專利名稱：山區(qū)高速鐵路道岔梁構造的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及道岔梁，特別涉及一種適用于山區(qū)高速鐵路的道岔梁。
背景技術：
以往對于雙線變四線的道岔梁及四線區(qū)間多采用多片T梁拼接而成。對于高速鐵 路來說T梁剛度不夠，不能滿足高速行車要求。如采用箱梁，以往一般選用四線整孔箱梁或 是正線采用整孔箱梁，到發(fā)線采用T梁等結構形式。施工方法通常采用現(xiàn)澆或是懸臂施工。 但對于山區(qū)鐵路而言，由于墩高較高，施工支架難以搭設，因此現(xiàn)澆施工難度較大；而懸臂 施工道岔梁由于兩邊懸臂段不等重，懸臂施工難度也很大。另外，四線區(qū)間整孔箱梁由于頂 板太寬難以通過山區(qū)鐵路長大隧道。所以對于山區(qū)高速鐵路，道岔梁的結構形式不僅要滿 足剛度、軌道專業(yè)道岔設置的要求，還要解決由于墩高及長大隧道橋梁架設困難帶來的施 工問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種山區(qū)高速鐵路道岔梁構造，不僅能滿 足道岔梁剛度及岔前、岔后軌縫一定范圍內(nèi)不能設置梁縫的技術要求，而且能方便地進行 施工。 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是本實用新型的山區(qū)高速鐵路道 岔梁構造，包括雙線變四線區(qū)間和四線區(qū)間，其特征是所述雙線變四線區(qū)間由兩幅并置的 變寬連續(xù)梁構成，該兩幅變寬連續(xù)梁上各設置一線正線與一線到發(fā)線。 為進一步方便施工，所述變寬連續(xù)梁分別由&片預制簡支梁節(jié)段通過現(xiàn)澆橫隔板 縱向對接而成，&為雙線變四線區(qū)間的跨數(shù)。 本實用新型的有益效果是，道岔橋上正線、始發(fā)線布局合理，可充分保證梁體在車 輛高速通過時的穩(wěn)定性；不僅能滿足道岔梁剛度、軌道專業(yè)道岔設置的要求，而且還可有效 地解決由于墩高及長大隧道帶來的施工問題，有利于縮短山區(qū)高速鐵路道的建設工期和降 低建造成本。

本說明書包括如下五幅附圖 圖1是本實用新型山區(qū)高速鐵路道岔梁構造中雙線變四線區(qū)間的梁型布置示意 圖； 圖2是本實用新型山區(qū)高速鐵路道岔梁構造中雙線變四線區(qū)間的梁型橫斷面示 意圖； 圖3是本實用新型山區(qū)高速鐵路道岔梁構造中雙線變四線區(qū)間的梁型縱斷面示 意圖； 圖4是本實用新型山區(qū)高速鐵路道岔梁構造中四線區(qū)間的梁型布置示意圖；[0012] 圖5是本實用新型山區(qū)高速鐵路道岔梁構造中四線區(qū)間的梁型橫斷面示意圖。 圖中示出構件、部位名稱及所對應的標記雙線變四線區(qū)間A-A、四線區(qū)間B-B、變 寬連續(xù)梁10、預制簡支梁節(jié)段10a、變寬連續(xù)梁11、預制簡支梁節(jié)段11a、現(xiàn)澆橫隔板12、簡 支梁列21、預制簡支梁21a、簡支梁列22、預制簡支梁22a、簡支梁列23、預制簡支梁23a、簡 支梁列24、預制簡支梁24a、現(xiàn)澆濕接縫25。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。 參照圖l，本實用新型的山區(qū)高速鐵路道岔梁構造，包括雙線變四線區(qū)間A-A和四 線區(qū)間B-B。所述雙線變四線區(qū)間A-A由兩幅并置的變寬連續(xù)梁10、 11構成，該兩幅變寬連 續(xù)梁10、11上各設置一線正線與一線到發(fā)線。 參照圖1、圖2，所述變寬連續(xù)梁10、 11分別由ni片預制簡支梁節(jié)段10a、lla通過 現(xiàn)澆橫隔板12縱向連接而成，w為雙線變四線區(qū)間A-A的跨數(shù)。所述預制簡支梁節(jié)段10a、 lla為單箱單室箱梁。即可采用先簡支后連續(xù)的方法施工，跨連續(xù)梁分為ni片預制簡支 梁節(jié)段10a、 lla，先在場地預制生產(chǎn)，然后用運梁車運送通過長大隧道，架設到位后再通過 工地施工現(xiàn)澆橫隔板12，將預制簡支梁節(jié)段10a、lla連接為變寬連續(xù)梁10、11。左右兩幅 變寬連續(xù)梁10、11分幅施工。這樣不僅能滿足道岔梁剛度、軌道專業(yè)道岔設置的要求，而且 有效地解決由于墩高及長大隧道帶來的施工問題，有利于縮短山區(qū)高速鐵路道的建設工期 和降低建造成本。 