為形成上端接口的實(shí)心或中空三角形或錐形的漸次削尖形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊豎管，其特征在于所述的管桿形成與接頭階級(jí)部匹配對(duì)應(yīng)便于插植結(jié)合的插孔及省料孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊豎管，其特征在于所述的管桿外套設(shè)呈套環(huán)狀并埋植于自行車支架座管內(nèi)的塞植套；塞植套中央開(kāi)設(shè)截面與管桿截面形成相互對(duì)應(yīng)匹配并彈性?shī)A緊管桿的套植夾孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車座墊豎管，其特征在于所述的塞植套系由彈性材質(zhì)一體成型制作。
專利摘要一種自行車座墊豎管。為提供一種可任意調(diào)整升降高度、適用各種規(guī)格座管、降低制造成本、減少庫(kù)存的自行車部件，提出本實(shí)用新型，它包括接頭及管桿；接頭上端與自行車座墊鎖合，其下端延設(shè)階級(jí)部；管桿為全段具有呈漸次削尖狀低風(fēng)阻管體，其具有與接頭階級(jí)部插植結(jié)合的上端接口。
文檔編號(hào)B62J1/08GK2565713SQ0224163
公開(kāi)日2003年8月13日 申請(qǐng)日期2002年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月11日
發(fā)明者高玉儒 申請(qǐng)人:高玉儒