專利名稱：有軌車輛防溜系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種有軌車輛防溜系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著鐵路提速，鐵路各部門的工作調(diào)度也日益繁忙。鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)，機(jī)車的日常調(diào)度復(fù)雜性越來(lái)越明顯，機(jī)車運(yùn)用安全也顯得特別重要。其中機(jī)車防溜逸是目前機(jī)車運(yùn)用中重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題之一。在許多鐵路機(jī)務(wù)段、折返段及編組站的尾部防溜仍沿用手間或鐵鞋， 此種方式不僅效率低，事故隱患多，而且操作原始，不能及時(shí)反饋防溜信息。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠有效地進(jìn)行制動(dòng)和緩解的有軌車輛防溜系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供了一種有軌車輛防溜系統(tǒng)，其中，該有軌車輛防溜系統(tǒng)包括兩個(gè)制動(dòng)軌、制動(dòng)裝置、升降裝置和液壓?jiǎn)卧?，其中所述兩個(gè)制動(dòng)軌相對(duì)布置；所述制動(dòng)裝置包括第一液壓缸和制動(dòng)臂，所述第一液壓缸通過(guò)所述制動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌做橫向移動(dòng)；所述升降裝置包括第二液壓缸、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)桿和偏心機(jī)構(gòu)，所述第二液壓缸通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)桿通過(guò)所述偏心機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述制動(dòng)臂和所述兩個(gè)制動(dòng)軌做升降運(yùn)動(dòng)；所述液壓?jiǎn)卧糜诳刂扑龅谝灰簤焊缀退龅诙簤焊讋?dòng)作。優(yōu)選地，所述制動(dòng)臂為兩個(gè)，該兩個(gè)制動(dòng)臂位于所述兩個(gè)制動(dòng)軌之間且分別與各自的制動(dòng)軌固定連接。優(yōu)選地，所述制動(dòng)裝置還包括彈性組件，該彈性組件的兩端分別與所述兩個(gè)制動(dòng)臂固定連接。優(yōu)選地，所述第一液壓缸為單作用單出桿液壓缸，所述第一液壓缸的缸體與其中一個(gè)制動(dòng)臂固定連接，所述第一液壓缸的活塞桿通過(guò)所述彈性組件與另一個(gè)制動(dòng)臂固定連接。優(yōu)選地，所述彈性組件包括碟簧和連接塊，所述碟簧的兩端分別連接有柱，所述連接塊與所述柱固定連接，所述碟簧的兩端分別通過(guò)所述柱與所述兩個(gè)制動(dòng)臂固定連接，所述第一液壓缸的活塞桿與所述連接塊固定連接。優(yōu)選地，所述第一液壓缸的活塞桿朝向所述一個(gè)制動(dòng)臂所在的一側(cè)，所述連接塊位于所述一個(gè)制動(dòng)臂的連接部的外側(cè)。優(yōu)選地，所述碟簧為兩個(gè)，所述第一液壓缸位于該兩個(gè)碟簧之間。優(yōu)選地，所述彈性組件還包括墊塊，該墊塊位于所述制動(dòng)臂與所述碟簧之間且套裝在所述柱上。優(yōu)選地，所述制動(dòng)裝置還包括制動(dòng)基座，該制動(dòng)基座位于所述制動(dòng)臂的下方，用于對(duì)所述制動(dòng)臂進(jìn)行限位。優(yōu)選地，所述制動(dòng)基座的上表面設(shè)置有兩個(gè)凹槽，所述兩個(gè)制動(dòng)臂分別位于所述兩個(gè)凹槽中，當(dāng)所述制動(dòng)臂向中間運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)，所述制動(dòng)臂的內(nèi)側(cè)壁止擋在所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁上，當(dāng)所述有軌車輛防溜系統(tǒng)處于緩解位時(shí)，所述制動(dòng)臂的外側(cè)壁止擋在所述凹槽的外側(cè)壁上。優(yōu)選地，所述兩個(gè)制動(dòng)臂的外側(cè)壁的下部均向內(nèi)凹進(jìn)，當(dāng)所述有軌車輛防溜系統(tǒng)處于制動(dòng)位時(shí)，該向內(nèi)凹進(jìn)的部分止擋在所述凹槽的外側(cè)壁上。優(yōu)選地，所述制動(dòng)裝置為多個(gè)，該多個(gè)制動(dòng)裝置沿著所述制動(dòng)軌的長(zhǎng)度方向間隔分布。優(yōu)選地，所述第二液壓缸為雙作用雙活塞桿液壓缸。優(yōu)選地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)齒條和兩個(gè)齒輪，所述第二液壓缸的兩個(gè)活塞桿分別與所述兩個(gè)齒條固定連接，所述兩個(gè)齒條分別與所述兩個(gè)齒輪嚙合，所述兩個(gè)傳動(dòng)桿分別固定套裝在所述兩個(gè)齒輪中。優(yōu)選地，所述偏心機(jī)構(gòu)均勻分布在所述制動(dòng)臂的下方。優(yōu)選地，所述偏心機(jī)構(gòu)包括偏心輪和滾動(dòng)軸承，所述滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈和所述傳動(dòng)桿分別與所述偏心輪連接，而且所述滾動(dòng)軸承的中心軸線偏離所述傳動(dòng)桿的中心軸線，所述滾動(dòng)軸承的外圈與所述制動(dòng)臂接觸。優(yōu)選地，所述液壓?jiǎn)卧?qū)動(dòng)裝置、泵、第一換向閥和第二換向閥，所述驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)所述泵，所述泵分別通過(guò)所述第一換向閥和所述第二換向閥與所述第一液壓缸和所述第二液壓缸連接。優(yōu)選地，所述液壓?jiǎn)卧€包括第三換向閥，該第三換向閥連接在所述泵與所述第一換向閥和第二換向閥之間。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)，所述第一換向閥、第二換向閥和第三換向閥為電磁換向閥，所述液壓?jiǎn)卧€包括控制器，該控制器用于控制所述驅(qū)動(dòng)裝置、第一換向閥、第二換向閥和第三換向閥動(dòng)作。優(yōu)選地，所述第一換向閥為二位四通電磁換向閥，所述第二換向閥為三位四通電磁換向閥，所述第三換向閥為二位二通電磁換向閥。優(yōu)選地，在所述第一換向閥與所述第一液壓缸之間連接有第一單向閥。優(yōu)選地，在所述第三換向閥與所述第一換向閥和第二換向閥之間連接有第一壓力傳感器，該第一壓力傳感器與所述控制器連接。優(yōu)選地，所述液壓?jiǎn)卧€包括蓄能器，該蓄能器分別與所述泵和所述第三換向閥連接。優(yōu)選地，在所述蓄能器和所述泵之間連接有第二單向閥。