本發(fā)明涉及列車周轉(zhuǎn)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置。

背景技術(shù)：

火車是人類歷史上最重要的機(jī)具，早期稱為蒸汽機(jī)車，有獨(dú)立的軌道行駛。眾所周知，一列火車由多節(jié)車廂連接組成，目前機(jī)車與每二節(jié)車廂之間的風(fēng)管連接是用人工來完成的，人工連接費(fèi)時(shí)費(fèi)力、效率低，降低了車輛周轉(zhuǎn)率。另外，人工連接很不安全，易出人身傷亡事故，造成不可估量的損失，影響火車運(yùn)行安全。上述狀況極大的減緩了機(jī)車換掛的速度，降低了鐵路客車及客運(yùn)機(jī)車的使用效率，有時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置，包括正位裝置、萬(wàn)向連接裝置、接頭支架、轉(zhuǎn)向架外殼和管接頭；所述管接頭安裝在列車通風(fēng)軟管上，管接頭連接轉(zhuǎn)向架外殼，接頭支架一端連接轉(zhuǎn)向架外殼，另一端通過萬(wàn)向連接裝置連接至正位裝置；所述萬(wàn)向連接裝置包括上盤、伸縮桿和底盤，所述伸縮桿設(shè)置在上盤與底盤之間，伸縮桿上端通過上關(guān)節(jié)鉸鏈鉸接連接至上盤，伸縮桿下端通過下關(guān)節(jié)鉸鏈鉸接連接至底盤，上盤與底盤之間設(shè)置有多個(gè)伸縮桿；所述正位裝置固定在上盤上，正位裝置為開口漸擴(kuò)的喇叭狀，且正位裝置的窄口部設(shè)置有密封圈；所述轉(zhuǎn)向架外殼內(nèi)設(shè)置有外轉(zhuǎn)向盤和內(nèi)轉(zhuǎn)向盤，內(nèi)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在外轉(zhuǎn)向盤內(nèi)，外轉(zhuǎn)向盤上還設(shè)置有安裝孔，內(nèi)轉(zhuǎn)向盤內(nèi)開還設(shè)有管接頭連接螺紋，管接頭上設(shè)置有與安裝孔相配合的定位銷，管接頭上還設(shè)置有與管接頭連接螺紋相配合的外螺紋；所述列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置，還包括電力管接頭、電力伸縮桿和電力管線支架，電力管接頭通過電力伸縮桿連接至電力管線支架。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述接頭支架與轉(zhuǎn)向架外殼之間還設(shè)置有彈簧，接頭支架通過彈簧連接至轉(zhuǎn)向架外殼。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述伸縮桿由伸縮內(nèi)桿、伸縮外桿和外殼組成，伸縮內(nèi)桿滑動(dòng)安裝在伸縮外桿內(nèi)，伸縮外桿滑動(dòng)安裝在外殼內(nèi)。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述上盤與底盤之間設(shè)置有六個(gè)伸縮桿。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述上關(guān)節(jié)鉸鏈包括上連接件、轉(zhuǎn)體、轉(zhuǎn)動(dòng)銷和下連接件，轉(zhuǎn)體的周緣上對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)銷，相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)銷為一組，上連接件和下連接件上均開設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)銷相配合的轉(zhuǎn)動(dòng)銷孔，轉(zhuǎn)體通過其中一組轉(zhuǎn)動(dòng)銷轉(zhuǎn)動(dòng)連接至上連接件，且轉(zhuǎn)體通過另外一組轉(zhuǎn)動(dòng)銷轉(zhuǎn)動(dòng)連接至下連接件；所述下關(guān)節(jié)鉸鏈與上關(guān)節(jié)鉸鏈結(jié)構(gòu)相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、該列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)列車管和電力管線的自動(dòng)連接，大大提高了列車周轉(zhuǎn)效率，有利于保證運(yùn)輸?shù)臅惩?，并且避免了人工連接所帶來的安全隱患；

2、該列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，輕易維修，堅(jiān)固耐用，使用可靠，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置的使用示意圖。

