專(zhuān)利名稱(chēng)：可撓式道岔梁撓度驅(qū)動(dòng)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種跨坐式單軌交通軌道附屬部件，特別涉及一種跨坐式單軌交通軌道道岔梁的撓度驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對(duì)于相對(duì)高差較大，人口密集，道路狹窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來(lái)說(shuō)，輕軌能夠很好地解決交通擁擠的問(wèn)題。特別是跨坐式單軌交通輕軌，更能適應(yīng)于現(xiàn)代城市的交通狀況。跨坐式單軌交通輕軌的軌道只有一條列車(chē)跨座在路軌之上，就是只通過(guò)單根軌道來(lái)支承、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車(chē)體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路。技術(shù)上的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在車(chē)輛的轉(zhuǎn) 向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機(jī)理完全不同于鋼輪鋼軌系統(tǒng)，軌道梁承受較大的扭轉(zhuǎn)荷載。通過(guò)上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有占用空間少，適應(yīng)地形好，舒適環(huán)保等特點(diǎn)；更能適合于地形較為復(fù)雜的城市使用。跨坐式單軌交通軌道結(jié)構(gòu)由軌道梁、支柱(包括托梁、基礎(chǔ))與道岔三部分組成，道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道線路的連接設(shè)備，通常在車(chē)站站、編組站站大量鋪設(shè)；單軌道岔可以分為關(guān)節(jié)型道岔和關(guān)節(jié)可撓型道岔兩種。前者道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)道岔梁在轉(zhuǎn)折點(diǎn)前方形成折線線形；后者道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)可以使道岔梁近似連續(xù)彎成曲線線形。無(wú)論何種道岔梁，其發(fā)生撓度變形均需較大的外力驅(qū)動(dòng)，且驅(qū)動(dòng)過(guò)程需嚴(yán)格控制精度，否則難以進(jìn)行精確的對(duì)接?，F(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地面積較大，安裝和拆卸維修均較為困難，實(shí)用和維護(hù)成本較高。因此，需要一種可撓式道岔梁的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，通過(guò)簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)即能實(shí)現(xiàn)精確的定位驅(qū)動(dòng)，安裝、拆卸和維修方便簡(jiǎn)單，工作效率較高，驅(qū)動(dòng)時(shí)利于保證道岔梁與軌道變換接合時(shí)的平滑過(guò)渡，并且結(jié)構(gòu)與上述結(jié)構(gòu)相比具有較大幅度簡(jiǎn)化，降低制造和使用成本。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的提供一種可撓式道岔梁撓度驅(qū)動(dòng)總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，通過(guò)簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)即能實(shí)現(xiàn)精確的定位驅(qū)動(dòng)，安裝、拆卸和維修方便簡(jiǎn)單，工作效率較高，驅(qū)動(dòng)時(shí)利于保證道岔梁與軌道變換接合時(shí)的平滑過(guò)渡，并且結(jié)構(gòu)與上述結(jié)構(gòu)相比具有較大幅度簡(jiǎn)化，降低制造和使用成本。本實(shí)用新型的可撓式道岔梁撓度驅(qū)動(dòng)總成，包括驅(qū)動(dòng)臂和用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂繞一豎直軸線擺動(dòng)的動(dòng)力裝置，可撓式道岔梁的可撓梁主體的底板與驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度配合。進(jìn)一步，所述動(dòng)力裝置通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂繞其支點(diǎn)擺動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)設(shè)有驅(qū)動(dòng)滑塊，可撓梁主體的底板設(shè)有用于滑動(dòng)配合嵌入驅(qū)動(dòng)滑塊的縱向滑槽；進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)臂為多個(gè)沿可撓道岔梁縱向分布，且由可撓道岔梁變形端到固定端各個(gè)驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)半徑逐漸縮短，所述變速機(jī)構(gòu)和縱向滑槽與驅(qū)動(dòng)臂數(shù)量相同且一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；進(jìn)一步，所述縱向滑槽成形于一固定連接于可撓梁主體的滑槽座；進(jìn)一步，所述變速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)臂一一對(duì)應(yīng)設(shè)置并通過(guò)同一動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)；進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)滑塊為可沿縱向滑槽方向滾動(dòng)的滾輪結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