優(yōu)選地，在所述蓄能器與所述控制器之間連接有第二壓力傳感器。在將上述有軌車輛防溜系統(tǒng)應(yīng)用到軌道上時(shí)，使兩個(gè)制動(dòng)軌沿著軌道的長(zhǎng)度方向布置。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，所述升降裝置驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌使所述兩個(gè)制動(dòng)軌處于高位，所述制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌向軌道的兩側(cè)移動(dòng)使制動(dòng)軌與車輪接觸，并且向制動(dòng)軌提供制動(dòng)力，從而使車輛停止；當(dāng)需要緩解時(shí)，所述制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌向軌道的中間移動(dòng)從而解除制動(dòng)力，并且升降裝置驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌使所述兩個(gè)制動(dòng)軌處于低位。由于制動(dòng)裝置在所述制動(dòng)軌處于高位時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，所以可以保證制動(dòng)軌與車輛的輪子有足夠大的接觸面積，從而可以提供穩(wěn)定的制動(dòng)力；而需要緩解時(shí)，升降裝置可以驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌使所述兩個(gè)制動(dòng)軌處于低位，從而保證車輛順利通行?？梢?jiàn)，采用本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)可以有效地進(jìn)行制動(dòng)和緩解。此外，由于本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)采用第一液壓缸和第二液壓缸作為動(dòng)力源，所以可以省去減速裝置，穩(wěn)定可靠地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1為本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為當(dāng)本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)處于制動(dòng)位時(shí)制動(dòng)臂與制動(dòng)基座相互配合的局部剖視圖；圖3為當(dāng)制動(dòng)臂向中間運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)制動(dòng)臂與制動(dòng)基座相互配合的局部剖視圖；圖4為當(dāng)本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)處于緩解位時(shí)制動(dòng)臂與制動(dòng)基座相互配合的局部剖視圖；圖5為本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)的偏心機(jī)構(gòu)與制動(dòng)臂相互配合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧慕Y(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)處于高位并且壓縮碟簧后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)處于緩解狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1 制動(dòng)軌；2 制動(dòng)裝置；3 升降裝置；4 軌道；5 制動(dòng)臂；6 制動(dòng)基座；7 第一液壓缸；8 彈性組件；9 碟簧；10 柱；11 連接塊；12 螺母；13 第二液壓缸；14 齒條；15 齒輪；16 傳動(dòng)桿；17 偏心輪；18 缸體；19 活塞桿；20 軸承；21 制動(dòng)段；22 引導(dǎo)段； 23 安裝塊；24 液壓?jiǎn)卧?5 驅(qū)動(dòng)裝置；26 泵；27 第三換向閥；28 第一換向閥；29 第二換向閥；30 控制器；31 油箱；32 蓄能器；33 第二單向閥；34 溢流閥；35 第一壓力傳感器；36 第二壓力傳感器；37 第一單向閥；38 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；39 偏心機(jī)構(gòu)；40 連接部；41 半圓形部分；42 凹槽；43 連接部分；44 滾動(dòng)軸承；45 墊塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上”、“下”、“內(nèi)”、 “外”、“中間”均是在本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)安裝在軌道上的狀態(tài)下定義的。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種有軌車輛防溜系統(tǒng)，其中，該有軌車輛防溜系統(tǒng)包括兩個(gè)制動(dòng)軌1、制動(dòng)裝置2、升降裝置3和液壓?jiǎn)卧狹，其中所述兩個(gè)制動(dòng)軌1相對(duì)布置；所述制動(dòng)裝置2包括第一液壓缸7和制動(dòng)臂5，所述第一液壓缸7通過(guò)所述制動(dòng)臂5 驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌1做橫向移動(dòng)；所述升降裝置3包括第二液壓缸13、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)38、傳動(dòng)桿16和偏心機(jī)構(gòu)39，所述第二液壓缸13通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)38驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)桿16轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)桿16通過(guò)所述偏心機(jī)構(gòu)39驅(qū)動(dòng)所述制動(dòng)臂5和所述兩個(gè)制動(dòng)軌1做升降運(yùn)動(dòng)；所述液壓?jiǎn)卧狹用于控制所述第一液壓缸7和所述第二液壓缸13動(dòng)作。在將上述有軌車輛防溜系統(tǒng)應(yīng)用到軌道4上時(shí)，使兩個(gè)制動(dòng)軌1沿著軌道4的長(zhǎng)度方向布置。