不落輪車床的內(nèi)外軸箱軸向平衡支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及數(shù)控車床的技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種不落輪車床的內(nèi)外軸箱軸向平衡支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)了幾次大面積提速，高速鐵路運(yùn)營占比大幅度擴(kuò)大，運(yùn)營里程穩(wěn)居世界第一，由于高速鐵路發(fā)展時(shí)間段、速度快，普速列車、地鐵列車運(yùn)用量巨大，維護(hù)裝備相對落后，因此高速列車、動(dòng)車組、機(jī)車、客貨車車輛、地鐵列車、城市輕軌列車，運(yùn)輸安全面臨許多新的課題，其中高速列車輪對加工的幾何精度，直接關(guān)系高速列車運(yùn)行品質(zhì)和乘坐舒適度等運(yùn)行平穩(wěn)度。特別是幾何精度不合格的輪對運(yùn)行，嚴(yán)重威脅人民群眾的生命安全和國產(chǎn)財(cái)產(chǎn)安全，經(jīng)調(diào)研，目前運(yùn)行的高速列車CRH3C型、CRH380B型動(dòng)車組發(fā)生多起軸箱端蓋、接地蓋安裝螺栓松脫故障，經(jīng)調(diào)查分析，車輪存在明顯18~20階多邊形且線路個(gè)別區(qū)段存在波磨波長與車輪多邊形相近，動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，線路激擾頻率與車輪多邊形激擾頻率相近產(chǎn)生共振，加劇軸端振動(dòng)是導(dǎo)致螺栓松脫的根本原因。然而產(chǎn)生動(dòng)車組車輪存在明顯階多邊形的原因與既有的動(dòng)車不落輪車床輪對加工時(shí)的浮動(dòng)回轉(zhuǎn)中心存在必然聯(lián)系。
[0003]現(xiàn)有的動(dòng)車不落輪車床均采取輪對踏面及外圓定心，都以踏面為定心基準(zhǔn)，由于輪對踏面均已經(jīng)磨損、輪對左右車輪兩踏面本身存在輪徑尺寸偏差，大小不等問題，或存在車輪踏面橢圓、多邊形等不規(guī)則現(xiàn)象，難以準(zhǔn)確找到輪對的旋轉(zhuǎn)中心，致使其加工會(huì)出現(xiàn)諸多誤差；更重要的是目前不落輪車床支撐輪對的摩擦驅(qū)動(dòng)輪及輪架結(jié)構(gòu)必須采用隨動(dòng)或浮動(dòng)設(shè)計(jì)，在輪對加工過程中摩擦驅(qū)動(dòng)輪與輪對踏面接觸面是一個(gè)隨著切削過程變化的，造成列車輪對和摩擦驅(qū)動(dòng)輪處于隨動(dòng)或浮動(dòng)狀態(tài)。上述設(shè)計(jì)必然造成加工工件回轉(zhuǎn)中不固定或浮動(dòng)，造成被輪對踏面存在失圓等現(xiàn)象，給鐵路運(yùn)營帶來諸多風(fēng)險(xiǎn)及不安全因素，特別是給高速列車和動(dòng)車組列車帶來安全隱患。因此，不落輪車床加工輪對靠輪對外圓定心是不科學(xué)的，采用更為科學(xué)的不落輪車床加工列車輪對固定工件回轉(zhuǎn)中心的方法，以提高輪對加工精度，以適應(yīng)我國高速鐵路發(fā)展要求，特別是確保我國動(dòng)車組列車、高速列車的運(yùn)行安全，降低人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種不落輪車床的內(nèi)外軸箱軸向平衡支撐裝置以達(dá)到單軸或雙軸不落輪車床加工輪對的回轉(zhuǎn)中心的固定、提高輪對加工精度、提高列車運(yùn)行安全及運(yùn)行品質(zhì)的目的，以解決現(xiàn)有不落輪車床在不解體輪對和固定輪對的加工過程中回轉(zhuǎn)軸軸心不固定或浮動(dòng)，造成被加工輪對車輪踏面存在失圓的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的，采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種不落輪車床的內(nèi)外軸箱軸向平衡支撐裝置，其特征在于，包括機(jī)架，所述機(jī)架上豎直設(shè)置有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套上設(shè)置有滑動(dòng)導(dǎo)柱；所述導(dǎo)柱的一端設(shè)有承載塊，另一端固定連接有絲母，所述承載塊的上端面設(shè)有支撐塊，絲母螺紋傳動(dòng)聯(lián)接有絲桿，絲桿連接有傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置設(shè)有動(dòng)力裝置。
[0007]進(jìn)一步地，所述的傳動(dòng)裝置包括蝸輪、蝸桿以及齒輪，齒輪帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿與蝸輪連接，蝸輪與絲桿連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述的動(dòng)力裝置為電機(jī)。