的可撓式道岔梁撓度驅(qū)動(dòng)總成，利用驅(qū)動(dòng)臂的擺動(dòng)時(shí)遠(yuǎn)點(diǎn)位置的變化進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，根據(jù)驅(qū)動(dòng)需要設(shè)定遠(yuǎn)點(diǎn)的位置，實(shí)現(xiàn)精確驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，通過(guò)簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)即能實(shí)現(xiàn)精確的定位驅(qū)動(dòng)，安裝、拆卸和維修方便簡(jiǎn)單，工作效率較高，驅(qū)動(dòng)時(shí)利于保證道岔梁與軌道變換接合時(shí)的平滑過(guò)渡，并且結(jié)構(gòu)與上述結(jié)構(gòu)相比具有較大幅度簡(jiǎn)化，降低制造和使用成本。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖；可撓道岔梁一般包括用于組成可撓道岔梁的可撓梁段和用于驅(qū)動(dòng)可撓道岔梁發(fā)生撓度變形的撓度驅(qū)動(dòng)組件，如圖所示，本實(shí)施例中包括可撓梁段b、可撓梁段C、可撓梁段d、可撓梁段e ;所述可撓梁段包括可撓梁主體和行走支撐，可撓梁段b、c、d、e均包括可撓梁主體和行走支撐；本實(shí)用新型的可撓式道岔梁撓度驅(qū)動(dòng)總成主要是用于驅(qū)動(dòng)可撓梁主體發(fā)生撓性變形，可撓梁主體包括底板、腹板和上行走面板，可撓式道岔梁撓度驅(qū)動(dòng)總成的作用是將可撓式道岔梁與匯流軌道段f、輕軌軌道I g和輕軌軌道II a之間接合；匯流軌道段f是指通過(guò)道岔梁使列車(chē)進(jìn)入并利用其進(jìn)入另一軌道；輕軌軌道I g和輕軌軌道II a即是指用于列車(chē)正常行走的軌道。如圖所示本實(shí)施例的可撓式道岔梁撓度驅(qū)動(dòng)總成，包括驅(qū)動(dòng)臂2和用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂2繞一豎直軸線擺動(dòng)的動(dòng)力裝置4，可撓梁主體的底板I與驅(qū)動(dòng)臂2擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度配合，縱向指的是可撓梁主體的縱向，擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)指的是擺動(dòng)過(guò)程中可與可撓梁主體的底板I滑動(dòng)配合得點(diǎn)；由于驅(qū)動(dòng)臂2擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)與可撓梁主體的底板I以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度配合，當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂2擺動(dòng)時(shí)，對(duì)可撓梁主體的底板I施加橫向力，使其產(chǎn)生水平方向的彎矩，當(dāng)該彎矩克服可撓梁主體的撓度變形所需的屈服極限時(shí)，則發(fā)生水平撓度變形，該撓度變形可設(shè)定為所需的變形；所述動(dòng)力裝置4可以是電機(jī)通過(guò)變速器輸出轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力，該轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂2繞豎直軸線擺動(dòng)；當(dāng)然，可采用現(xiàn)有的任何現(xiàn)有的動(dòng)力輸出方式，均能實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的，在此不再贅述。本實(shí)施例中，所述動(dòng)力裝置4通過(guò)變速機(jī)構(gòu)5驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂2繞其支點(diǎn)擺動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)臂2擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)設(shè)有驅(qū)動(dòng)滑塊2a，可撓梁主體的底板I設(shè)有用于滑動(dòng)配合嵌入驅(qū)動(dòng)滑塊的縱向滑槽3 ;所述驅(qū)動(dòng)臂為多個(gè)沿可撓道岔梁縱向分布，本實(shí)施例為四個(gè)，圖中分別為驅(qū)動(dòng)臂2、驅(qū)動(dòng)臂12、驅(qū)動(dòng)臂13和驅(qū)動(dòng)臂14，沿縱向分布于可撓道岔梁底，1，且由可撓道岔梁變形端到固定端由驅(qū)動(dòng)臂2、驅(qū)動(dòng)臂12、驅(qū)動(dòng)臂13和驅(qū)動(dòng)臂14依次擺動(dòng)半徑逐漸縮短，以適應(yīng)可撓道岔梁發(fā)生撓性變形時(shí)各點(diǎn)的水平位移不同；所述變速機(jī)構(gòu)和縱向滑槽與驅(qū)動(dòng)臂數(shù)量相同且一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；如圖所示，所述變速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)臂2、驅(qū)動(dòng)臂12、驅(qū)動(dòng)臂13和驅(qū)動(dòng)臂14 一一對(duì)應(yīng)分別為變速機(jī)構(gòu)5、變速機(jī)構(gòu)6、變速機(jī)構(gòu)7和變速機(jī)構(gòu)8，以及，縱向滑槽3、縱向滑槽9、縱向滑槽10和縱向滑槽11，變速機(jī)構(gòu)5、變速機(jī)構(gòu)6、變速機(jī)構(gòu)7和變速機(jī)構(gòu)8通過(guò)同一動(dòng)力裝置4驅(qū)動(dòng)；采用驅(qū)動(dòng)臂的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，不需配備較大體積的驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，且便于檢修和維護(hù)；而主動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件可根據(jù)需要在可撓梁主體縱向上分布多個(gè)，只是根據(jù)可撓梁主體所需的撓性變形，根據(jù)縱向位置不同，驅(qū)動(dòng)臂長(zhǎng)度也有所不同，而動(dòng)力裝置采用一個(gè)，通過(guò)中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)臂，驅(qū)動(dòng)具有較好的同步性，進(jìn)一步使驅(qū)動(dòng)過(guò)程精準(zhǔn)，避免出現(xiàn)干涉；當(dāng)然，也可以是分別獨(dú)立設(shè)置，但須調(diào)控好。本實(shí)施例中，所述縱向滑槽成形于一固定連接于可撓梁主體的滑槽座；本實(shí)施例中，縱向滑槽3、縱向滑槽9、縱向滑槽10和縱向滑槽11分別成形于對(duì)應(yīng)的滑槽座3a、滑槽