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，所述升降裝置3驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌1使所述兩個(gè)制動(dòng)軌1 處于高位，所述制動(dòng)裝置2驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌1向軌道4的兩側(cè)移動(dòng)使制動(dòng)軌1與車輪接觸，并且向制動(dòng)軌1提供制動(dòng)力，從而使車輛停止；當(dāng)需要緩解時(shí)，所述制動(dòng)裝置2驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌1向軌道4的中間移動(dòng)從而解除制動(dòng)力，并且升降裝置3驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌1使所述兩個(gè)制動(dòng)軌1處于低位。由于制動(dòng)裝置2在所述制動(dòng)軌1處于高位時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，所以可以保證制動(dòng)軌1與車輛的輪子有足夠大的接觸面積，從而可以提供穩(wěn)定的制動(dòng)力；而需要緩解時(shí)，升降裝置3可以驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌1使所述兩個(gè)制動(dòng)軌1處于低位，從而保證車輛順利通行。可見(jiàn)，采用本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)可以有效地進(jìn)行制動(dòng)和緩解。此外，由于本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)采用第一液壓缸7和第二液壓缸13作為動(dòng)力源，所以可以省去減速裝置，穩(wěn)定可靠地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解。所述制動(dòng)軌1可以為常規(guī)結(jié)構(gòu)，例如，如圖1所示，所述制動(dòng)軌1可以包括制動(dòng)段 21和引導(dǎo)段22，所述引導(dǎo)段22的外側(cè)設(shè)置有斜面，以便于引導(dǎo)車輪進(jìn)入。所述制動(dòng)臂5用于將第一液壓缸7的制動(dòng)力傳遞給兩個(gè)制動(dòng)軌1。對(duì)所述制動(dòng)臂 5的個(gè)數(shù)和結(jié)構(gòu)沒(méi)有特別的限定，只要能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能即可。為了方便布置，優(yōu)選地，所述制動(dòng)臂5為兩個(gè)，該兩個(gè)制動(dòng)臂5位于所述兩個(gè)制動(dòng)軌1之間且分別與各自的制動(dòng)軌1固定連接。所述制動(dòng)臂5可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞脚c所述制動(dòng)軌1固定連接，例如焊接或者通過(guò)緊固件連接。根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述制動(dòng)裝置2還包括彈性組件8，該彈性組件8的兩端分別與所述兩個(gè)制動(dòng)臂5固定連接。這樣，通過(guò)設(shè)計(jì)彈性組件8的結(jié)構(gòu)，可以有效地利用彈性組件8來(lái)向制動(dòng)軌1提供制動(dòng)力。所述第一液壓缸7可以選用各種適當(dāng)?shù)囊簤焊?。所述第一液壓?的個(gè)數(shù)和布置方式根據(jù)具體需要選擇。根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一液壓缸7為單作用單出桿液壓缸，所述第一液壓缸7的缸體與其中一個(gè)制動(dòng)臂5固定連接，所述第一液壓缸 7的活塞桿通過(guò)所述彈性組件8與另一個(gè)制動(dòng)臂5固定連接。 具體地，所述彈性組件8可以包括碟簧9和連接塊11，所述碟簧9的兩端分別連接有柱10，所述連接塊11與所述柱10固定連接，所述碟簧9的兩端分別通過(guò)所述柱10與所述兩個(gè)制動(dòng)臂5固定連接，所述第一液壓缸7的活塞桿與所述連接塊11固定連接。 所述第一液壓缸7的缸體可以采用各種適當(dāng)?shù)姆绞脚c其中一個(gè)制動(dòng)臂5固定連接，例如焊接或者通過(guò)緊固件連接。所述碟簧9的兩端可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞脚c柱10連接，例如焊接。所述連接塊11和所述兩個(gè)制動(dòng)臂5可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞脚c所述柱10 固定連接，例如，所述連接塊11和所述兩個(gè)制動(dòng)臂5的連接部40可以套裝在所述柱10上， 然后通過(guò)螺母12進(jìn)行固定。所述第一液壓缸7的活塞桿可以采用各種適當(dāng)?shù)姆绞脚c所述連接塊11固定連接，例如通過(guò)緊固件固定連接。所述第一液壓缸7可以適當(dāng)布置，以實(shí)現(xiàn)上述功能，例如如圖1所示，所述第一液壓缸7的活塞桿可以朝向所述一個(gè)制動(dòng)臂5所在的一側(cè)，所述連接塊11位于所述一個(gè)制動(dòng)臂5的連接部40的外側(cè)。為了方便布置并且能夠穩(wěn)定可靠地傳遞動(dòng)力，優(yōu)選地，所述碟簧9為兩個(gè)，所述第一液壓缸7位于該兩個(gè)碟簧9之間。為了能夠方便地對(duì)彈性組件8的制動(dòng)力進(jìn)行調(diào)節(jié)，優(yōu)選地，所述彈性組件8還包括墊塊45，該墊塊45位于所述制動(dòng)臂5與所述碟簧9之間且套裝在所述柱10上?？梢酝ㄟ^(guò)調(diào)節(jié)墊塊的厚度來(lái)調(diào)節(jié)碟簧9的預(yù)緊力，從而對(duì)制動(dòng)力的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足不同線路對(duì)制動(dòng)力大小的不同要求。為了能夠方便地對(duì)制動(dòng)臂5進(jìn)行限位，優(yōu)選地，所述制動(dòng)裝置2還包括制動(dòng)基座6， 該制動(dòng)基座6位于所述制動(dòng)臂5的下方，用于對(duì)所述制動(dòng)臂5進(jìn)行限位。所述制動(dòng)基座6可以采用各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，只要能夠與制動(dòng)臂5配合，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)臂 5的限位即可。為了方便地對(duì)制動(dòng)臂5進(jìn)行限位，如圖2至圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述制動(dòng)基座6的上表面設(shè)置有兩個(gè)凹槽42，所述兩個(gè)制動(dòng)臂5分別位于所述兩個(gè)凹槽42中，當(dāng)所述制動(dòng)臂5向中間運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)，所述制動(dòng)臂5的內(nèi)側(cè)壁止擋在所述凹槽42的內(nèi)側(cè)壁上，當(dāng)所述有軌車輛防溜系統(tǒng)處于緩解位時(shí)，所述制動(dòng)臂5的外側(cè)壁止擋在所述凹槽42的外側(cè)壁上。