圖3為列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置中萬(wàn)向連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置中正位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置中轉(zhuǎn)向架外殼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置中管接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置中上關(guān)節(jié)鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-正位裝置、2-萬(wàn)向連接裝置、3-接頭支架、4-彈簧、5-轉(zhuǎn)向架外殼、6-管接頭、7-電力管接頭、8-電力伸縮桿、9-電力管線支架、10-車廂、11-車鉤提桿、12-車鉤、13-列車原有列車管及電力管線、14-該列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置、15-上盤、16-上關(guān)節(jié)鉸鏈、17-伸縮內(nèi)桿、18-伸縮外桿、19-底盤、20-下關(guān)節(jié)鉸鏈、21-密封圈、22-外轉(zhuǎn)向盤、23-內(nèi)轉(zhuǎn)向盤、24-管接頭連接螺紋、25-安裝孔、26-定位銷、27-外螺紋、28-上連接件、29-轉(zhuǎn)體、30-轉(zhuǎn)動(dòng)銷、31-下連接件。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～7，本發(fā)明實(shí)施例中，一種列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置，包括正位裝置1、萬(wàn)向連接裝置2、接頭支架3、轉(zhuǎn)向架外殼5和管接頭6；所述管接頭6安裝在列車通風(fēng)軟管上，管接頭6連接轉(zhuǎn)向架外殼5，接頭支架3一端連接轉(zhuǎn)向架外殼5，另一端通過萬(wàn)向連接裝置2連接至正位裝置1，所述接頭支架3與轉(zhuǎn)向架外殼5之間還設(shè)置有彈簧4，接頭支架3通過彈簧4連接至轉(zhuǎn)向架外殼5；所述萬(wàn)向連接裝置2包括上盤15、伸縮桿和底盤19，所述伸縮桿設(shè)置在上盤15與底盤19之間，伸縮桿上端通過上關(guān)節(jié)鉸鏈16鉸接連接至上盤15，伸縮桿下端通過下關(guān)節(jié)鉸鏈20鉸接連接至底盤19，如此設(shè)置，使伸縮桿兩端分別能夠繞上盤15和底盤19轉(zhuǎn)動(dòng)，所述伸縮桿的具體結(jié)構(gòu)不加限制，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述伸縮桿由伸縮內(nèi)桿17、伸縮外桿18和外殼組成，伸縮內(nèi)桿17滑動(dòng)安裝在伸縮外桿18內(nèi)，伸縮外桿18滑動(dòng)安裝在外殼內(nèi)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)伸縮功能，上盤15與底盤19之間設(shè)置有多個(gè)伸縮桿，伸縮桿的具體數(shù)量不加限制，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述上盤15與底盤19之間設(shè)置有六個(gè)伸縮桿，該萬(wàn)向連接裝置2用于在受到上下、左右、前后沖撞時(shí)起到轉(zhuǎn)向緩沖作用，并對(duì)接頭支架3提供支撐作用；所述正位裝置1固定在上盤15上，正位裝置1為開口漸擴(kuò)的喇叭狀，且正位裝置1的窄口部設(shè)置有密封圈21，由于設(shè)置有正位裝置1，正位裝置1在兩車廂的連接時(shí)能夠起到自動(dòng)定位的作用，當(dāng)兩個(gè)車廂的列車管及電力管線相連接時(shí)，在彈簧4的作用下，該正位裝置1內(nèi)的密封圈21能夠與相連接部件的密封圈緊密貼合，保證列車的正常通風(fēng)；所述轉(zhuǎn)向架外殼5內(nèi)設(shè)置有外轉(zhuǎn)向盤22和內(nèi)轉(zhuǎn)向盤23，內(nèi)轉(zhuǎn)向盤23轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在外轉(zhuǎn)向盤22內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)向盤23與外轉(zhuǎn)向盤22之間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，外轉(zhuǎn)向盤22上還設(shè)置有安裝孔25，內(nèi)轉(zhuǎn)向盤23內(nèi)開還設(shè)有管接頭連接螺紋24，管接頭6上設(shè)置有與安裝孔25相配合的定位銷26，管接頭6上還設(shè)置有與管接頭連接螺紋24相配合的外螺紋27，通過定位銷26與安裝孔25的配合以及外螺紋27與管接頭連接螺紋24的配合，實(shí)現(xiàn)了管接頭6與轉(zhuǎn)向架外殼5的連接；所述上關(guān)節(jié)鉸鏈16包括上連接件28、轉(zhuǎn)體29、轉(zhuǎn)動(dòng)銷30和下連接件31，轉(zhuǎn)體29的周緣上對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)銷30，相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)銷30為一組，上連接件28和下連接件31上均開設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)銷30相配合的轉(zhuǎn)動(dòng)銷孔，轉(zhuǎn)體29通過其中一組轉(zhuǎn)動(dòng)銷30轉(zhuǎn)動(dòng)連接至上連接件28，且轉(zhuǎn)體29通過另外一組轉(zhuǎn)動(dòng)銷30轉(zhuǎn)動(dòng)連接至下連接件31，從而使上連接件28和下連接件31均能夠繞轉(zhuǎn)體29轉(zhuǎn)動(dòng)，所述下關(guān)節(jié)鉸鏈20與上關(guān)節(jié)鉸鏈16結(jié)構(gòu)相同；所述列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置，還包括電力管接頭7、電力伸縮桿8和電力管線支架9，電力管接頭7通過電力伸縮桿8連接至電力管線支架9。

本發(fā)明的工作原理是：所述列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置，其正位裝置1在兩車廂的連接時(shí)能夠起到自動(dòng)定位的作用，當(dāng)兩個(gè)車廂的列車管及電力管線相連接時(shí)，在彈簧4的作用下，該正位裝置1內(nèi)的密封圈21能夠與相連接部件的密封圈緊密貼合，保證列車的正常通風(fēng)。其萬(wàn)向連接裝置2用于在受到上下、左右、前后沖撞時(shí)起到轉(zhuǎn)向緩沖作用，并對(duì)接頭支架3提供支撐作用。其管接頭6安裝在列車原有的通風(fēng)軟管上，起到通風(fēng)作用。內(nèi)轉(zhuǎn)向盤23與外轉(zhuǎn)向盤22之間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，起到緩和沖擊作用。在列車運(yùn)行中，接頭支架3與轉(zhuǎn)向架外殼5之間的彈簧4，使支架能夠前、后伸縮，并在車輛異狀時(shí)起正常定位作用。由于電力管接頭7通過電力伸縮桿8連接至電力管線支架9，可以根據(jù)工況變換電力伸縮桿8長(zhǎng)度，從而保證電力管線連接的穩(wěn)定性。

所述列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)列車管和電力管線的自動(dòng)連接，大大提高了列車周轉(zhuǎn)效率，有利于保證運(yùn)輸?shù)臅惩?，并且避免了人工連接所帶來的安全隱患。所述列車管及電力管線自動(dòng)連接裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，輕易維修，堅(jiān)固耐用，使用可靠，實(shí)用性強(qiáng)。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。