[0009]進(jìn)一步地，所述機(jī)架上設(shè)有集中潤滑系統(tǒng)。
[0010]采用本實(shí)用新型的有益效果具體如下:
[0011 ] 1、解決了現(xiàn)有動(dòng)車的單軸或雙軸不落輪車床加工中由于回轉(zhuǎn)中心不固定或浮動(dòng)固定，造成的被加工車輪階多邊形，車輪存在明顯18~20階多邊形的問題，防止在線路個(gè)別區(qū)段存在波磨波長與車輪多邊形相近時(shí)，動(dòng)車組高速運(yùn)行，線路激擾頻率與車輪多邊形激擾頻率相近產(chǎn)生共振，導(dǎo)致螺栓松脫后嚴(yán)重行車安全威脅。解決現(xiàn)有動(dòng)車的單軸或雙軸不落輪車床加工中由于回轉(zhuǎn)中心不固定或者浮動(dòng)固定造成的被加工車輪階多邊形及錐度控制指標(biāo)不符，提高穩(wěn)固動(dòng)車輪對加工幾何中心精確性，具有不可代替的作用，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白。
[0012]2、單軸不落輪車床或雙軸不落輪車床加工時(shí)，大大提高了車輪輪對的裝夾定位精度，提高輪對表面加工質(zhì)量、幾何精度及穩(wěn)定性能，同時(shí)還能改善切削加工性能，減少刀具刀片的磨損和損壞，提高輪對加工效率，降低生產(chǎn)成本。
[0013]3、本申請的應(yīng)用范圍廣泛，可以用于鐵路列車、動(dòng)車組、城市輕軌及地鐵列車的車輪輪對加工，為列車的行車安全、高鐵動(dòng)車組輪軌關(guān)系的改善引領(lǐng)新的研究方向，并最終為我國高鐵維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定做出貢獻(xiàn)。
[0014]4、本申請采用新技術(shù)、新的加工方式具有獨(dú)創(chuàng)性，會(huì)對高鐵列車輪對加工技術(shù)提出新的要求，會(huì)對國家高鐵行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究制定起到引導(dǎo)性作用；適應(yīng)我國高速鐵路發(fā)展要求，對于提高我國鐵路高速列車運(yùn)行安全，提高軌道交通列車運(yùn)行品質(zhì)，提高人民群眾乘坐軌道交通列車的舒適度，減少人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失，均有不可代替的作用；對提高我國鐵路設(shè)備整體技術(shù)水平、研究我國高鐵維保行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，促進(jìn)國家民族工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步有著深遠(yuǎn)的意義。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型提供的不落輪車床內(nèi)外軸箱軸向平衡支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0017]本實(shí)用新型用于單軸或雙軸不落輪車床(鏇床)的列車輪對的機(jī)械硬傳動(dòng)的外軸箱軸向平衡支撐裝置的豎直方向上的精確定位調(diào)節(jié)，圖1出示了本實(shí)用新型提供的不落輪車床的內(nèi)外軸箱軸向平衡支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其特征在于，包括機(jī)架1，所述機(jī)架I上豎直設(shè)置有導(dǎo)向套8，導(dǎo)向套8上設(shè)置有滑動(dòng)導(dǎo)柱9，導(dǎo)向套8為滑動(dòng)導(dǎo)柱9起到導(dǎo)向定位作用；所述導(dǎo)柱9的一端設(shè)有承載塊10，另一端固定連接有絲母7，絲母7與導(dǎo)柱9通過螺紋連接成為整體，絲母7帶動(dòng)導(dǎo)柱9做直線運(yùn)動(dòng)，起到螺旋千斤頂?shù)淖饔?，所述承載塊10的上端面設(shè)有支撐塊11，絲母7螺紋傳動(dòng)聯(lián)接有絲桿6，通過絲桿絲母副將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線移動(dòng)同時(shí)產(chǎn)生推力，絲桿6連接有傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置設(shè)有動(dòng)力裝置，為整個(gè)傳動(dòng)裝置提供動(dòng)力；支撐塊11作為支撐平臺(tái)是輪對軸箱12的一個(gè)安放基面，支撐塊11作為一個(gè)裝夾專用工裝使用，不同類列車車型匹配不同型號(hào)的支撐塊11。
