專利名稱：一種保溫材料及采用保溫材料的軌道車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛車廂填充保溫材料技術(shù)領(lǐng)域，涉及軌道車輛車廂的保溫技術(shù)，具體說是ー種保溫材料及采用保溫材料的軌道車輛。
背景技術(shù)：
隨著人們生活節(jié)奏的加快，動車、地鐵、輕軌等軌道車輛在逐漸普及，軌道車輛技術(shù)也得到迅速發(fā)展和提高。但是，目前 軌道車輛的保溫技術(shù)還不盡人意，現(xiàn)有車輛車廂填充保溫材料一般采用塑料泡沫，其阻燃性能較差，若遇到火災(zāi)，燃燒的塑料泡沫會使人中毒窒息，危及人的生命安全。另外，現(xiàn)有車輛車廂填充保溫材料的保溫、降噪及減振功能較差，而且保溫材料厚度過厚，降低了車廂客室內(nèi)的有效高度。如何改進(jìn)車廂填充保溫材料的性能，已成為目前急需解決的技術(shù)問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供ー種保溫材料及采用保溫材料的軌道車輛，保溫材料的阻燃、保溫、降噪及減振功能好，且強(qiáng)度較高。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的ー種保溫材料，包括保溫材料基材,其特征在于所述的保溫材料基材為礦棉，礦棉外側(cè)覆蓋玻璃纖維布，所述玻璃纖維布外側(cè)面覆蓋鋁箔層。對上述技術(shù)方案的改進(jìn)所述礦棉為板材，所述礦棉厚度為3-100 mm,所述玻璃纖維布厚度為0. l_2mm，所述鋁箔層厚度為0. 05_lmm。對上述技術(shù)方案的進(jìn)ー步改進(jìn)所述礦棉為經(jīng)過壓縮的礦棉板材。一種采用保溫材料的軌道車輛，包括車廂外殼、內(nèi)壁、頂棚、地板、外端墻以及車廂夾層內(nèi)填充的保溫材料，其特征在于所述保溫材料的基材為礦棉，礦棉外側(cè)覆蓋玻璃纖維布，所述玻璃纖維布外側(cè)面覆蓋鋁箔層。對上述技術(shù)方案的改進(jìn)所述車廂外殼與地板之間的礦棉為經(jīng)過壓縮的礦棉板材，所述礦棉板材厚度為3-6mm。對上述技術(shù)方案的進(jìn)ー步改進(jìn)所述玻璃纖維布厚度為0. l_2mm，所述鋁箔層厚度為 0. 05_lmm。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是1、本實(shí)用新型保溫材料礦棉由于是不燃材料，不存在燃燒時(shí)產(chǎn)生毒氣及揮發(fā)有害物質(zhì)、收縮、流油等缺陷。2、本實(shí)用新型保溫材料隔熱值小于0. 038ff/m. k，隔熱效果良好。3、本實(shí)用新型保溫材料的吸聲系數(shù)NRC為0. 73.具有良好的吸聲效果。4、本實(shí)用新型保溫材料可以做成板材或各種異型材，完全可以將車體熱橋隔斷。5、本實(shí)用新型在礦棉外側(cè)覆蓋玻璃纖維布，在玻璃纖維布外側(cè)面覆蓋鋁箔層。保證了保溫材料有較高強(qiáng)度，而且防潮性也得到提高。
圖1為本實(shí)用新型ー種保溫材料的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種采用保溫材料的軌道車輛車廂部分的剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型ー種保溫材料的實(shí)施例，包括保溫材料基材，所述的保溫材料基材為礦棉，礦棉外側(cè)覆蓋玻璃纖維布2，所述玻璃纖維布2外側(cè)面覆蓋鋁箔層1。所述礦棉為礦棉板材3，礦棉板材3的厚度為3-100 mm,所述玻璃纖維布2厚度為0. 所述招箔層1厚度為0. 05_lmm。