專利名稱：地鐵車廂空間人口密度分段指示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種指示器，特別是涉及一種根據(jù)每節(jié)地鐵人數(shù)的多少指示燈指示不同顏色的地鐵車廂空間人口密度分段指示器。
背景技術(shù)：
社會在發(fā)展，時代在進步，交通的便利性在現(xiàn)代社會中越發(fā)顯得重要。地鐵在我們現(xiàn)在的生活中已經(jīng)成為不可或缺的交通工具，每天有數(shù)以萬計的人乘坐地鐵上下班，它方便快捷安全環(huán)保，人們的生活早已離不開它了。但是我發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，每天特別是上下班時間，人潮涌動，特別擁擠，有的車廂好多人都沒辦法擠上地鐵，然而有的車廂人卻寥寥無幾，空間很寬裕。究其原因，我覺得主要是人們在乘坐地鐵時不能及時了解哪些車廂有空間，哪些車廂沒有空間。他們得不到這樣的信息，讓他們選擇，只能隨著人流硬擠進去，這樣就造成了今天這種局面，嚴(yán)重影響地鐵乘的運力和舒適性。因此我考慮是不是可以在地鐵上通過一種設(shè)備，來給人們傳遞信息，使人們較為方便快捷的做出正確的選擇。

實用新型內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種根據(jù)每節(jié)地鐵人數(shù)的多少指示燈指示不同顏色的地鐵車廂空間人口密度分段指示器。本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種地鐵車廂空間人口密度分段指示器，所述指示器包括復(fù)數(shù)組稱重傳感器力敏元件，復(fù)數(shù)組密集程度指示燈和復(fù)數(shù)組信號轉(zhuǎn)換器、所述稱重傳感器力敏元件固定安裝在地鐵車廂的地板表面下面，所述密集程度指示燈固定安裝在地鐵車廂外側(cè)的每個車門旁邊，所述信號轉(zhuǎn)換器通過電連接連接稱重傳感器力敏元件和密集程度指示燈，所述信號轉(zhuǎn)換器固定安裝在地鐵車廂內(nèi)。在本實用新型的具體實施例子中，將地鐵的每節(jié)車廂空間按車門的對數(shù)均勻的分為幾部分，每一部分下面安裝一稱重傳感器力敏元件。比如如果一節(jié)車廂有五對車門，那么將地鐵底面均勻分為五部分，每部分對應(yīng)一對車門(相對的倆車門)。在本實用新型的具體實施例子中，所述復(fù)數(shù)組密集程度指示燈的每一組包括一串指示燈，上述一串指示燈至少包括綠、黃、橙和紅四種顏色的指示燈。在本實用新型的具體實施例子中，所述四種顏色的指示燈的每個指示燈的中間穿插有過渡顏色的指示燈。在本實用新型的具體實施例子中，所述四種顏色的指示燈的亮度高于過渡顏色的指示燈。一種利用上述地鐵車廂空間人口密度分段指示器的工作方法，所述方法包括如下步驟稱重傳感器力敏元件將測出安裝稱重傳感器力敏元件段的地鐵的地板上面人的總質(zhì)量，然后這個總質(zhì)量被傳感器轉(zhuǎn)化為電信號，從而控制電路中燈的開閉，并根據(jù)重量不同來選擇不同顏色的燈。[0012]本實用新型的積極進步效果在于本實用新型提供的地鐵車廂空間人口密度分段指示器具有以下優(yōu)點本實用新型第一時間將地鐵車廂每個門里面對應(yīng)的一片空間的擁擠程度傳達給候車的乘客，以便乘客及時做出選擇，選出車體內(nèi)人口密度較小的地方上車；對地鐵上人口的總體密度給予引導(dǎo)，使其總體上區(qū)域均勻，不至于發(fā)生這邊很擁擠，而旁邊車廂的人寥寥無幾的情況，更加合理的利用空間資源，增加了運力。通過使整體密度趨于均勻，可以有效提高地鐵車廂整體舒適性；本實用新型原理簡單，結(jié)構(gòu)簡單，對車輛改動不大；通過信號燈指示，直觀方便，有效方便市民出行。

圖I是本實用新型的傳感連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的指示燈的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術(shù)方案。圖I是本實用新型的傳感連接結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I和2所示本實用新型包括復(fù)數(shù)組稱重傳感器力敏元件1，復(fù)數(shù)組密集程度指示燈2和復(fù)數(shù)組信號轉(zhuǎn)換器3、稱重傳感器力敏元件I固定安裝在地鐵車廂的地板表面下面，密集程度指示燈2固定安裝在地鐵車門的左側(cè)和右側(cè)的車廂上，即左側(cè)和右側(cè)均安裝一個密集程度指示燈2，信號轉(zhuǎn)換器3通過電連接連接稱重傳感器力敏元件I和密集程度指示燈2，信號轉(zhuǎn)換器3固定安裝在地鐵車廂內(nèi)。地鐵車廂的底部均等的幾部分，每每一部分地板下面安裝一稱重傳感器力敏元件I。