如圖2至圖4所示，優(yōu)選地，所述兩個(gè)制動(dòng)臂5的外側(cè)壁的下部均向內(nèi)凹進(jìn)，當(dāng)所述有軌車輛防溜系統(tǒng)處于制動(dòng)位時(shí)，該向內(nèi)凹進(jìn)的部分止擋在所述凹槽42的外側(cè)壁上。這樣，當(dāng)有軌車輛防溜系統(tǒng)處于制動(dòng)位時(shí)，也能夠通過(guò)制動(dòng)基座6對(duì)制動(dòng)臂5進(jìn)行限位，從而穩(wěn)定地提供制動(dòng)力。所述制動(dòng)基座6可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞桨惭b在軌道4上，例如通過(guò)安裝塊23安裝在軌道4上。所述安裝塊23可以焊接在所述軌道4上，所述制動(dòng)基座6可以通過(guò)緊固件固定安裝在所述安裝塊23上。所述制動(dòng)裝置2的個(gè)數(shù)可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。通常，所述制動(dòng)裝置2為多個(gè)，該多個(gè)制動(dòng)裝置2沿著所述制動(dòng)軌1的長(zhǎng)度方向間隔分布。上述優(yōu)選實(shí)施方式提供的制動(dòng)裝置2的工作過(guò)程如下當(dāng)處于緩解位時(shí)，所述兩個(gè)制動(dòng)軌1和制動(dòng)臂5處于低位并且處于中間位置，第一液壓缸7不工作，所述制動(dòng)臂5的外側(cè)壁止擋在制動(dòng)基座6的凹槽42的外側(cè)壁上，碟簧9 在制動(dòng)基座6的限位作用下處于壓縮狀態(tài)。當(dāng)需要從緩解位轉(zhuǎn)換成制動(dòng)位時(shí)，升降裝置3 驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌1使所述兩個(gè)制動(dòng)軌1處于高位，第一液壓缸7不工作，由于制動(dòng)臂5 不再受制動(dòng)基座6的限位作用，所以碟簧9伸長(zhǎng)并推動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)臂5向兩側(cè)運(yùn)動(dòng)直到兩個(gè)制動(dòng)臂5的向內(nèi)凹進(jìn)的部分止擋在所述凹槽42的外側(cè)壁上。當(dāng)需要從制動(dòng)位轉(zhuǎn)換成緩解位時(shí)，第一液壓缸7動(dòng)作，將兩個(gè)制動(dòng)臂5往中間拉動(dòng)，直到制動(dòng)臂5的內(nèi)側(cè)壁止擋在所述凹槽42的內(nèi)側(cè)壁上，同時(shí)制動(dòng)臂5擠壓碟簧9，使碟簧9受壓變形，然后升降裝置3驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌1使所述兩個(gè)制動(dòng)軌1下降，同時(shí)碟簧9從極限壓縮狀態(tài)向自由狀態(tài)恢復(fù)，由于凹槽42的限位作用，碟簧9僅能恢復(fù)很短的長(zhǎng)度?？梢?jiàn)，第一液壓缸7僅在從制動(dòng)位轉(zhuǎn)換成緩解位的過(guò)程中才動(dòng)作，所以極大地縮短了第一液壓缸7的工作時(shí)間，相應(yīng)地延長(zhǎng)了第一液壓缸7的使用壽命和維修周期。此外，由于制動(dòng)力由碟簧9提供，所以制動(dòng)力穩(wěn)定可罪。所述第二液壓缸13可以選用各種適當(dāng)?shù)囊簤焊?。所述第二液壓?3的個(gè)數(shù)和布置方式根據(jù)具體需要選擇。為了方便布置，優(yōu)選地，所述第二液壓缸13為雙作用雙活塞桿液壓缸。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)38可以選用各種能夠?qū)⒅本€運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，例如齒輪齒條機(jī)構(gòu)或者絲杠機(jī)構(gòu)。為了方便布置，優(yōu)選地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)38包括兩個(gè)齒條14和兩個(gè)齒輪15，所述第二液壓缸13的兩個(gè)活塞桿19分別與所述兩個(gè)齒條14固定連接，所述兩個(gè)齒條14分別與所述兩個(gè)齒輪15嚙合，所述兩個(gè)傳動(dòng)桿16分別固定套裝在所述兩個(gè)齒輪 15中。所述第二液壓缸13的兩個(gè)活塞桿19可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞椒謩e與所述兩個(gè)齒條14固定連接，例如通過(guò)緊固件連接。所述兩個(gè)傳動(dòng)桿16可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞椒謩e固定套裝在所述兩個(gè)齒輪15中，例如通過(guò)過(guò)盈配合的方式。所述第二液壓缸13的缸體18 可以固定在軌道4的軌枕上，也可以固定在地面上?？梢酝ㄟ^(guò)安裝基座(未顯示)將第二液壓缸13的缸體18固定在軌道4的軌枕上或者固定在地面上。為了能夠穩(wěn)定可靠地進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，優(yōu)選地，所述偏心機(jī)構(gòu)39均勻分布在所述制動(dòng)臂5的下方。所述偏心機(jī)構(gòu)39的具體結(jié)構(gòu)和設(shè)置方式根據(jù)具體情況確定，只要能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能即可即，當(dāng)?shù)诙簤焊?3的兩個(gè)活塞桿19運(yùn)動(dòng)到一側(cè)的極限位置時(shí)，所述偏心機(jī)構(gòu) 39能夠?qū)⑺鲋苿?dòng)臂5頂高，從而使兩個(gè)制動(dòng)軌1處于高位；當(dāng)?shù)诙簤焊?3的兩個(gè)活塞桿19運(yùn)動(dòng)到另一側(cè)的極限位置時(shí)，所述偏心機(jī)構(gòu)39下降，使兩個(gè)制動(dòng)軌1處于低位。如圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述偏心機(jī)構(gòu)39包括偏心輪 17和滾動(dòng)軸承44，所述滾動(dòng)軸承44的內(nèi)圈和所述傳動(dòng)桿16分別與所述偏心輪17連接，而且所述滾動(dòng)軸承44的中心軸線偏離所述傳動(dòng)桿16的中心軸線，所述滾動(dòng)軸承44的外圈與所述制動(dòng)臂5接觸。這樣，可以通過(guò)滾動(dòng)軸承44將偏心輪17的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)摩擦， 從而降低摩擦力。