上述礦棉板材3可以經(jīng)過壓縮制成薄型礦棉板材3。礦棉板材3外側(cè)覆蓋的玻璃纖維布2尺寸與礦棉板材一致，玻璃纖維布2通過粘合劑與礦棉板材3結(jié)合,所述玻璃纖維布2外側(cè)面粘合招箔層1。上述礦棉板材3根據(jù)用途可以變形。參見圖2，本實(shí)用新型一種采用保溫材料的軌道車輛的實(shí)施例，包括車廂外殼4、頂棚5、內(nèi)壁6、地板7、外端墻以及車廂夾層內(nèi)填充的保溫材料，所述保溫材料采用上述實(shí)施例的礦棉，礦棉外側(cè)覆蓋玻璃纖維布2，所述玻璃纖維布2外側(cè)面覆蓋鋁箔層1。所述玻璃纖維布厚度為0. l_2mm，所述鋁箔層厚度為0. 05_lmm。所述車廂外殼4與內(nèi)壁6之間的礦棉板材3-1厚度為20_80mm。所述車廂外殼4與頂棚5之間的礦棉板材3-2可以變形，以便與頂棚5的形狀相適用。所述車廂外殼4與地板7之間的礦棉板材3-3的為經(jīng)過壓縮的薄型礦棉板材3，所述薄型礦棉板材3厚度為3-6_。所述薄型礦棉板材3壓縮之前的厚度為30-60_。本實(shí)用新型適用于各種動車、地鐵、輕軌客車及機(jī)車等車廂的保溫。當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，所作出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種保溫材料，包括保溫材料基材，其特征在于所述的保溫材料基材為礦棉，礦棉外側(cè)覆蓋玻璃纖維布，所述玻璃纖維布外側(cè)面覆蓋鋁箔層。
2.按照權(quán)利要求I所述的保溫材料，其特征在于所述礦棉為板材，所述礦棉厚度為3-100 mm，所述玻璃纖維布厚度為O. l_2mm，所述鋁箔層厚度為O. 05_lmm。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的保溫材料，其特征在于所述礦棉為經(jīng)過壓縮的礦棉板材。
4.一種采用保溫材料的軌道車輛，包括車廂外殼、內(nèi)壁、頂棚、地板、外端墻以及車廂夾層內(nèi)填充的保溫材料，其特征在于所述保溫材料的基材為礦棉，礦棉外側(cè)覆蓋玻璃纖維布，所述玻璃纖維布外側(cè)面覆蓋鋁箔層。
5.按照權(quán)利要求4所述的采用保溫材料的軌道車輛，其特征在于所述車廂外殼與地板之間的礦棉為經(jīng)過壓縮的礦棉板材,所述礦棉板材厚度為3-6mm。
6.按照權(quán)利要求4或5所述的采用保溫材料的軌道車輛，其特征在于所述玻璃纖維布厚度為O. l_2mm，所述鋁箔層厚度為O. 05_lmm。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種保溫材料，包括保溫材料基材，其特點(diǎn)是所述的保溫材料基材為礦棉，礦棉外側(cè)覆蓋玻璃纖維布，所述玻璃纖維布外側(cè)面覆蓋鋁箔層。保溫材料的阻燃、保溫、降噪及減振功能好，且強(qiáng)度較高。本實(shí)用新型還提供一種采用保溫材料的軌道車輛，包括車廂外殼、內(nèi)壁、頂棚、地板以及車廂夾層內(nèi)填充的保溫材料，所述保溫材料的基材為礦棉，礦棉外側(cè)覆蓋玻璃纖維布，所述玻璃纖維布外側(cè)面覆蓋鋁箔層。所述車廂外殼與地板之間的礦棉為經(jīng)過壓縮的礦棉板材，所述礦棉板材厚度為3-6mm。保溫材料的阻燃、保溫、降噪及減振功能好，且強(qiáng)度較高?？梢栽黾榆噹褪覂?nèi)的有效高度。
文檔編號B61D17/00GK202753509SQ20122042061
公開日2013年2月27日 申請日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者袁永和 申請人:青島四機(jī)盛泰車輛配件廠