參照圖l，在雙線變四線區(qū)間A-A，每一幅單箱梁體靠近橋梁中心一側的腹板沿線 路方向設計成直線，使得腹板的位置和厚度始終處于正線雙軌下方，并且讓雙軌中心線略 偏于單箱內(nèi)側，這樣，既可以充分發(fā)揮腹板強大的承擔正線荷載的功能，而且由于正線荷載 的垂線落在單箱支撐面以內(nèi)，可以充分保證梁體在車輛高速通過時的穩(wěn)定性。到發(fā)線的位 置始終位于道岔橋單箱梁體兩腹板之間，并且逐漸由外側腹板附近向內(nèi)側腹板靠攏，最終 與正線合并。從到發(fā)線在橋面上的軌跡可以看到，到發(fā)線車輛運行在第一跨上時將對道岔 橋產(chǎn)生最不利的偏心作用，但是考慮到第一跨箱體最寬、支座間距最大，因此抗扭能力和抗 橫向搖擺能力都最強，因此，只要通過適當?shù)慕孛嬖O計，完全可以保證梁體的穩(wěn)定性。 參照圖4，所述四線區(qū)間B-B由四幅并置的簡支梁列21、22、23、24構成，該四幅 簡支梁列21、22、23、24上各設置一線正線或一線到發(fā)線；各簡支梁列21、22、23、24分別由 n2片預制簡支梁21a、22a、23a、24a， n2為四線區(qū)間B_B的跨數(shù)。參照圖5，所述預制簡支梁 21a、22a、23a、24a采用單箱單室箱梁，采用場地預制生產(chǎn)，用運梁車運送的方法通過長大隧 道。所述簡支梁列21、22、23、24中，中間兩簡支梁列22、23的相鄰預制簡支梁22a、23a通 過現(xiàn)澆濕接縫26橫向連接為一體。 以上只是用圖解說明本實用新型山區(qū)高速鐵路道岔梁構造的一些原理，并非是要 將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應 修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
權利要求山區(qū)高速鐵路道岔梁構造，包括雙線變四線區(qū)間(A-A)和四線區(qū)間(B-B)，其特征是所述雙線變四線區(qū)間(A-A)由兩幅并置的變寬連續(xù)梁(10、11)構成，該兩幅變寬連續(xù)梁(10、11)上各設置一線正線與一線到發(fā)線。
2. 如權利要求l所述山區(qū)高速鐵路道岔梁構造，其特征是所述變寬連續(xù)梁(10、11) 分別由片預制簡支梁節(jié)段(10a、lla)通過現(xiàn)澆橫隔板(12)縱向連接而成，為雙線變 四線區(qū)間(A-A)的跨數(shù)。
3. 如權利要求2所述山區(qū)高速鐵路道岔梁構造，其特征是所述預制簡支梁節(jié)段(10a、 lla)為單箱單室箱梁。
4. 如權利要求l所述山區(qū)高速鐵路道岔梁構造，其特征是所述四線區(qū)間(B-B)由四 幅并置的簡支梁列(21、22、23、24)構成，該四道簡支梁列(21、22、23、24)上各設置一線正 線或一線到發(fā)線；各簡支梁列(21、22、23、24)分別由112片預制簡支梁(21a、22a、23a、24a) 構成，112為四線區(qū)間(B-B)的跨數(shù)。
5. 如權利要求4所述山區(qū)高速鐵路道岔梁構造，其特征是所述預制簡支梁(21a、22a、 23a、24a)為單箱單室箱梁。
6. 如權利要求5所述山區(qū)高速鐵路道岔梁構造，其特征是所述簡支梁列(21、22、23、 24)中，中間兩簡支梁列(22、23)的相鄰預制簡支梁(22a、23a)通過現(xiàn)澆濕接縫(25)橫向 連接為一體。
專利摘要本實用新型公開了一種山區(qū)高速鐵路并置道岔梁構造，旨在滿足道岔梁剛度及岔前、岔后軌縫一定范圍內(nèi)不能設置梁縫的技術要求，而且能方便地進行施工。它包括雙線變四線區(qū)間(A-A)和四線區(qū)間(B-B)，所述雙線變四線區(qū)間(A-A)由兩幅并置的變寬連續(xù)梁(10、11)構成，該兩幅變寬連續(xù)梁(10、11)上各設置一線正線與一線到發(fā)線。本實用新型的有益效果是，道岔橋上正線、始發(fā)線布局合理，可充分保證梁體在車輛高速通過時的穩(wěn)定性；不僅能滿足道岔梁剛度、軌道專業(yè)道岔設置的要求，而且還可有效地解決由于墩高及長大隧道帶來的施工問題，有利于縮短山區(qū)高速鐵路道的建設工期和降低建造成本。
文檔編號E01D2/00GK201485779SQ200920082929
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月29日 優(yōu)先權日2009年7月29日
發(fā)明者任杰, 侯勇, 劉曉琴, 周凌遠, 姜玄照, 徐賢德, 朱敏, 楊詠漪, 汝海峰, 王玉玨, 申愛國, 白琦成, 袁明, 郭竟語, 馬庭林 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司