專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)傘托的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)用具，具體地說(shuō)是一種自行車(chē)傘托。
傘是人們用來(lái)遮陽(yáng)或擋雨的日常用具，與遮陽(yáng)帽、雨披等同類(lèi)用具相比，它既不會(huì)影響使用者的衣著和發(fā)型，又便于攜帶存放，遮擋效果也令人滿(mǎn)意。但是，在人們騎自行車(chē)時(shí)，因雙手必須同時(shí)握住車(chē)把才能保障騎行安全，所以很難象步行時(shí)一樣直接用手撐傘。近年來(lái)自行車(chē)專(zhuān)用防曬傘已見(jiàn)于市場(chǎng)，其傘把尾部設(shè)有連接孔，可通過(guò)固定于車(chē)把上的基座安放于自行車(chē)上，它的傘把比普通傘更長(zhǎng)且不可收縮，使用時(shí)傘面的高度不可調(diào)節(jié)，且僅有小部分傘面可遮擋在人體上方，防曬效果不盡人意，攜帶存放也較不方便，騎車(chē)者需步行時(shí)它又不便使用，缺點(diǎn)很明顯。目前市場(chǎng)上也有固定在自行車(chē)上可與普通傘配合使用的撐傘裝置供人們選用，其功能基本滿(mǎn)足騎車(chē)時(shí)安全用傘的需要。但有的產(chǎn)品在使用過(guò)程中需反復(fù)拆裝、攜帶，否則會(huì)被人徒手盜取。中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利ZL99250135.0(2001年9月13日公布)介紹了一種自行車(chē)傘架，它包括固定座、支撐座、接頭、支撐桿和傘柄套，固定座的一端與自行車(chē)把的立桿，另一端與支撐座一起固定在自行車(chē)車(chē)把上，支撐座豎直裝有一個(gè)接頭，接頭與支撐桿聯(lián)接，支撐桿的另一端與傘柄套聯(lián)接。它能將傘安全穩(wěn)定地支撐在車(chē)把上遮陽(yáng)，但作為自行車(chē)用具其結(jié)構(gòu)顯得復(fù)雜了一些，使用不夠簡(jiǎn)便，不用傘時(shí)它立置于車(chē)把上方顯得很突兀，有礙車(chē)身美觀。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可長(zhǎng)期裝配在自行車(chē)上而又不影響車(chē)身美觀的自行車(chē)傘托，它即可幫助騎車(chē)者安全使用晴雨傘遮陽(yáng)擋雨，不用傘時(shí)又可與自行車(chē)緊湊地連成一體，諧調(diào)美觀，方便適用。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型由基座、支撐體、傘把連接器構(gòu)成，基座具有與自行車(chē)固定連接的結(jié)構(gòu)，基座與支撐體之間為活動(dòng)連接，并配有可使支撐體固定于不同位置的定位鍵；支撐體由若干部分組成，長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，上端與傘把連接器相連接；傘把連接器可與各種普通傘的傘把相連接。撐傘時(shí)支撐體和傘把連接器通過(guò)定位鍵的作用固定于基座和車(chē)把的上方，不撐傘時(shí)可把支撐體縮短后移置于車(chē)把以下。
上述支撐體與基座之間活動(dòng)連接的具體方式之一是鉸鏈?zhǔn)竭B接。鉸鏈軸的一端設(shè)有手動(dòng)螺母作為定位鍵，螺母旋進(jìn)即可使支體的下端緊貼基座而定位，螺母旋出即可使支撐體下端不接觸基座而繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。與此鉸接方式相應(yīng)，基座具有可固定連接于車(chē)把和/或把立上的結(jié)構(gòu)，不用傘時(shí)支撐體可連同傘把夾轉(zhuǎn)置于車(chē)把下方并與把立基本平行的位置；或者，基座具有可固定連接于車(chē)架梁上的結(jié)構(gòu)，支撐體可連同傘把連接器轉(zhuǎn)置于緊靠車(chē)架梁并與之基本平行的位置。
上述支撐體與基座活動(dòng)連接的另一個(gè)具體方式是支撐體套接于基座的體內(nèi)空道上，支撐體可用手抽拉而通過(guò)空道在同一直線(xiàn)上、下移動(dòng)，并配有可使之固定于不同高度的定位鍵；基座空道可以是下端封閉的管體腔道，也可以是兩端開(kāi)口的孔道。與此套接方式相應(yīng)，基座只能固定連接于車(chē)把和/或把立上，支撐體可移置于車(chē)把下方并與把立基本平行的位置。
上述傘把連接器的具體結(jié)構(gòu)可以是設(shè)有手動(dòng)螺栓或扭簧的夾子，夾子的咬合口呈凹槽狀，可與各種普通傘的傘把相適配。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，支撐體與傘把連接器之間可設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向裝置，撐傘時(shí)傘把與支撐體之間的角度可通過(guò)該裝置而據(jù)需轉(zhuǎn)動(dòng)確定。
