本發(fā)明涉及一種列車車廂，特別涉及一種方便乘客快速上下的車廂。

背景技術：

現(xiàn)有的列車或者高鐵在行車過程中，會經過很多站點，每一站點都會進行上下乘客，在此過程中會浪費很多時間，耽誤人們的日常出行。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種方便乘客快速上下的車廂，可以快速上下車，減少人在車站等待的時間，提高工作效率，具有結構方便，簡單實用，易于實現(xiàn)的特點。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是：

一種方便乘客快速上下的車廂，包括周轉車廂的車身1，所述的周轉車廂的車身1底部設置有自動升降機構，所述的自動升降機構上并排安裝有內輪4和外輪5。

所述的外輪5沿著站臺6上的外軌道2滑動，所述的內輪4沿著列車14頂部的內軌道3滑動。

所述的周轉車廂的車身1上安裝有紅外線傳感裝置7，紅外線傳感裝置7的信號輸出端連接主控CPU8的信號輸入端，主控CPU8的信號輸出端連接安裝在自動升降機構的發(fā)動機9的信號輸入端上；自動升降機構的發(fā)動機9的動力輸出與自動升降機構相連；

所述的周轉車廂的車身1內部設置有與列車14頂部連接可供人上下的通道10。

所述的自動升降機構包括自動升降裝置E，自動升降裝置E分別通過轉動副一C與轉動副二D連接固定鉸支座一A和固定鉸支座二B。

所述的周轉車廂的車身1內部設置有座位11，周轉車廂的車身1內側頂部設置有橫桿12，橫桿12上安裝有扶手13。

所述的發(fā)動機9與安裝在周轉車廂的車身1內部的車載蓄電池相連。

所述的轉動副二D為球面副。

本發(fā)明的有益效果：

列車14頂部設置有內軌道3，與列車14頂部軌道3平行位置外側的站臺6上設置有外軌道2；本發(fā)明通過主控CPU8控制自動升降機構的發(fā)動機9，發(fā)動機9帶動自動升降機構控制外輪5與內輪4的伸縮，達到使周轉車廂與列車14連接或分離的目的；周轉車廂的車身1內部設置有與列車14連接可供人上下的通道10，方便乘客進行快速上下；具有方便實用，安全可靠，易于實現(xiàn)，提高工作效率特點。

轉動副二D為球面副，它的作用就是為了起連接和減少機構的自由度的作用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的結構原理框圖。

圖3為周轉車廂車身1的內部示意圖。

圖4為自動升降機構示意圖。

圖5為輪子與自動升降機構后視圖。

圖6為輪子與自動升降機構右視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。

如圖1所示，一種方便乘客快速上下的車廂，包括周轉車廂的車身1，所述的周轉車廂的車身1底部設置有自動升降機構，所述的自動升降機構上并排安裝有內輪4和外輪5。

列車14頂部設置有內軌道3，與列車14頂部軌道3平行位置外側的站臺6上設置有外軌道2；所述的外輪5沿著站臺6上的外軌道2滑動，所述的內輪4沿著列車14頂部的內軌道3滑動。

本發(fā)明主要用于與列車14的連接或分離，方便乘客快速上下列車14。

本發(fā)明與列車14的連接：

當列車14行至適當?shù)奈恢脮r，周轉車廂的紅外線傳感裝置7將信號傳給主控CPU8，主控CPU8控制發(fā)動機9帶動自動升降機構將周轉車廂的外輪5收起，只有內輪4與列車14頂部的內軌道3相接觸，這樣就實現(xiàn)了周轉車廂和列車14一起離開。

本發(fā)明與列車14的分離：

當周轉車廂的車身1全部在外軌道2上時，此時紅外線傳感裝置7向主控CPU8發(fā)出信號，主控CPU8控制發(fā)動機9帶動自動升降機構將周轉車廂的內輪4收起，這樣周轉車廂與列車14沒有任何接觸，然后就在外軌道2上減速；到達站臺6后，那些提前進入周轉車廂要下車的乘客就可以下車出站了。

列車14與上一站的周轉車廂分離后，又繼續(xù)帶走這一站的周轉車廂，如此下去，就可以實現(xiàn)快速上下乘客。

如圖2所示，所述的周轉車廂的車身1上安裝有紅外線傳感裝置7，紅外線傳感裝置7的信號輸出端連接主控CPU8的信號輸入端，主控CPU8的信號輸出端連接自動升降機構發(fā)動機9的信號輸入端；自動升降機構發(fā)動機9的動力輸出與自動升降機構相連。

如圖3所示，所述周轉車廂的車身1內部設置有與列車14頂部連接可供人上下的通道10。

所述周轉車廂的車身1內部設置有座位11，周轉車廂的車身1內側頂部設置有橫桿12，橫桿12上安裝有扶手13。

如圖4所示，固定鉸支座一A和固定鉸支座二B的上面各有一個轉動副，供連桿進行平面的旋轉運動，轉動副一C的作用就是使桿CDE進行旋轉，從而帶動裝置E進行上下的升降。轉動副二D為一球面副，起到連接和減少機構自由度的作用。裝置E連接著周轉車廂的兩個輪子，由自動升降的裝置E帶動，使內輪4、外輪5能夠上下升降。

自動升降機構的原動件連接著發(fā)動機9，而發(fā)動機9的轉動速度由主控CPU8進行控制。

本發(fā)明的工作原理：

周轉車廂采用的是雙排輪子，內輪4與列車14頂部的內軌道3相接觸，通過主控CPU8控制發(fā)動機9的轉動速度，用于加速以及與列車14的對接；外輪5與站臺6上的外軌道2接觸，用于加速以及脫離列車14后的減速。

當列車到達站臺6后，并且車頭已經超過周轉車廂車頭，此時列車14上的傳感器會給周轉車廂紅外線傳感裝置7信號，于是周轉車廂外輪5收起，這樣就可以實現(xiàn)周轉車廂與列車14頂部的外軌道3相接觸，最后等到周轉車廂在列車14上面固定后，列車14與周轉車廂同時打開一個通道10，從上面伸出扶梯直至列車14車廂的底部，于是周轉車廂中的乘客進入列車14尋找自己的座位。