工作時(shí)，傳動(dòng)桿16帶動(dòng)偏心輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪17帶動(dòng)所述滾動(dòng)軸承44 上升或者下降，從而可以通過(guò)所述滾動(dòng)軸承44將所述制動(dòng)臂5頂起或者放下，從而帶動(dòng)所述制動(dòng)軌1運(yùn)動(dòng)，使所述制動(dòng)軌1處于高位或者低位。所述滾動(dòng)軸承44的內(nèi)圈可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞脚c所述偏心輪17連接，例如所述偏心輪17的中心可以伸出有軸(未顯示)，所述滾動(dòng)軸承44的內(nèi)圈與所述軸連接。所述傳動(dòng)桿16可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞脚c所述偏心輪17連接，例如所述傳動(dòng)桿16可以與所述偏心輪17 —體成形或者通過(guò)焊接的方式連接在一起。另外，所述傳動(dòng)桿16還可以通過(guò)軸承20安裝在制動(dòng)基座6上。所述偏心輪17可以選用本領(lǐng)域公知的各種偏心輪。例如，如圖5所示，所述偏心輪17可以包括兩個(gè)相對(duì)布置的半圓形部分41和連接該兩個(gè)半圓形部分41的連接部分43， 所述滾動(dòng)軸承44的中心軸線和所述傳動(dòng)桿16的中心軸線分別與穿過(guò)所述兩個(gè)半圓形部分 41的圓心的軸線重合。采用該種結(jié)構(gòu)的偏心輪17能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的升降運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的升降裝置3的工作過(guò)程如下當(dāng)需要使制動(dòng)軌1上升時(shí)，第二液壓缸13的兩個(gè)活塞桿19向一側(cè)運(yùn)動(dòng)直到運(yùn)動(dòng)到一側(cè)的極限位置，同時(shí)，兩個(gè)活塞桿19分別帶動(dòng)兩個(gè)齒條14運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)齒條14分別帶動(dòng)兩個(gè)齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)齒輪15分別帶動(dòng)兩個(gè)傳動(dòng)桿16轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心機(jī)構(gòu)39將所述制動(dòng)臂5頂高，從而帶動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)軌1，使兩個(gè)制動(dòng)軌1處于高位。當(dāng)需要使制動(dòng)軌1下降時(shí)，第二液壓缸13的兩個(gè)活塞桿19向另一側(cè)運(yùn)動(dòng)直到運(yùn)動(dòng)到另一側(cè)的極限位置，同時(shí)，兩個(gè)活塞桿19 分別帶動(dòng)兩個(gè)齒條14運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)齒條14分別帶動(dòng)兩個(gè)齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)齒輪15分別帶動(dòng)兩個(gè)傳動(dòng)桿16轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心機(jī)構(gòu)39下降，制動(dòng)臂5在自身重力作用下下降，從而帶動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)軌1，使兩個(gè)制動(dòng)軌1處于低位。所述液壓?jiǎn)卧狹可以采用各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)。例如，如圖6所示，所述液壓?jiǎn)卧狹 可以包括驅(qū)動(dòng)裝置25、泵沈、第一換向閥觀和第二換向閥四，所述驅(qū)動(dòng)裝置25用于驅(qū)動(dòng)所述泵26，所述泵沈分別通過(guò)所述第一換向閥觀和所述第二換向閥四與所述第一液壓缸7 和所述第二液壓缸13連接。所述驅(qū)動(dòng)裝置25和泵沈的個(gè)數(shù)根據(jù)具體需要選擇。在如圖6所示的實(shí)施方式中設(shè)置有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置25和兩個(gè)泵沈，兩個(gè)泵沈并聯(lián)。為了方便控制油路的通斷，優(yōu)選地，所述液壓?jiǎn)卧狹還包括第三換向閥27，該第三換向閥27連接在所述泵沈與所述第一換向閥觀和第二換向閥四之間。為了能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制，根據(jù)本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述驅(qū)動(dòng)裝置25為電機(jī)，所述第一換向閥觀、第二換向閥四和第三換向閥27為電磁換向閥，所述液壓?jiǎn)卧狹還包括控制器30，該控制器30用于控制所述驅(qū)動(dòng)裝置25、第一換向閥觀、第二換向閥四和第三換向閥27動(dòng)作。所述第一換向閥觀、第二換向閥四和第三換向閥27可以根據(jù)具體需要選擇，例如，所述第一換向閥觀可以為二位四通電磁換向閥，所述第二換向閥四可以為三位四通電磁換向閥，所述第三換向閥27可以為二位二通電磁換向閥。為了防止液體逆向流動(dòng)，優(yōu)選地，在所述第一換向閥觀與所述第一液壓缸7之間連接有第一單向閥37。為了方便對(duì)管路的壓力進(jìn)行控制，優(yōu)選地，在所述第三換向閥27與所述第一換向閥觀和第二換向閥四之間連接有第一壓力傳感器35，該第一壓力傳感器35與所述控制器 30連接。根據(jù)本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述液壓?jiǎn)卧狹 還包括蓄能器32，該蓄能器32分別與所述泵沈和所述第三換向閥27連接。這樣，當(dāng)兩個(gè)泵沈正常工作時(shí)，蓄能器32處于備用狀態(tài)；當(dāng)其中一個(gè)泵沈不能正常工作時(shí)，蓄能器32 可以提供流量補(bǔ)償；當(dāng)兩個(gè)泵26都不能正常工作或外部動(dòng)力被切斷時(shí)，蓄能器32儲(chǔ)存的能量能夠滿足第一液壓缸7和第二液壓缸13執(zhí)行一個(gè)工作循環(huán)的能量需要。所述蓄能器32的個(gè)數(shù)根據(jù)具體需要進(jìn)行選擇，在圖6所示的實(shí)施方式中設(shè)置有兩個(gè)蓄能器。為了防止液體逆向流動(dòng)，優(yōu)選地，在所述蓄能器32和所述泵沈之間連接有第二單向閥33。為了方便調(diào)節(jié)蓄能器32的工作壓力，優(yōu)選地，所述液壓?jiǎn)卧狹還包括溢流閥34， 該溢流閥34與所述蓄能器32連接。為了方便控制蓄能器32的工作壓力，優(yōu)選地，在所述蓄能器32與所述控制器30之間連接有第二壓力傳感器36。