采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型在使用過(guò)程中不需反復(fù)拆裝，支撐體的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，且與基座活動(dòng)連接，不撐傘時(shí)可收置于車(chē)把下方并與把立或車(chē)架梁基本平行的位置，從而與自行車(chē)緊湊地連成一體，諧調(diào)美觀，方便適用。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)細(xì)的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施方式的正視圖；圖2是
圖1中傘把夾放大的俯視圖；圖3是
圖1中基座及支撐桿下端連接結(jié)構(gòu)放大的右視圖；圖4是本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施方式的正視圖；圖5是圖4中傘把夾放大的俯視圖；圖6是圖4中基座的俯視圖。
圖1、圖2和圖3示出了本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施方式，傘把夾1由一整塊夾板及一套螺栓構(gòu)成，手動(dòng)螺母2即是控制夾口開(kāi)合的開(kāi)關(guān)，螺母8使螺桿固定于夾板上而不會(huì)隨手動(dòng)螺母2轉(zhuǎn)動(dòng)，且可防止兩部分夾板過(guò)分貼近而失去使夾口自動(dòng)張開(kāi)的彈力，墊片9可避免夾板受到磨損，夾口凹槽與支撐體3呈20度傾角，撐傘時(shí)凹槽和傘把可垂直于路面而支撐體平行于把立；支撐體3由粗細(xì)不同的上、中、下三段空心桿套接構(gòu)成，上段可縮入中段，中段可縮入下段，撐傘時(shí)它們首尾相接，連接環(huán)4可防止各段桿松脫，支撐桿3自身長(zhǎng)度伸縮定位的控制方式，采用與目前一些中、高檔家用拖把的伸縮式把桿相同的一種慣用結(jié)構(gòu)，其上段相對(duì)中段順時(shí)針旋轉(zhuǎn)后即可連接定位、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)后即可分離滑動(dòng)，中段與下段亦如此，支撐桿3上端與傘把夾1固定連接，下端設(shè)有具齒盤(pán)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)座5，轉(zhuǎn)動(dòng)座5與基座7之間為鉸鏈?zhǔn)交顒?dòng)連接，齒盤(pán)面上的定位齒11呈輻射狀均勻分布，齒梁和齒槽凸凹適配；基座7的扣環(huán)可與車(chē)把固定連接，并設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)座5相同的齒盤(pán)面，鉸鏈軸6通過(guò)兩個(gè)齒盤(pán)面的中心；軸的一端設(shè)有定位鍵10，當(dāng)定位鍵10向內(nèi)旋進(jìn)使轉(zhuǎn)動(dòng)座5和基座7上的定位齒11凸凹相應(yīng)咬合在一起，支撐桿3即可隨之定位，把定位鍵10向外旋出并使兩個(gè)齒盤(pán)面分離且距離稍大于定位齒11的高度，支撐桿3即可自由轉(zhuǎn)動(dòng)至其它位置。每個(gè)齒盤(pán)上定位齒11的數(shù)目為三十六個(gè)，支撐桿在不同位置的角度差最小值為10度。騎車(chē)撐傘結(jié)束時(shí)，先把支撐桿3的上、中段縮入下段中并旋緊，然后轉(zhuǎn)動(dòng)定位螺母10并把支撐桿3連同傘把夾1向下旋轉(zhuǎn)約180度后使之固定于與把立平行的位置，自行車(chē)傘托即可與車(chē)身緊湊諧調(diào)地連成一體。當(dāng)然，基座7與自行車(chē)連接的局部結(jié)構(gòu)還可設(shè)計(jì)為與車(chē)架梁相適配，這樣，不用傘時(shí)支撐體可連同傘把夾1轉(zhuǎn)置于緊靠車(chē)架梁并與之平行的位置。
圖4、圖5和圖6示出了本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施方式?；?由下端封閉的基座管13和兩個(gè)基座扣構(gòu)成，可通過(guò)扣環(huán)16固定連接于把立上，輔扣14可連接于把立下端；支撐桿3活動(dòng)套接于基座管13上，不撐傘時(shí)可直接向下縮入管中；支撐桿3與傘把夾1之間設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置12，該裝置的結(jié)構(gòu)與第一個(gè)實(shí)施方式中基座與支撐桿之間的連接結(jié)構(gòu)基本相同，傘把夾1的基本結(jié)構(gòu)與普通的扭簧夾相似，它以轉(zhuǎn)向裝置12的上部桿體為轉(zhuǎn)動(dòng)軸，軸上套有扭簧，其尾部設(shè)有固定桿16，固定桿16的一端活動(dòng)連接在一個(gè)夾尾上，另一端呈鉤狀，未撐傘時(shí)鉤端與夾尾分離，撐傘時(shí)可鉤連在另一夾尾相應(yīng)的環(huán)扣上，使得兩夾尾距離固定，而夾口則不會(huì)因自行車(chē)的顛簸或風(fēng)力干擾而松開(kāi)。
當(dāng)然，本實(shí)用新不局限于上述具體實(shí)施方式