座9a、滑槽座IOa和滑槽座11a，滑槽座可焊接于可撓梁主體的底板上，施工更簡(jiǎn)單方便。本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)滑塊為可沿縱向滑槽方向滾動(dòng)的滾輪結(jié)構(gòu)，如圖所示，驅(qū)動(dòng)臂2、驅(qū)動(dòng)臂12、驅(qū)動(dòng)臂13和驅(qū)動(dòng)臂14上的驅(qū)動(dòng)滑塊分別為驅(qū)動(dòng)滑塊2a、驅(qū)動(dòng)滑塊12a、驅(qū)動(dòng)滑塊13a和驅(qū)動(dòng)滑塊14a，均為滾輪結(jié)構(gòu)，減小滑動(dòng)摩擦，使得驅(qū)動(dòng)過(guò)程順暢，節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種可撓式道岔梁撓度驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于包括驅(qū)動(dòng)臂和用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂繞一豎直軸線擺動(dòng)的動(dòng)力裝置，可撓式道岔梁的可撓梁主體的底板與驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可撓式道岔梁撓度驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于所述動(dòng)力裝置通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂繞其支點(diǎn)擺動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)設(shè)有驅(qū)動(dòng)滑塊，可撓梁主體的底板設(shè)有用于滑動(dòng)配合嵌入驅(qū)動(dòng)滑塊的縱向滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可撓式道岔梁撓度驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)臂為多個(gè)沿可撓道岔梁縱向分布，且由可撓道岔梁變形端到固定端各個(gè)驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)半徑逐漸縮短，所述變速機(jī)構(gòu)和縱向滑槽與驅(qū)動(dòng)臂數(shù)量相同且一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可撓式道岔梁撓度驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于所述縱向滑槽成形于一固定連接于可撓梁主體的滑槽座。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可撓式道岔梁撓度驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于所述變速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)臂一一對(duì)應(yīng)設(shè)置并通過(guò)同一動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可撓式道岔梁撓度驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)滑塊為可沿縱向滑槽方向滾動(dòng)的滾輪結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可撓式道岔梁撓度驅(qū)動(dòng)總成，包括驅(qū)動(dòng)臂和用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂繞一豎直軸線擺動(dòng)的動(dòng)力裝置，可撓式道岔梁的可撓梁主體的底板與驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度配合；本實(shí)用新型利用驅(qū)動(dòng)臂的擺動(dòng)時(shí)遠(yuǎn)點(diǎn)位置的變化進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，根據(jù)驅(qū)動(dòng)需要設(shè)定遠(yuǎn)點(diǎn)的位置，實(shí)現(xiàn)精確驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，通過(guò)簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)即能實(shí)現(xiàn)精確的定位驅(qū)動(dòng)，安裝、拆卸和維修方便簡(jiǎn)單，工作效率較高，驅(qū)動(dòng)時(shí)利于保證道岔梁與軌道變換接合時(shí)的平滑過(guò)渡，并且結(jié)構(gòu)與上述結(jié)構(gòu)相比具有較大幅度簡(jiǎn)化，降低制造和使用成本。
文檔編號(hào)B61L5/02GK202703627SQ201220355160
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者趙勇, 劉波, 丁國(guó)訓(xùn), 項(xiàng)林, 鄧飛, 秦正, 傳先書(shū), 石進(jìn), 蔣自立 申請(qǐng)人:重慶川東船舶重工有限責(zé)任公司