當(dāng)所述蓄能器32壓力不足時(shí)，第三換向閥27關(guān)閉，泵沈?yàn)樾钅芷?2補(bǔ)充能量， 當(dāng)蓄能器32的壓力達(dá)到一定要求后，泵沈停止工作。當(dāng)泵沈不能工作或系統(tǒng)外部動(dòng)力被切斷時(shí)，利用系統(tǒng)后備動(dòng)力控制第三換向閥27、第一換向閥觀和第二換向閥四，蓄能器32 為第一液壓缸7和第二液壓缸13提供執(zhí)行一個(gè)工作循環(huán)所需的能量。所述液壓?jiǎn)卧狹的各個(gè)液壓元件可以為常規(guī)的液壓元件，其結(jié)構(gòu)和工作原理為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在此不再贅述。所述控制器30的結(jié)構(gòu)和工作原理為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在此不再贅述。下面結(jié)合圖7至圖9描述本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)的工作過(guò)程。圖7至圖9為本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)從制動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為緩解狀態(tài)的過(guò)程示意圖。其中圖7為本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)處于高位并且壓縮碟簧9后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)處于緩解狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。當(dāng)本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)處于圖7所示的制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，泵沈不工作，第三換向閥27關(guān)閉，第一換向閥觀處于右位，第二換向閥四處于中位，第一液壓缸7 和第二液壓缸13均不工作，升降裝置3利用齒條14和齒輪15的自鎖功能將制動(dòng)軌1鎖定于高位，此時(shí)兩個(gè)制動(dòng)軌1的間距大于兩個(gè)車輪的內(nèi)側(cè)面的間距，碟簧9處于自由狀態(tài)并且提供制動(dòng)力，當(dāng)車輪經(jīng)過(guò)時(shí)，制動(dòng)軌1和軌道4共同夾持車輪，通過(guò)摩擦力使車輪停止。當(dāng)本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)處于圖9所示的緩解狀態(tài)時(shí)，泵沈不工作，第三換向閥27關(guān)閉，第一換向閥觀處于右位，第二換向閥四處于中位，第一液壓缸7 和第二液壓缸13均不工作，升降裝置3利用齒條14和齒輪15的自鎖功能將制動(dòng)軌1鎖定于低位，碟簧9受制動(dòng)基座6限位作用處于壓縮狀態(tài)，此時(shí)兩個(gè)制動(dòng)軌1的間距小于兩個(gè)車輪的內(nèi)側(cè)面的間距，從而可以使有軌車輛順利地通過(guò)。當(dāng)本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)需要從圖7所示的制動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為圖9所示的緩解狀態(tài)時(shí)，需要經(jīng)過(guò)圖8所示的狀態(tài)。當(dāng)本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)需要從圖7所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)換為圖8所示的狀態(tài)時(shí)，泵沈工作，第三換向閥27開(kāi)啟，第一換向閥觀處于左位，第二換向閥四處于中位， 第一液壓缸7開(kāi)始工作，將兩個(gè)制動(dòng)臂5往中間位置拉動(dòng)，直到制動(dòng)臂5的內(nèi)側(cè)壁止擋在所述凹槽42的內(nèi)側(cè)壁上，同時(shí)制動(dòng)臂5擠壓碟簧9使碟簧9受壓變形。當(dāng)本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)需要從圖8所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)換為圖9所示的狀態(tài)時(shí)，泵沈工作，第三換向閥27開(kāi)啟，第一換向閥觀處于右位，第二換向閥四處于左位， 第二液壓缸13開(kāi)始工作，第二液壓缸13通過(guò)齒條14、齒輪15、傳動(dòng)桿16和偏心機(jī)構(gòu)39帶動(dòng)制動(dòng)臂5下降，直至下降至制動(dòng)基座6所設(shè)極限位置，從而使制動(dòng)軌1運(yùn)動(dòng)到低位，同時(shí)碟簧9從極限壓縮狀態(tài)向自由狀態(tài)恢復(fù)，由于制動(dòng)基座6的限位作用，碟簧9僅能恢復(fù)很短的長(zhǎng)度。當(dāng)本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)需要從圖9所示的緩解狀態(tài)轉(zhuǎn)換為圖7所示的制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，泵26工作，第三換向閥27開(kāi)啟，第一換向閥觀處于右位，第二換向閥四處于右位，第二液壓缸13開(kāi)始工作，第二液壓缸13通過(guò)齒條14、齒輪15、傳動(dòng)桿16和偏心機(jī)構(gòu)39帶動(dòng)制動(dòng)臂5上升，從而帶動(dòng)制動(dòng)軌1上升，同時(shí)，由于碟簧9不再受到制動(dòng)基座6 的擠壓，所以伸長(zhǎng)，從而推動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)臂5向兩側(cè)運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)制動(dòng)臂5帶動(dòng)制動(dòng)軌1向兩側(cè)運(yùn)動(dòng)。[0092]由以上描述可知，當(dāng)本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)處于制動(dòng)位和緩解位時(shí)，液壓?jiǎn)卧狹均不需要工作，液壓?jiǎn)卧狹僅需要在有軌車輛防溜系統(tǒng)在制動(dòng)位和緩解位之間轉(zhuǎn)換時(shí)工作，所以液壓?jiǎn)卧狹工作時(shí)間短，從而有效地延長(zhǎng)了液壓元件的使用壽命和維修周期。