。上述兩個(gè)實(shí)施方式中傘把夾部分即是可互換的，傘把夾咬合口表面還可增設(shè)軟墊片從而避免磨損傘把并可增大與傘把之間的靜摩擦力；或者夾板本體上不設(shè)凹槽，而在平面夾口上固定連接兩塊由非金屬材料制成的凹槽體；傘把連接器可還采用不同于夾子的其他結(jié)構(gòu)；支撐體各組成部分之間還可采用鉸鏈等其它活動(dòng)連接方式；基座與自行車(chē)固定連接的局部結(jié)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)具體連接部位的特點(diǎn)采用相應(yīng)結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)傘托，包括基座、支撐桿、傘把連接器，其特征是支撐體(3)是由若干部分組成且長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的組合體，基座(7)與支撐體(3)之間為活動(dòng)式連接，并設(shè)置有可使支撐體(3)固定于不同位置的定位鍵(10)，支撐體(3)可收置于自行車(chē)車(chē)把以下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傘托，其特征是基座(7)與支撐體(3)之間為鉸鏈?zhǔn)交顒?dòng)連接，基座(7)具有與自行車(chē)車(chē)把和/或把立固定連接的結(jié)構(gòu)，支撐體(3)可連同傘把連接器(1)收置于車(chē)把以下并與把立基本平行的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傘托，其特征是基座(7)與支撐體(3)之間為鉸鏈?zhǔn)交顒?dòng)連接，基座(7)具有與自行車(chē)車(chē)架梁固定連接的結(jié)構(gòu)，支撐體(3)可連同傘把連接器(1)收置于車(chē)把以下并與車(chē)架梁基本平行的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的傘托，基特征是基座(7)和支撐體(3)的下端設(shè)有相互適配的齒盤(pán)結(jié)構(gòu)，齒盤(pán)上的定位齒(11)呈輻射狀均勻分布，齒梁齒槽凸凹適配，鉸鏈軸(6)通過(guò)兩個(gè)齒盤(pán)的中心，一軸端設(shè)有手動(dòng)螺母作為定位鍵(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傘托，其特征是基座(7)上設(shè)有與支撐體(3)套接的空道，支撐體(3)可通過(guò)此空道在同一直線(xiàn)上、下移動(dòng)，基座(7)具有與自行車(chē)車(chē)把和/或把立固定連接的結(jié)構(gòu)，支撐體(3)可收置于車(chē)把以下并與把立基本平行的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5與所述的傘托，其特征是基座(7)與支撐體(3)套接的空道為下端封閉且長(zhǎng)度與支撐體(3)的最下段相當(dāng)?shù)幕?13)的內(nèi)腔，基座(7)具有與自行車(chē)車(chē)把和/或把立固定連接的結(jié)構(gòu)，其連接結(jié)構(gòu)分為兩個(gè)部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5、6中任何一項(xiàng)所述的傘托，其特征是支撐體(3)是若干段粗細(xì)不同的桿體套接構(gòu)成的伸縮桿，各段桿體處于同一直線(xiàn)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傘托，其特征是傘托連接器(1)是設(shè)有手動(dòng)螺栓或扭簧的夾子，夾子的咬合口呈凹槽狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傘托，其特征是傘把連接器(1)和支撐體(3)之間設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置(12)，撐傘時(shí)支撐體(3)與傘把之間的角度可調(diào)節(jié)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5、6中任何一項(xiàng)所述的傘托，其特征是傘把連接器(1)是設(shè)有手動(dòng)螺栓或扭簧的夾子，夾子的咬合口呈凹槽狀。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種由基座、支撐體和傘把連接器組成的自行車(chē)傘托。基座7與自行車(chē)固定連接,并與支撐體3活動(dòng)連接;支撐體3由若干部分組成,長(zhǎng)度可調(diào)節(jié);傘把連接器1為具有凹槽形咬合口的夾子,連接于支撐體3的上端,各種普通傘均可與之適配。本傘托可讓人們騎車(chē)時(shí)安全方便地使用普通傘具遮陽(yáng)擋雨,在不用傘時(shí)它又可收置于車(chē)把下方,與車(chē)身緊湊地連成一體。結(jié)構(gòu)精巧,方便適用。
文檔編號(hào)B62J11/00GK2515090SQ0122208
公開(kāi)日2002年10月9日 申請(qǐng)日期2001年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月10日
發(fā)明者陳玉濱 申請(qǐng)人:陳玉濱