圖3是本實用新型的指示燈的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示復(fù)數(shù)組密集程度指示燈2的每一組包括一串指示燈，上述一串指示燈至少包括綠、黃、橙和紅四種顏色的指示燈，四種顏色的指示燈的每個指示燈的中間穿插有過渡顏色的指示燈，四種顏色的指示燈的亮度高于過渡顏色的指示燈。一種利用上述的地鐵車廂空間人口密度分段指示器的工作方法，包括如下步驟稱重傳感器力敏元件I將測出安裝稱重傳感器力敏元件段的地鐵的地板上面人的總質(zhì)量，然后這個總質(zhì)量被傳感器轉(zhuǎn)化為電信號，從而控制電路中燈的開閉，并根據(jù)重量不同來選擇不同顏色的燈。下面是一個具體的實施例子 以上海地鐵四號線為例，每節(jié)車廂有八扇門，兩側(cè)各四扇，每相對的兩扇門為一對，這樣以每對門為單位，可將車廂均勻的劃分為四部分，每一部分地板表面下面鋪設(shè)與地板表面形狀相同的壓敏元件，感受上面人口的總壓力，換算成電信號之后傳輸信號給指示燈的控制器，從而控制燈亮的方式，這樣將指示燈裝設(shè)在地鐵車門旁邊，地鐵車體的外側(cè)，便做到每一部分測量情況獨立顯示，使人們可以很快了解每一扇門對應(yīng)的里面的相對應(yīng)的區(qū)域的擁擠程度。圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，為了區(qū)分每一個門對應(yīng)的力敏元件，我們將不同單元取不同的顏色表示將車廂均勻分了若干段，并分別用各自獨立的指示燈表示每個車門對應(yīng)空間的人口密度。實際情況是將這種力敏元件至于地鐵地板表面覆蓋物下面，只要能夠感受到受力即可。這樣可以在表面上看起來車廂外觀與以往不會有變化。圖3是本實用新型的指示燈的結(jié)構(gòu)示意圖，在實際制作時，這個顯示燈以及底盤可以做的稍微小些，以達到美觀的效果。根據(jù)重量的大小可以設(shè)置四級擁擠程度，例如稀少——寬松——擁擠——爆滿四檔。而燈的顏色則從綠——>黃——>橙——> 紅。從而給人們一個指示。指示燈采用一個顏色漸變的一排燈，從下至上依次為綠漸變至黃，再漸變至橙，最后漸變至紅色燈，隨著重量的越大，燈從綠的往上面亮的數(shù)量越多，顏色也越接近紅色(類似于溫度計的指示， 溫度越高，里面也液柱越高。)其中綠、黃、橙、紅四只燈亮度高于其他過渡型燈的亮度，以突出擁擠度的四個等級界限。四個界限的設(shè)定是根據(jù)經(jīng)驗設(shè)定的一個標(biāo)準(zhǔn)。比如
權(quán)利要求1.一種地鐵車廂空間人口密度分段指示器，其特征在于所述指示器包括復(fù)數(shù)組稱重傳感器力敏元件，復(fù)數(shù)組密集程度指示燈和復(fù)數(shù)組信號轉(zhuǎn)換器、所述稱重傳感器力敏元件固定安裝在地鐵車廂的地板表面下面，所述密集程度指示燈固定安裝在地鐵車廂外側(cè)的每個車門旁邊，所述信號轉(zhuǎn)換器通過電連接連接稱重傳感器力敏元件和密集程度指示燈，所述信號轉(zhuǎn)換器固定安裝在地鐵車廂內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵車廂空間人口密度分段指示器，其特征在于將地鐵的每節(jié)車廂空間按車門的對數(shù)均勻的分為幾部分，每一部分下面安裝一稱重傳感器力敏元 件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵車廂空間人口密度分段指示器，其特征在于所述復(fù)數(shù)組密集程度指示燈的每一組包括一串指示燈，上述一串指示燈至少包括綠、黃、橙和紅四種顏色的指示燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵車廂空間人口密度分段指示器，其特征在于所述四種顏色的指示燈的每個指示燈的中間穿插有過渡顏色的指示燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵車廂空間人口密度分段指示器，其特征在于所述四種顏色的指示燈的亮度高于過渡顏色的指示燈。
專利摘要本實用新型涉及一種地鐵車廂空間人口密度分段指示器，所述指示器包括復(fù)數(shù)組稱重傳感器力敏元件，復(fù)數(shù)組密集程度指示燈和復(fù)數(shù)組信號轉(zhuǎn)換器、所述稱重傳感器力敏元件固定安裝在地鐵車廂的地板表面下面，所述密集程度指示燈固定安裝在地鐵車廂外側(cè)的每個車門旁邊，所述信號轉(zhuǎn)換器通過電連接連接稱重傳感器力敏元件和密集程度指示燈，所述信號轉(zhuǎn)換器固定安裝在地鐵車廂內(nèi)。本實用新型將地鐵車廂每個門里面對應(yīng)的一片空間的擁擠程度傳達給候車的乘客，以便乘客及時做出選擇，選出車體內(nèi)人口密度較小的地方上車；對地鐵上人口的總體密度給予引導(dǎo)，使其總體上區(qū)域均勻，更加合理的利用空間資源，增加了運力。
文檔編號B61K13/00GK202481091SQ20122010475
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者劉海峰, 張春雷, 趙紅恩 申請人:上海海事大學(xué)