通過(guò)以上描述可知，本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)1)由于制動(dòng)裝置2在所述制動(dòng)軌1處于高位時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，所以可以保證制動(dòng)軌1與車輛的輪子有足夠大的接觸面積，從而可以提供穩(wěn)定的制動(dòng)力；而需要緩解時(shí)，升降裝置3可以驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌1使所述兩個(gè)制動(dòng)軌1處于低位，從而保證車輛順利通行?？梢?jiàn)，采用本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)可以有效地進(jìn)行制動(dòng)和緩解。2)由于制動(dòng)力由彈性組件8提供，所以制動(dòng)力穩(wěn)定可靠。此外，可以通過(guò)調(diào)節(jié)墊塊的厚度來(lái)調(diào)節(jié)碟簧9的預(yù)緊力，從而對(duì)制動(dòng)力的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足不同線路對(duì)制動(dòng)力大小的不同要求。3)執(zhí)行升降運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二液壓缸13提供動(dòng)力，通過(guò)齒輪15和齒條14帶動(dòng)兩個(gè)傳動(dòng)桿16轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)桿16上的偏心機(jī)構(gòu)39帶動(dòng)制動(dòng)臂5做升降運(yùn)動(dòng)，對(duì)稱布置的多套偏心機(jī)構(gòu)39能夠保證升降運(yùn)動(dòng)的平行度和穩(wěn)定性。4)當(dāng)本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)處于制動(dòng)位和緩解位時(shí)，液壓?jiǎn)卧狹 均不需要工作，液壓?jiǎn)卧狹僅需要在有軌車輛防溜系統(tǒng)在制動(dòng)位和緩解位之間轉(zhuǎn)換時(shí)工作，所以液壓?jiǎn)卧狹工作時(shí)間短，從而有效地延長(zhǎng)了液壓元件的使用壽命和維修周期。5)由于配備了蓄能器32，所以當(dāng)兩個(gè)泵沈正常工作時(shí)，蓄能器32處于備用狀態(tài)； 當(dāng)其中一個(gè)泵26不能正常工作時(shí)，蓄能器32可以提供流量補(bǔ)償；當(dāng)兩個(gè)泵沈都不能正常工作或外部動(dòng)力被切斷時(shí)，蓄能器32儲(chǔ)存的能量能夠滿足第一液壓缸7和第二液壓缸13 執(zhí)行一個(gè)工作循環(huán)的能量需要。6)本實(shí)用新型提供的有軌車輛防溜系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制，從而能夠方便地進(jìn)行制動(dòng)和緩解。需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實(shí)用新型所公開(kāi)的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，該有軌車輛防溜系統(tǒng)包括兩個(gè)制動(dòng)軌(1)、制動(dòng)裝置O)、升降裝置C3)和液壓?jiǎn)卧?M)，其中所述兩個(gè)制動(dòng)軌(1)相對(duì)布置；所述制動(dòng)裝置( 包括第一液壓缸(7)和制動(dòng)臂(5)，所述第一液壓缸(7)通過(guò)所述制動(dòng)臂( 驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)制動(dòng)軌(1)做橫向移動(dòng)；所述升降裝置( 包括第二液壓缸(13)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(38)、傳動(dòng)桿(16)和偏心機(jī)構(gòu) (39)，所述第二液壓缸(1 通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(38)驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)桿(16)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)桿(16)通過(guò)所述偏心機(jī)構(gòu)(39)驅(qū)動(dòng)所述制動(dòng)臂(5)和所述兩個(gè)制動(dòng)軌⑴做升降運(yùn)動(dòng)；所述液壓?jiǎn)卧?4)用于控制所述第一液壓缸(7)和所述第二液壓缸(1 動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)臂(5)為兩個(gè)，該兩個(gè)制動(dòng)臂( 位于所述兩個(gè)制動(dòng)軌(1)之間且分別與各自的制動(dòng)軌(1)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置( 還包括彈性組件(8)，該彈性組件(8)的兩端分別與所述兩個(gè)制動(dòng)臂(5)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述第一液壓缸(7)為單作用單出桿液壓缸，所述第一液壓缸(7)的缸體與其中一個(gè)制動(dòng)臂( 固定連接，所述第一液壓缸(7)的活塞桿通過(guò)所述彈性組件(8)與另一個(gè)制動(dòng)臂(5)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性組件(8)包括碟簧(9)和連接塊(11)，所述碟簧(9)的兩端分別連接有柱(10)，所述連接塊(11)與所述柱 (10)固定連接，所述碟簧(9)的兩端分別通過(guò)所述柱(10)與所述兩個(gè)制動(dòng)臂(5)固定連接，所述第一液壓缸(7)的活塞桿與所述連接塊(11)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述第一液壓缸(7)的活塞桿朝向所述一個(gè)制動(dòng)臂(5)所在的一側(cè)，所述連接塊(11)位于所述一個(gè)制動(dòng)臂(5)的連接部(40)的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述碟簧(9)為兩個(gè)，所述第一液壓缸(7)位于該兩個(gè)碟簧(9)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性組件(8)還包括墊塊(45)，該墊塊05)位于所述制動(dòng)臂(5)與所述碟簧(9)之間且套裝在所述柱(10)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置(2)還包括制動(dòng)基座(6)，該制動(dòng)基座(6)位于所述制動(dòng)臂(5)的下方，用于對(duì)所述制動(dòng)臂(5)進(jìn)行限位。