[0018]傳動(dòng)裝置包括蝸輪5、蝸桿4以及齒輪3，齒輪3帶動(dòng)蝸桿4轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿4與蝸輪5連接，蝸輪5與絲桿6連接，齒輪傳動(dòng)組帶動(dòng)蝸桿4傳動(dòng)，蝸桿4帶動(dòng)蝸輪5連同絲桿6傳動(dòng)，絲母7連同滑動(dòng)導(dǎo)柱9移動(dòng)，承載塊10上的軸箱支撐塊頂住輪對軸箱12的底部沿豎直方向做上下運(yùn)動(dòng)，采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)，傳動(dòng)平穩(wěn)，傳動(dòng)速比大，能節(jié)約空間，同時(shí)蝸輪蝸桿副自鎖性能好，結(jié)合絲桿絲母副具有自鎖性，雙重保護(hù)輪對車輪加工位置不發(fā)生改變，使輪對軸箱12始終處于一個(gè)非常穩(wěn)定的狀態(tài)，且此種傳動(dòng)方式只是本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例而已，還可以采用專用減速機(jī)變速。
[0019]動(dòng)力裝置為電機(jī)2，動(dòng)力裝置不限于本實(shí)用新型所述的電機(jī)2，還可以采用主軸伺服電機(jī)或者液壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)絲桿。
[0020]機(jī)架I上設(shè)有集中潤滑系統(tǒng)，能自動(dòng)潤滑運(yùn)動(dòng)部件，能降低運(yùn)動(dòng)部件的局部磨損，減少支撐裝置對滑動(dòng)導(dǎo)柱9的磨損，提高裝置的耐用性能。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種不落輪車床的內(nèi)外軸箱軸向平衡支撐裝置，其特征在于，包括機(jī)架，所述機(jī)架上豎直設(shè)置有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套上設(shè)置有滑動(dòng)導(dǎo)柱；所述滑動(dòng)導(dǎo)柱的一端設(shè)有承載塊，另一端固定連接有絲母，所述承載塊的上端面設(shè)有支撐塊，絲母螺紋傳動(dòng)聯(lián)接有絲桿，絲桿連接有傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置設(shè)有動(dòng)力裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不落輪車床的內(nèi)外軸箱軸向平衡支撐裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)裝置包括蝸輪、蝸桿以及齒輪，齒輪帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿與蝸輪連接，蝸輪與絲桿連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不落輪車床的內(nèi)外軸箱軸向平衡支撐裝置，其特征在于，所述的動(dòng)力裝置為電機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不落輪車床的內(nèi)外軸箱軸向平衡支撐裝置，其特征在于，所述機(jī)架上設(shè)有集中潤滑系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種不落輪車床的內(nèi)外軸箱軸向平衡支撐裝置，屬于數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域，包括機(jī)架，所述機(jī)架上豎直設(shè)置有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套上設(shè)置有滑動(dòng)導(dǎo)柱；所述滑動(dòng)導(dǎo)柱的一端設(shè)有承載塊，另一端固定連接有絲母，所述承載塊的上端面設(shè)有支撐塊，絲母螺紋傳動(dòng)聯(lián)接有絲桿，絲桿連接有傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置設(shè)有動(dòng)力裝置，解決現(xiàn)有不落輪車床在不解體輪對和固定輪對的加工過程中回轉(zhuǎn)軸不固定或浮動(dòng)，造成被加工輪對踏面存在失圓的問題。
【IPC分類】B23B25/00, B23Q15/22, B23Q11/12, B23Q3/06
【公開號(hào)】CN204912790
【申請?zhí)枴緾N201520745260
【發(fā)明人】孫新
【申請人】廣漢快速鐵路設(shè)備有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月24日