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)基座(6)的上表面設(shè)置有兩個(gè)凹槽(42)，所述兩個(gè)制動(dòng)臂( 分別位于所述兩個(gè)凹槽0 中，當(dāng)所述制動(dòng)臂(5)向中間運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)，所述制動(dòng)臂(5)的內(nèi)側(cè)壁止擋在所述凹槽G2)的內(nèi)側(cè)壁上，當(dāng)所述有軌車輛防溜系統(tǒng)處于緩解位時(shí)，所述制動(dòng)臂(5)的外側(cè)壁止擋在所述凹槽 (42)的外側(cè)壁上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個(gè)制動(dòng)臂(5)的外側(cè)壁的下部均向內(nèi)凹進(jìn)，當(dāng)所述有軌車輛防溜系統(tǒng)處于制動(dòng)位時(shí)，該向內(nèi)凹進(jìn)的部分止擋在所述凹槽0 的外側(cè)壁上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置(2)為多個(gè)，該多個(gè)制動(dòng)裝置( 沿著所述制動(dòng)軌(1)的長(zhǎng)度方向間隔分布。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述第二液壓缸(1 為雙作用雙活塞桿液壓缸。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(38)包括兩個(gè)齒條(14)和兩個(gè)齒輪(15)，所述第二液壓缸(1 的兩個(gè)活塞桿(19)分別與所述兩個(gè)齒條(14)固定連接，所述兩個(gè)齒條(14)分別與所述兩個(gè)齒輪(1 嚙合，所述兩個(gè)傳動(dòng)桿 (16)分別固定套裝在所述兩個(gè)齒輪(1 中。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述偏心機(jī)構(gòu)(39)均勻分布在所述制動(dòng)臂(5)的下方。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述偏心機(jī)構(gòu)(39)包括偏心輪(17)和滾動(dòng)軸承(44)，所述滾動(dòng)軸承04)的內(nèi)圈和所述傳動(dòng)桿(16)分別與所述偏心輪(17)連接，而且所述滾動(dòng)軸承G4)的中心軸線偏離所述傳動(dòng)桿(16)的中心軸線，所述滾動(dòng)軸承G4)的外圈與所述制動(dòng)臂( 接觸。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓?jiǎn)卧?4)包括驅(qū)動(dòng)裝置0 、泵06)、第一換向閥08)和第二換向閥( )，所述驅(qū)動(dòng)裝置0 用于驅(qū)動(dòng)所述泵(26)，所述泵06)分別通過(guò)所述第一換向閥08)和所述第二換向閥09)與所述第一液壓缸(7)和所述第二液壓缸(1 連接。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓?jiǎn)卧?4)還包括第三換向閥(27)，該第三換向閥(XT)連接在所述泵06)與所述第一換向閥08)和第二換向閥09)之間。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置05)為電機(jī)，所述第一換向閥( )、第二換向閥09)和第三換向閥(XT)為電磁換向閥，所述液壓?jiǎn)卧?4)還包括控制器(30)，該控制器(30)用于控制所述驅(qū)動(dòng)裝置0 、第一換向閥08)、 第二換向閥09)和第三換向閥(XT)動(dòng)作。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述第一換向閥08)為二位四通電磁換向閥，所述第二換向閥09)為三位四通電磁換向閥，所述第三換向閥(XT) 為二位二通電磁換向閥。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一換向閥08) 與所述第一液壓缸(7)之間連接有第一單向閥(37)。
22.根據(jù)權(quán)利要求19所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，在所述第三換向閥(XT) 與所述第一換向閥08)和第二換向閥09)之間連接有第一壓力傳感器(35)，該第一壓力傳感器(3 與所述控制器(30)連接。
23.根據(jù)權(quán)利要求19所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓?jiǎn)卧?4)還包括蓄能器(32)，該蓄能器(3 分別與所述泵06)和所述第三換向閥(XT)連接。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，在所述蓄能器(3 和所述泵06)之間連接有第二單向閥(33)。
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述的有軌車輛防溜系統(tǒng)，其特征在于，在所述蓄能器(3 與所述控制器(30)之間連接有第二壓力傳感器(36)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種有軌車輛防溜系統(tǒng)，包括兩個(gè)制動(dòng)軌(1)、制動(dòng)裝置(2)、升降裝置(3)和液壓?jiǎn)卧?24)，兩個(gè)制動(dòng)軌(1)相對(duì)布置；制動(dòng)裝置(2)包括第一液壓缸(7)和制動(dòng)臂(5)，第一液壓缸(7)通過(guò)制動(dòng)臂(5)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)軌(1)做橫向移動(dòng)；升降裝置(3)包括第二液壓缸(13)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(38)、傳動(dòng)桿(16)和偏心機(jī)構(gòu)(39)，第二液壓缸(13)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(38)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿(16)轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)桿(16)通過(guò)偏心機(jī)構(gòu)(39)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)臂(5)和兩個(gè)制動(dòng)軌(1)做升降運(yùn)動(dòng)；液壓?jiǎn)卧?24)用于控制第一液壓缸(7)和第二液壓缸(13)動(dòng)作。上述有軌車輛防溜系統(tǒng)能夠有效地進(jìn)行制動(dòng)和緩解。
文檔編號(hào)B61H7/04GK202011405SQ20102066547
公開(kāi)日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者張季雙, 張青, 楊志軍, 王志忠, 郝小平, 郭盡朝, 陳鑄, 陳鵬 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司, 西南交通大學(xué)